[汽車之家 新聞]  當(dāng)前，汽車市場(chǎng)正在向著電氣化、智能化、輕量化、共享化四個(gè)方向快速轉(zhuǎn)型，在這些全新的領(lǐng)域中，汽車產(chǎn)品也將會(huì)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用等根本環(huán)節(jié)發(fā)生改變。而汽車共享化作為服務(wù)用戶體驗(yàn)端的全新方式，目前來(lái)看是這四個(gè)領(lǐng)域中發(fā)展最為薄弱的部分。

　　在目前汽車共享市場(chǎng)“魚(yú)龍混雜”的環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和傳統(tǒng)汽車品牌都希望能夠在市場(chǎng)初期階段通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)來(lái)占得先機(jī)�？墒聦�(shí)上從第一批用戶的體驗(yàn)反饋來(lái)看，兩個(gè)不同領(lǐng)域的努力都沒(méi)有獲得顯著的效果。面對(duì)這片看起來(lái)理想豐滿的肥沃土地，究竟誰(shuí)更有能力打開(kāi)共享汽車時(shí)代的“潘多拉魔盒”？

　　“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)是連續(xù)霸占了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)兩年的關(guān)鍵熱詞，而共享單車僅用了一年時(shí)間，就打造出了擁有穩(wěn)定剛需的市場(chǎng)環(huán)境。從被動(dòng)接受到主動(dòng)使用，我們深刻體會(huì)到了共享概念帶來(lái)的便利性，而接下來(lái)必然會(huì)爆發(fā)的共享汽車市場(chǎng)，成為了新的兵家之地。

　　根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司和中商產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告指出，未來(lái)10年，中國(guó)共享汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在45%左右，到2020年市值將超過(guò)90億。同時(shí)到2025年，中國(guó)共享汽車租賃數(shù)量將高達(dá)60萬(wàn)輛，并且市場(chǎng)中每增加一輛共享汽車，將影響減少13輛汽車的購(gòu)買行為。在這些數(shù)據(jù)支持下，政府方面也在不斷加大力度支持共享汽車的發(fā)展，可眼前需要解決的是：究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)建立一套成熟的運(yùn)作體系。

　　在共享市場(chǎng)規(guī)則初步形成后，越來(lái)越多的產(chǎn)品開(kāi)始加入到共享體系中，例如充電寶、移動(dòng)設(shè)備等都成為了行業(yè)內(nèi)的受益者。但與此同時(shí)，從租賃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來(lái)的汽車“共享”概念，卻絲毫沒(méi)有受到行業(yè)水漲船高的助力�；赝�過(guò)去一年，身處其中的每一個(gè)企業(yè)都處在舉步維艱的狀態(tài)。

　　相比其他產(chǎn)品的共享模式，共享汽車運(yùn)營(yíng)商要想實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)營(yíng)，線上平臺(tái)、線下運(yùn)營(yíng)、資源整合、資金實(shí)力四個(gè)關(guān)鍵能力缺一不可，整個(gè)市場(chǎng)量級(jí)是完全無(wú)法與目前已有的共享經(jīng)濟(jì)體系所兼容。像上述的單車以及充電寶之類的產(chǎn)品，因?yàn)楫a(chǎn)品成本和服務(wù)成本的低廉，除了能夠快速鋪貨實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模之外，在成長(zhǎng)過(guò)程中的其他環(huán)節(jié)也擁有著很高的容錯(cuò)率。在2016年共享單車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，一家公司甚至只需要投入幾十萬(wàn)的啟動(dòng)資金，就可以形成一定的市場(chǎng)占有率和用戶的有效吸取。

　　而對(duì)于共享汽車這個(gè)絕對(duì)的重資產(chǎn)行業(yè)而言，想要在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳步，除了巨額的成本投入外，還需要極強(qiáng)的線上線下同步的架構(gòu)搭建能力，這也讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車品牌幾乎同時(shí)涌入到了共享汽車市場(chǎng)中，并且都認(rèn)為自身有不可取代的優(yōu)勢(shì)。一時(shí)間，兩者在這個(gè)領(lǐng)域中形成了直面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

●  互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足共享汽車行業(yè)：

　　優(yōu)勢(shì)：線上的服務(wù)能力；平臺(tái)的構(gòu)架搭建；互聯(lián)網(wǎng)資源的融合；清晰的用戶需求。

　　劣勢(shì)：依賴融資；市場(chǎng)占有率低；車輛采購(gòu)成本難控制；線下服務(wù)體系成型慢。

　　像開(kāi)篇提到的，汽車共享化與其他三個(gè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域相比，并非單純的車機(jī)技術(shù)，共享化牽扯到了更多復(fù)雜的領(lǐng)域，比如社會(huì)公共資源的劃分，周邊產(chǎn)業(yè)鏈的支持，以及相關(guān)政策的不斷放行。除了技術(shù)本體之外，這一切相關(guān)的領(lǐng)域都將是決定共享汽車體系能否進(jìn)入正軌的關(guān)鍵。這同時(shí)也體現(xiàn)出，共享汽車概念與早期的汽車租賃業(yè)務(wù)在模式上有著明顯區(qū)別。

　　而在涉及到的所有資源領(lǐng)域當(dāng)中，最核心的部分在于共享汽車幾乎是完全依托于線上服務(wù)而形成的業(yè)務(wù)鏈。其不再依靠原先汽車租賃的線下模式，像提前預(yù)約、定點(diǎn)提車、現(xiàn)場(chǎng)押金之類的復(fù)雜操作也必須被淘汰，現(xiàn)在用戶只需要通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序，幾分鐘之內(nèi)就可以把車輛開(kāi)走，加上社會(huì)征信、便捷支付，違章查繳等針對(duì)線上用戶體驗(yàn)的新要求，這些都是傳統(tǒng)汽車租賃無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，而這背后，則需要共享汽車服務(wù)擁有一套強(qiáng)大且可靠的線上服務(wù)架構(gòu)來(lái)支持。

　　顯然互聯(lián)網(wǎng)公司在這些方面擁有著更加得天獨(dú)厚的條件，在整體業(yè)務(wù)架構(gòu)的搭建上，用戶數(shù)據(jù)分析，線上資源整合，線上金融服務(wù)，這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)都是科技公司走進(jìn)“共享汽車”領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)和本錢(qián)。而對(duì)于這些企業(yè)而言，當(dāng)共享汽車的服務(wù)框架實(shí)現(xiàn)后，車輛采購(gòu)這個(gè)只需要“錢(qián)”就可以解決的事，則變成了簡(jiǎn)單問(wèn)題。

　　所以能夠看到，目前很多打著“共享汽車”口號(hào)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，基本都是以互聯(lián)網(wǎng)屬性為主的公司，它們前期將主要成本都用于線上交易系統(tǒng)和服務(wù)體系的開(kāi)發(fā)上， 如果初期推廣獲得成功，等融資到位后才會(huì)開(kāi)始批量采購(gòu)車輛，做第二階段提高市場(chǎng)占有率的準(zhǔn)備。但如果效果不佳，獲得不了進(jìn)一步的融資，則及時(shí)閃人，整個(gè)過(guò)程的試錯(cuò)成本其實(shí)是非常低的，可一旦成功則可以獲得一筆不菲的投資。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣了快節(jié)奏的“融資燒錢(qián)”打法，并且屢試不爽。圍繞概念來(lái)做產(chǎn)品目的并非是為了得到用戶認(rèn)可，而是要讓投資商認(rèn)可。但對(duì)于體量龐大的共享汽車市場(chǎng)，以此模式來(lái)?yè)敉藢?duì)手、搶占市場(chǎng)份額顯然沒(méi)那么容易，一但出現(xiàn)資金鏈斷裂，生死也就在一瞬之間。

　　像在2016年盛極一時(shí)的友友用車，帶著一身的互聯(lián)網(wǎng)基因切入共享汽車領(lǐng)域，僅用了48天的時(shí)間就完成了iOS、Android雙端正式版本的上線，并且由此獲得了2000萬(wàn)美元的融資。之后，友友用車在北京快速投放運(yùn)營(yíng)車輛近300輛，瞬間在北京的共享汽車市場(chǎng)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，可與此同時(shí)，其也在極短的時(shí)間里就燒掉了所有的融資。而最終在2017年3月，友友用車宣布停止運(yùn)營(yíng)，原因則是因?yàn)闆](méi)有了后續(xù)投資款項(xiàng)，所有的線下運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就成為一口沉重的黑鍋，直到把自己拖死。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年10月，中國(guó)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已超370家，但實(shí)際有具體投放量運(yùn)營(yíng)的不過(guò)100多家，并且只有少數(shù)企業(yè)投放數(shù)量超1000輛，剩下大多數(shù)企業(yè)均不足500輛。而這些數(shù)據(jù)僅僅是官方提供，市場(chǎng)中真實(shí)的投放量可能會(huì)更少，個(gè)別品牌在一、二線城市的投放量總量都維持在兩位數(shù)，完全談不上用戶覆蓋率。而在所有的投放量中，77%的車輛都來(lái)源于車企背景的共享汽車公司。

　　顯然當(dāng)前依靠建立線上體系來(lái)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的互聯(lián)網(wǎng)公司，在共享汽車領(lǐng)域的前景還很迷茫，雖然對(duì)于他們來(lái)講有豐富的線上經(jīng)驗(yàn)以及資源整合能力，讓自己進(jìn)入行業(yè)的成本會(huì)更低，但如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)可靠的市場(chǎng)保有率，那么一切服務(wù)理念和體驗(yàn)對(duì)于用戶來(lái)講都是空談。畢竟對(duì)于共享汽車這樣一個(gè)需要線上線下同時(shí)成長(zhǎng)的市場(chǎng)來(lái)講，用車端的體驗(yàn)才是最終被用戶所買賬的。

　　正所謂，成也蕭何敗蕭何，互聯(lián)網(wǎng)公司手握著的，也可能是將會(huì)扼殺自己的。