二、新政執(zhí)行后對市場的影響

　　2018年的新能源汽車補貼政策有兩大特點：收緊和提前退坡。對于新能源乘用車特別是純電動汽車領域，政策上加強了對中高端車型的補貼支持，目的是增進市場層面對中高端車型的消費選擇，實現(xiàn)未來新能源乘用車由量的發(fā)展到質(zhì)的變革提升，推動市場上暢銷的主力車型走向中高端化，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的私人消費和家庭使用。如下圖所示，相對高續(xù)航的純電動汽車到手價快速下降了：

　　1）300公里綜合工況續(xù)航：小型SUV補貼后的價格殺到8萬元以下，以北汽EX360和比亞迪元EV360為代表；緊湊級轎車和SUV的補貼后售價也控制在12-14萬區(qū)間。

　　2）350公里綜合工況續(xù)航：奇瑞新能源瑞虎3xe 400補貼后售價定在9萬元以下，而顏值相對好一些的帝豪GSe補貼后售價在11.98萬。

　　3）400公里綜合工況續(xù)航：續(xù)航400公里是純電動車型未來重點爭奪的區(qū)域，奇瑞瑞虎3xe 480更是將工況401公里續(xù)航定價在10萬元以內(nèi)；而江淮iEVA50、北汽EX400都定在了12萬出頭，大一些的緊湊級轎車和SUV價格也只是在14萬左右。

　　從下方圖表來看，整個純電動汽車的價格體系有了較大變化。以續(xù)航里程、車輛大小雙項驅(qū)動的選擇方式也說明消費者在下半年能夠買到相對實惠的車型。續(xù)航里程對于純電動汽車不亞于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機選型，而依據(jù)當前的價格差異，幾乎是100公里差異2萬元左右。

　　由于目前純電動汽車市場群雄并起，沒有形成明顯的純電動汽車的品牌效應，所以按照軸距來看價格幾乎緊貼，根據(jù)軸距來排的價格區(qū)間特別集中，實際上也符合整車企業(yè)的傳統(tǒng)定價體系。

　　這個結(jié)果其實預示著從6月起，緊湊級新能源車競技時代來臨，補貼政策全面向長續(xù)駛里程車型傾斜，各車企根據(jù)之前的方案進行改進和優(yōu)化以后，預計最遲在第三季度做好投放準備。目前上述多數(shù)純電動車型還在接受預定的階段，實際的交車時間點可能定在8月-10月份。因此，新政剛開始執(zhí)行時很可能市場銷量會有所回落，然后再循序提升。

　　相比之下，中國品牌的插電式混合動力車型價格繼續(xù)堅守在15萬元以上區(qū)間，不同軸距的小型、緊湊型和中型轎車、SUV的價格區(qū)分度也不是特別大。插電式混動車型本身的補貼并不高，當補貼退坡以后，如果沒有牌照優(yōu)惠加持，只有2分的雙積分收益來抵充電池的成本。

　　但另一面，合資車企對于插電式混動車型的定價策略在發(fā)生變化。以全新寶馬530Le插電式混動車型的定價來看，在牌照、免購置稅等優(yōu)惠條件下，性價比甚至超過同款燃油車�？梢妼汃R希望以一個較低的價格來進行配置，前期通過控制銷量等措施調(diào)節(jié)需求，在后期需要在全年實現(xiàn)新能源汽車銷量目標的情況下可輕松提升。

　　某種意義上，這個定價策略給后續(xù)合資品牌的插電式混合動力車型開了一個頭，以新能源積分為目的，插電式混動車型的銷售價格區(qū)間與傳統(tǒng)燃油車的價差，可以通過補貼和免購置稅彌補。這個定價折射出來的2018年插電式混合動力銷量是可調(diào)控也可以預期的。包括實用車型途觀L PHEV，更加親民化的卡羅拉PHEV等車型都將在2018年下半年推出，因此下半年的插電式混動市場值得期待。

　　總結(jié)：

　　上半年趕在補貼變化之前，新能源乘用車在細分領域有甩貨式的沖量；下半年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將隨補貼新政進入高續(xù)航階段，再加上雙積分開始核算，純電動車型和插電式混動車型還將迎來進一步增幅，并且車型結(jié)構(gòu)會更加均衡，這是下半年值得期待的。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）