深評(píng)：續(xù)航提升后電動(dòng)汽車價(jià)格新動(dòng)向

汽車之家行業(yè)評(píng)論員

行業(yè)評(píng)論員

2018年06月21日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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三、車企定價(jià)當(dāng)然還要看成本

　　業(yè)界人士一般都說，動(dòng)力電池是電動(dòng)車最重要的組成部分，其成本也占整車成本的一半左右。近年來，動(dòng)力電池價(jià)格下降較快，也幫助車價(jià)降低。以CATL為例，三年下降四成左右。

『資料來源：CATL招股書』

　　再來看前面提到的近期上市、預(yù)售車型，如果全都按CATL在2017年底的價(jià)格計(jì)算他們的電池成本，占補(bǔ)貼前價(jià)格在三四成之間；如果扣除毛利，大約確實(shí)占成本一半左右。

　　也許會(huì)有人認(rèn)為電池成本會(huì)吞噬車企的利潤，但事實(shí)上，如果我們簡單計(jì)算其補(bǔ)貼，加上補(bǔ)貼后價(jià)格，得出其總價(jià)格，減去電池成本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還有相當(dāng)大的空間，扣除車身、電機(jī)、電控、小三電，以及其他配置、費(fèi)用，仍然有利可圖。

車企	車型	補(bǔ)貼后價(jià)格	電量（kWh）	電池成本（萬元）	補(bǔ)貼（萬元）	總價(jià)-電池（萬元）
北汽新能源	EX系列 EX360	7.99	48	6.77	6.75	7.97
北汽新能源	EU系列 EU5	12.99	53.6	7.56	7.5	12.93
奇瑞新能源	eQ1 300	6.38	32.3	4.55	3.6	5.43
奇瑞新能源	瑞虎3xe	8.98	49	6.91	6.75	8.82
比亞迪	比亞迪e5 450	12.99	60.48	8.53	7.5	11.96
比亞迪	秦EV450	14.99	60.48	8.53	7.5	13.96
比亞迪	宋新能源 EV400	18.99	61.9	8.73	6.75	17.01
比亞迪	元新能源EV360	7.99	43.2	6.09	6.75	8.65
廣汽新能源	傳祺GE3	11.99	54.75	7.72	7.5	11.77
吉利汽車	帝豪新能源 EV450	13.58	52	7.33	7.5	13.75
吉利汽車	帝豪GSe	11.98	53	7.33	6.75	11.40
江淮汽車	江淮iEVA50	12.25	47	6.63	6.75	12.37
上汽集團(tuán)	榮威Ei5	13.38	35	4.94	6.75	15.20
騰勢汽車	騰勢 500	29.88	70	9.87	7.5	27.51
云度新能源	云度π3	10.98	38.5	5.43	3.6	9.15
威馬汽車	EX5 400	12.48	62	8.74	7.5	11.24
注：補(bǔ)貼按地補(bǔ)為國家補(bǔ)貼0.5倍計(jì)算，不計(jì)乘數(shù)效應(yīng) 　　 2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷售均價(jià)為1.41元制表：汽車之家行業(yè)評(píng)論員

　　那么汽車的其他成本究竟有多大？天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組首席分析師楊藻，曾經(jīng)做過一個(gè)分析，以奇瑞eQ1和吉利帝豪EV300為例，與燃油車對比，比較粗略地揭示了純電動(dòng)汽車的成本。

燃油車與電動(dòng)車成本對比	奇瑞QQ 2013款 1.0L 手動(dòng)時(shí)尚型	奇瑞eQ1
銷售標(biāo)價(jià)（萬）	4.29	10.38（未扣除補(bǔ)貼）
總成本（萬）	3.12	6.03
車身成本（萬）	2.42	2.1
發(fā)動(dòng)機(jī)功率	1.0L	／
發(fā)動(dòng)機(jī)成本（萬）	0.7	／
電池容量（kWh）	／	18.2
電池成本（萬）	／	2.73
電機(jī)功率（kW）	／	15
電機(jī)成本（萬）	／	0.8
高壓線束等（萬）	／	0.3
車載充電機(jī)等（萬）	／	0.1
毛利率	14.9%	41.9%
資料來源：天風(fēng)證券；統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2017年11月

　　由表可見，奇瑞eQ1毛利很高，遠(yuǎn)超燃油版。電動(dòng)版除了電池之外，其他成本不過3.3萬元。帝豪EV的毛利和燃油版接近，超過二成，電池之外的成本6.8萬元。

燃油車與電動(dòng)車成本對比	帝豪2017款 1.5T CVT 豪華型	帝豪新能源帝豪EV300 進(jìn)取型
銷售標(biāo)價(jià)（萬）	8.58	19.58（未扣除補(bǔ)貼）
總成本（萬）	5.87	12.95
車身成本（萬）	4.87	4.3
發(fā)動(dòng)機(jī)功率	1.3T	／
發(fā)動(dòng)機(jī)成本（萬）	1	／
電池容量（kWh）	／	41
電池成本（萬）	／	6.15
電機(jī)功率（kW）	／	95
電機(jī)成本（萬）	／	1.8
高壓線束等（萬）	／	0.5
車載充電機(jī)等（萬）	／	0.2
毛利率	20%	23%
資料來源：天風(fēng)證券；統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2017年11月

　　以奇瑞eQ1和帝豪EV的電池外成本作參照，比對前述16個(gè)車型的“總價(jià)-電池”項(xiàng)，利潤相當(dāng)可觀。不過，并不是所有的企業(yè)都像奇瑞和吉利一樣，能夠和燃油車共用大量的車身和部件，攤銷成本。

　　前述車企銷售總經(jīng)理表示，傳統(tǒng)車企做新能源，成本優(yōu)勢非常明顯。很多傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)車型上改新能源車型，研發(fā)、開模都不用攤銷成本，可以比純做新能源的新興造車勢力省一萬元左右的成本。

　　吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在回答筆者提問時(shí)，也表達(dá)過類似觀點(diǎn)。林杰表示，成本跟規(guī)模息息相關(guān)。因此吉利在純電領(lǐng)域不會(huì)很盲目地推出很多車型，會(huì)推“認(rèn)為在細(xì)分市場可以做到第一”的車型。

　　林杰還表示，吉利不會(huì)追求單車?yán)麧�，通過規(guī)模效應(yīng)，可以創(chuàng)造更大的利潤�！爸挥幸�(guī)模化之后，成本才會(huì)下降。如果年銷150萬輛，90%都是電氣化，成本肯定會(huì)有很大的下降，比做10萬臺(tái)的，完完全全不是一個(gè)量級(jí)�！�

　　強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)對拉低車價(jià)的企業(yè)也不止吉利。做大規(guī)模降低成本，是特斯拉先推高端車，再推經(jīng)濟(jì)型車型的邏輯，也是威馬以10萬輛產(chǎn)銷倒推價(jià)格的邏輯。只是，特斯拉和威馬還在嘗試，而吉利等傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　由于補(bǔ)貼新政，2018年下半年，高里程純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼達(dá)到階段性高點(diǎn)。前述車企銷售總經(jīng)理說，“今年下半年是買車的最好時(shí)機(jī)�！钡舱f，這可能是“最后的瘋狂”。因?yàn)?019、2020的補(bǔ)貼政策，肯定是要退坡的。明年年初，車價(jià)不可能漲回去，“有可能誰也賣不動(dòng)”。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員邱鍇�。�