[汽車(chē)之家 新聞]　　很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出細(xì)活”終歸是沒(méi)錯(cuò)的，放在任何行業(yè)任何產(chǎn)品上都如是。而很多中國(guó)企業(yè)的做事態(tài)度都表現(xiàn)出了“急于求成”，就像從2015年開(kāi)始突然刮起的“共享”風(fēng)波一樣，過(guò)去兩年的時(shí)間里，這里面所有的參與者都有著“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來(lái)了扭曲的市場(chǎng)，“共享”概念堅(jiān)持到今天，這其中的泡沫到底有多大？或許從正在消失的ofo以及瀕臨懸崖的共享汽車(chē)身上能夠看到一些答案。

多方壓力之下，共享汽車(chē)的下一步到底如何走？

　　◆ 共享單車(chē)的前車(chē)之鑒，凜冬將至，寒潮已來(lái)。

　　◆ 共享汽車(chē)體驗(yàn)有多差？找車(chē)、用車(chē)、退押金，環(huán)環(huán)都有問(wèn)題。

　　◆ 一切向成本低頭，做運(yùn)營(yíng)體系需要錢(qián)，但錢(qián)從哪來(lái)來(lái)？

　　◆ “一夜暴富”的市場(chǎng)心態(tài)，誰(shuí)能走完剩下的路？

　　你的城市有共享汽車(chē)么？你使用過(guò)么？你覺(jué)得這個(gè)所謂的“便民舉措”，真的能夠提效你所在城市的出行效率么？其實(shí)把這個(gè)概念下潛一層放到共享單車(chē)上，我們也能夠看到共享出行概念在經(jīng)過(guò)了“低成本”產(chǎn)品的驗(yàn)證后，大家的看法到底是怎樣的。

■ 共享單車(chē)成前車(chē)之鑒，行業(yè)寒潮已來(lái)

　　創(chuàng)立于2014年的ofo共享單車(chē)在最近一個(gè)月里出現(xiàn)了大量的“負(fù)面消息”，資金急缺、裁員、總部撤離等信息讓大家都開(kāi)始做“押金退還”的準(zhǔn)備。就我個(gè)人而言，當(dāng)聽(tīng)到這些消息后開(kāi)始注意觀察路面上的ofo單車(chē)數(shù)量，以北京中關(guān)村地區(qū)來(lái)講，的確要比之前少了很多。

　　我們先對(duì)ofo近兩年的經(jīng)歷做個(gè)簡(jiǎn)單回顧。據(jù)了解，2016年12月，當(dāng)ofo正值發(fā)展最高峰的時(shí)候，把公司總部搬到了北京中關(guān)村的理想國(guó)際大廈，與我們汽車(chē)之家的分部在一棟樓里。之后，ofo在這里度過(guò)了2017年緊鑼密鼓的擴(kuò)張期和與摩拜最激烈的廝殺競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，在2017年10月達(dá)到日均3200萬(wàn)單的頂峰。而在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也是ofo將成本消耗最快的時(shí)候，何時(shí)能盈利？何時(shí)能有更大的融資？成為了2018年的關(guān)鍵。

　　其實(shí)從2016年開(kāi)始，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)崩盤(pán)，倒掉的初創(chuàng)企業(yè)無(wú)數(shù)，甚至有個(gè)別企業(yè)只存活了幾個(gè)月的時(shí)間。而即便是領(lǐng)頭的ofo以及摩拜也只能通過(guò)不斷融資來(lái)維持高成本的運(yùn)營(yíng)管理。2018年后，ofo面對(duì)高成本的運(yùn)營(yíng)和盈利模式的挑戰(zhàn)，處境越發(fā)不明朗，在經(jīng)歷了背后股東滴滴推動(dòng)ofo和摩拜兩家公司合并未果后，摩拜被賣(mài)身美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，而剩下尷尬的ofo面對(duì)新一輪融資遲遲不到位，導(dǎo)致資金緊缺并進(jìn)行了多輪裁員，有報(bào)道稱(chēng)目前ofo整體負(fù)債超過(guò)60億元人民幣。

　　作為共享出行生態(tài)鏈中受眾面最廣的“共享單車(chē)”，很大程度上反映出了社會(huì)人群對(duì)于“共享”概念的接受度。高覆蓋、低價(jià)格以及可持續(xù)提高體驗(yàn)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)，這幾條基本原則，讓共享單車(chē)在剛剛進(jìn)入到市場(chǎng)中時(shí)得到了很好的評(píng)價(jià)，社會(huì)也的確從“共享”這一概念上得到了收益。這也讓很多其他類(lèi)型產(chǎn)品看到了機(jī)會(huì)，或者說(shuō)看到了資本市場(chǎng)向“共享”體系傾斜的趨勢(shì)，而這一切的背后，共享汽車(chē)是那個(gè)想真正迎風(fēng)而上的“野獸”。

　　但一切共享模式都是拿“錢(qián)”堆出來(lái)的，拿單車(chē)來(lái)講，想控制一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本大不了直接報(bào)廢重做，可汽車(chē)就要復(fù)雜太多了，如何構(gòu)建資產(chǎn)模式，如何控制高運(yùn)營(yíng)成本，如何解決基建不完善，甚至連最基本的牌照支持都要耗費(fèi)大量的人力物力。而也因?yàn)檫@些原因，共享汽車(chē)在時(shí)間的推進(jìn)中暴露出來(lái)的問(wèn)題要比共享單車(chē)更多，且更令人猝不及防。

　　2018年之后，在“共享單車(chē)”淪陷的同時(shí)，很多貼著共享標(biāo)簽的產(chǎn)業(yè)鏈也開(kāi)始出現(xiàn)難以愈合的裂痕，而“共享汽車(chē)”市場(chǎng)也在看似“朝氣蓬勃”的背后充滿(mǎn)著動(dòng)蕩。今年各種大大小小的共享汽車(chē)行品牌快速推出，背后的靠山有互聯(lián)網(wǎng)公司也有車(chē)企，但就如同當(dāng)時(shí)的共享單車(chē)一樣，品牌的蜂擁而至并沒(méi)有幫助市場(chǎng)成長(zhǎng)，反而“融資”和“被收購(gòu)”成為了有些可能連車(chē)都沒(méi)有幾輛的共享汽車(chē)企業(yè)唯一的目的。

■ 風(fēng)險(xiǎn)越大回報(bào)越大，共享汽車(chē)真是“太有風(fēng)險(xiǎn)”了

　　和共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本將成幾何式增長(zhǎng)，甚至有人夸張的說(shuō)道，10輛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)資金已經(jīng)足以推進(jìn)一個(gè)三線(xiàn)城市的共享單車(chē)覆蓋了。高成本的施壓本應(yīng)讓共享汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度更平穩(wěn)也更謹(jǐn)慎，但實(shí)際情況卻背馳而行。很多初創(chuàng)企業(yè)急于吸引資本的關(guān)注，冒著各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了品牌打造，完全不顧市場(chǎng)的評(píng)價(jià)�；蛟S對(duì)于他們而言，用曾經(jīng)電影中范偉的一句話(huà)來(lái)形容就是：“高風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)高回報(bào)，我向你保證，這事太有風(fēng)險(xiǎn)了�！�

　　目的性過(guò)強(qiáng)，讓共享汽車(chē)市場(chǎng)根本沒(méi)有建立起成熟有效的服務(wù)體系，想直接進(jìn)入到了“收菜階段”。現(xiàn)在幾乎每天在社交平臺(tái)上都能夠看到用戶(hù)對(duì)于共享汽車(chē)的吐槽，這反應(yīng)出當(dāng)前的共享汽車(chē)不但沒(méi)有為社會(huì)帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)，反而因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)的問(wèn)題造成了各種隱患，整個(gè)體系進(jìn)入到了一個(gè)不健康的惡性循環(huán)中。

　　即便一些“惡劣狀況”是因?yàn)橛脩?hù)素質(zhì)而造成的，比如亂停亂放，故意違章等等，但其實(shí)根源也是出在了運(yùn)營(yíng)規(guī)則的制定上。在最近我的一次使用共享汽車(chē)的體驗(yàn)中就論證了很多的問(wèn)題，從租賃到使用再到最后的押金退還，幾乎每個(gè)步驟上都會(huì)出現(xiàn)很?chē)?yán)重的體驗(yàn)問(wèn)題。

　　一個(gè)月前我在北京體驗(yàn)了一次某知名共享汽車(chē)品牌，在選擇到達(dá)取車(chē)地點(diǎn)后，除了故障車(chē)之外，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車(chē)都是“空油”或者“空電”的狀態(tài)，即便在手機(jī)應(yīng)用上會(huì)提示車(chē)內(nèi)會(huì)有加油卡（充電卡），但根本如同虛設(shè)，你基本上是找不到。所以在用車(chē)這件事上，能找到一輛好車(chē)且有足夠油/電量的車(chē)，并不是一件容易的事。而且和其他同事溝通，這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)是共享汽車(chē)的一個(gè)共病，這也從“第一感覺(jué)”上打消了讓人繼續(xù)使用的念頭。

　　目前有些品牌推出了“既停既開(kāi)”的體驗(yàn)方式，還車(chē)不用還到指定地點(diǎn)，這也算是這些企業(yè)自掏腰包上去滿(mǎn)足用戶(hù)“違章停車(chē)”而產(chǎn)生的費(fèi)用。但負(fù)面效果也由此出現(xiàn)，一方面造就了用車(chē)人有了“可以隨意停車(chē)”的心態(tài)，另一方面也出現(xiàn)了車(chē)輛無(wú)法集中管理，導(dǎo)致缺油或車(chē)輛狀態(tài)不佳而無(wú)法及時(shí)修理的問(wèn)題。

　　好了，當(dāng)你終于找到一輛能開(kāi)的車(chē)之后，打開(kāi)車(chē)門(mén)，里面的場(chǎng)景可能會(huì)讓你更加吃驚，臟亂差或者座椅、方向盤(pán)損壞，你可能會(huì)連坐下去的欲望都沒(méi)有了。找車(chē)難加上用車(chē)環(huán)境差的問(wèn)題在目前共享汽車(chē)上越發(fā)嚴(yán)重，成本限制了企業(yè)做對(duì)車(chē)輛做健全的運(yùn)營(yíng)管理，就像把共享單車(chē)完全交給用戶(hù)之后一樣，沒(méi)有誰(shuí)能夠保障車(chē)輛的狀態(tài)永遠(yuǎn)是好的。但單車(chē)可以報(bào)廢重做，汽車(chē)就不行了。

　　而即便你都應(yīng)付了上述的這些問(wèn)題，退還押金成為了最后一道難關(guān)。我和很多同事在內(nèi)，都遇到了嚴(yán)重的押金退還延遲的問(wèn)題，而延遲時(shí)間可能會(huì)超過(guò)1個(gè)月之久，而客服方面會(huì)用檢查車(chē)輛違章或者其它理由來(lái)推脫責(zé)任，不得不說(shuō)即便是到了整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的最后一步，又再次傷害到了用戶(hù)對(duì)于共享汽車(chē)的信任度。

　　用戶(hù)體驗(yàn)差是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)體系的不健全，而運(yùn)營(yíng)體系的不健全是受到了成本的壓力，而成本關(guān)系到的是融資和應(yīng)有的資金儲(chǔ)備，所以復(fù)盤(pán)所有的環(huán)節(jié)后發(fā)現(xiàn)：共享汽車(chē)遇到了和ofo相同的問(wèn)題，錢(qián)是做革命的第一本錢(qián)，可錢(qián)在哪里？

　　線(xiàn)上線(xiàn)下的服務(wù)體系建立和車(chē)輛采購(gòu)養(yǎng)護(hù)是目前共享汽車(chē)最大的成本角度。當(dāng)前在共享汽車(chē)領(lǐng)域主要由兩類(lèi)企業(yè)駐扎，一方面是互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)勢(shì)在于線(xiàn)上架構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)模式的搭建，但致命的缺點(diǎn)也在于車(chē)輛采購(gòu)以及維護(hù)方面的硬成本。而另一方面是傳統(tǒng)車(chē)企自行開(kāi)發(fā)的共享汽車(chē)服務(wù)，優(yōu)勢(shì)是能夠更低的控制車(chē)輛采購(gòu)成本，但反之在線(xiàn)上線(xiàn)下的服務(wù)能力和成本控制上又弱于前者。

　　當(dāng)然解決成本除了融資就是盈利，但目前共享汽車(chē)幾乎沒(méi)有盈利點(diǎn)可言，且因?yàn)槌掷m(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，共享汽車(chē)領(lǐng)域除了品牌的增多之外，用戶(hù)對(duì)于共行業(yè)的信任度卻持續(xù)降低。市場(chǎng)不增長(zhǎng)，用戶(hù)不買(mǎi)賬，資本就始終處于觀望狀態(tài)，每消耗一天，成本就增加一天，如果解決不了資金的問(wèn)題，這些停在馬路上的車(chē)輛，也早晚有一天會(huì)像被遺棄在城市里的那些“殘疾單車(chē)”一樣。

　　在此之前，行業(yè)中很多人看好誕生于車(chē)企背景的共享汽車(chē)品牌，但時(shí)至今日，共享汽車(chē)在本質(zhì)上雖是傳統(tǒng)租賃模式的升級(jí)，但對(duì)于車(chē)企而言則有著完全不同的意義。對(duì)于整車(chē)制造企業(yè)而言，共享汽車(chē)市場(chǎng)的終極目標(biāo)將改變從上個(gè)世紀(jì)延續(xù)至今的交通模式，當(dāng)汽車(chē)從私有化轉(zhuǎn)向共享化后，可以完美的聯(lián)動(dòng)新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域。而車(chē)企作為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的源頭，想真正的實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，共享汽車(chē)將作為一個(gè)承上啟下的重要紐帶，可如此重要的一個(gè)行業(yè)真的能在短期之內(nèi)就見(jiàn)到收成么？目前來(lái)看顯然是不行的。

總結(jié)：現(xiàn)狀不等于未來(lái)，運(yùn)營(yíng)仍然是最關(guān)鍵的突破口

　　上述內(nèi)容幾乎沒(méi)有談到共享汽車(chē)的發(fā)展必要性，但如此龐大的市場(chǎng)必然有它的存在價(jià)值。汽車(chē)在向電氣化和共享化發(fā)展的道路上，前者先創(chuàng)造技術(shù)變革，然后利用后者創(chuàng)造價(jià)值，共享仍然是以“高效化”最為運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，它提效了傳統(tǒng)汽車(chē)或者傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方式的弊端，并且真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在智能時(shí)代的轉(zhuǎn)型，沒(méi)有人會(huì)放棄這條路，但這條路肯定很遠(yuǎn)且走的很慢。

　　目前一些企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上，為共享出行業(yè)務(wù)做規(guī)劃的正確方式也有很多，包括建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，用戶(hù)行為分析以及完善的車(chē)輛維護(hù)系統(tǒng)等等，先做好運(yùn)營(yíng)體制在培養(yǎng)市場(chǎng)良性成長(zhǎng)才能不斷建立用戶(hù)信心。有了共享單車(chē)的“前車(chē)之鑒”，面對(duì)成本的巨大施壓，面對(duì)市場(chǎng)的信心不足，目前已經(jīng)在出現(xiàn)衰退的共享汽車(chē)品牌們，下一步該如何走？（部分信息來(lái)源：《財(cái)經(jīng)》及《界面》；文/汽車(chē)之家 姚嘉）