[汽車之家 深評(píng)]  2018年對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說是非常關(guān)鍵的一年，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，政策鼓勵(lì)往高里程（根據(jù)里程分段調(diào)整補(bǔ)貼）、低耗能（百公里耗電）和高能量密度等參數(shù)的共同作用下，下半年新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將“煥然一新”�？傮w來看，今年下半年個(gè)人消費(fèi)者能夠在市場(chǎng)上選到一些高里程、空間較為合適和性價(jià)比高的家用車型，主要集中于工況續(xù)航350-400公里緊湊級(jí)轎車和SUV車型。各大車企紛紛推出新車型，在補(bǔ)貼完全退坡之前，打開階段性的市場(chǎng)之門。

●《深評(píng)問道》是什么？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

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　　●上半年銷量大漲，主要原因之一是微型電動(dòng)車在補(bǔ)貼政策退坡前大力“甩貨”。
　　●補(bǔ)貼新政下市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，純電動(dòng)緊湊級(jí)車型競(jìng)技時(shí)代來臨。
　　●續(xù)航400公里是純電動(dòng)車型未來重點(diǎn)爭(zhēng)奪的區(qū)域，整體價(jià)格呈每百公里差異2萬元的特點(diǎn)。
　　●合資車企對(duì)插電式混動(dòng)車型的定價(jià)策略有變化，與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)差能接近平衡。

一、2018年上半年新能源汽車市場(chǎng)回顧

　　2018年補(bǔ)貼新政于6月12日開始正式執(zhí)行，臨近新政執(zhí)行前的一波沖量，5月新能源乘用車銷量達(dá)9.2萬輛，同比增長(zhǎng)141%，逼近過去幾年中新能源乘用車單月銷量歷史最高點(diǎn)（2017年12月銷量9.62萬輛）。整體來看，今年1-5月銷量達(dá)28萬輛，如此高的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)是在補(bǔ)貼緩沖階段實(shí)現(xiàn)的。

　　 具體分析，上半年的新能源乘用車市場(chǎng)具有以下特點(diǎn)：

　　1、 微型車在補(bǔ)貼政策退坡前的甩貨效應(yīng)：工況續(xù)航里程為150公里左右的微型電動(dòng)車，補(bǔ)貼基準(zhǔn)由此前3.6萬元，將減少1.1萬元甚至更多。所以我們看到前5月市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，微型電動(dòng)車是沖量主體，僅北汽EC180就占了4萬臺(tái)的銷量，排在后面的如江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江鈴E200和知豆D2都達(dá)到了1萬臺(tái)以上�？傮w而言這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域依舊占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)約60%份額。車型分化已成為中國新能源乘用車市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，幾乎每家企業(yè)都推出了微型化產(chǎn)品，并且結(jié)合商業(yè)模式都能出不小的量。

　　小型化電動(dòng)車相對(duì)更容易控制成本，占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2017年已經(jīng)迎來了一輪市場(chǎng)爆發(fā)，原本的領(lǐng)先廠商繼續(xù)發(fā)力鞏固優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)失的廠商也補(bǔ)齊車型加入爭(zhēng)奪。此外，汽車共享化趨勢(shì)帶動(dòng)了微型及小型電動(dòng)車的采購需求，目前共享汽車市場(chǎng)大部分新能源車型為微型車，因?yàn)橘徿嚦杀镜�、�?shí)現(xiàn)盈利相對(duì)較快。但這個(gè)“一邊倒”形勢(shì)到今年6月上旬將告一段落，裝載更多電池、續(xù)航更高、體積更大的車型將成為接下來的市場(chǎng)主力，將迎來“換道”增長(zhǎng)。

　　2、插電式混動(dòng)車型的需求增長(zhǎng)：比亞迪和上汽兩家占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，5月銷量分別達(dá)到8175輛和6856輛，1-5月分別累計(jì)實(shí)現(xiàn)3.88萬輛和2.3萬輛的銷量，同比均有大幅增長(zhǎng)。這些車輛大部分集中于上海、深圳等限購城市，在當(dāng)前的限購形勢(shì)下，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品能提供給消費(fèi)者家庭用車更方便的選擇。

　　插電式混動(dòng)車型2017年在新能源乘用車中的占比為19.2%，2018年1-5月占比提升至26.6%。雖然比不上純電動(dòng)車的增幅和量級(jí)，但是在全球范圍來看，中國已是第一大插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

　　小結(jié)：目前的市場(chǎng)銷量比較真實(shí)的反映了當(dāng)前中國新能源乘用車發(fā)展的態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)車型在網(wǎng)約車、分時(shí)租賃和出租車?yán)锍洚?dāng)了電動(dòng)出行的主力，但留給消費(fèi)者選擇的余地并不大。主要的核心問題還是續(xù)航相對(duì)較短，廠家并沒有在家用的緊湊級(jí)及以上的車型提供更多的選擇，購買微型車的用戶更多的還是處于占牌的角度去考慮，并沒有把它作為靠譜和實(shí)用的家庭用車。這個(gè)局面對(duì)于中國的新能源乘用車發(fā)展來說頗為尷尬。