[汽車之家 先鋒對話]  隨著汽車行業(yè)電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現(xiàn)出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費者在其產品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風口浪尖的樂視（FF），又比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對來說則要低調很多。今天《先鋒對話》中的主角是曾在寶馬任職多年，后來執(zhí)掌英菲尼迪中國，并帶領英菲尼迪在華取得銷量突破的戴雷博士�，F(xiàn)在，戴雷的新身份是拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰為更多人所熟知。那么，戴雷為什么要創(chuàng)立拜騰這家汽車公司，拜騰要造什么樣的車，在他眼中汽車行業(yè)的未來是怎樣的。接下來，就讓我們走進拜騰的故事中吧。

◆ 雖然戴雷不感冒“中國通”的稱號，但這不影響他就是一名中國通

　　第一次見到戴雷，是在我剛入行的時候參加英菲尼迪一個活動上，他一口標準的中文讓我大吃一驚，畢竟很多來自海外的車企高管并不擅長中文。戴雷之所以能夠把中文講的這么溜，與他在中國的經歷不無關系，“德國是我的第一故鄉(xiāng)，而中國就是我的第二個故鄉(xiāng)了。二十年前我來到南京（讀中文）上大學，后來在中國遇到了我的太太。無論如何，我的家庭、我的事業(yè)全部都在這里”。可以看出，與很多調任到中國任職的企業(yè)高管不同，戴雷已經將自己的根深深的扎到了中國。

　　正是這樣的經歷，很多人給他冠以“中國女婿”、“中國通”的稱號，不過戴雷似乎并不感冒，他說到，“我并沒有想過這些稱呼，其實直接叫我戴雷就好了，這些稱呼對我來說都不重要。”這樣的一位“滿嘴跑中文”的老外站在你的面前，而且又十分謙遜和低調，即使他的身高超過了我們對話團隊的每一位，我們都沒有感覺到任何壓力，十分親切。

◆ 創(chuàng)立拜騰這件事兒，只能在中國干

　　● 特斯拉入華那年，創(chuàng)立新公司的想法在戴雷心中發(fā)芽

　　說起電動車行業(yè)的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內應該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進入中國市場，現(xiàn)在已經進入了第五個年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個季度，這一數(shù)據(jù)已經攀升到19%。

　　戴雷對于特斯拉也十分認可，這也是他選擇在中國創(chuàng)建新能源汽車公司的初衷之一�！按蟾潘哪昵疤厮估�開始快速的發(fā)展，國內也有一部分人開始關注這個領域，也是從那個時候開始，我認為這是一件很有激情的事情，當時我就認為特斯拉在中國會特別成功�！�

　　● 擼起袖子加油干，從寶馬招兵買馬

　　2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經理的職位，在這個位置上，他曾帶領英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中。

　　作為一名德國人，尤其是曾擔任寶馬集團中國區(qū)主管的人，戴雷深知中國消費者對德系豪華的認可。在對拜騰產品進行詮釋時，他提到，“我們肯定要做一個設計、安全、質量三個角度都符合德國豪華品牌標準的好車，不管未來的汽車怎么發(fā)展，這都是我們最基本的要求�！�

　　于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬�！拔艺J為如果要做，還得用一些在研發(fā)上有經驗的人。在德國有很多非常有經驗的高管，但他們不一定都會考慮來中國創(chuàng)業(yè)。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢�？�，目前拜騰的CEO），兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個想法，他參與過寶馬的電動車項目（寶馬i8的項目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個人是不會考慮來中國創(chuàng)業(yè)的，因為他對這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡到很多德國車企中有研發(fā)經驗的高管。據(jù)戴雷介紹，拜騰的核心團隊中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)。

　　● 新創(chuàng)電動車企業(yè)，只能在中國干起來

　　之所以要把公司的總部放在中國，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等�！�

　　不可否認，中國的創(chuàng)新能力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新已經處于全球領先的地位，這也是戴雷所看中的一點�！爸袊�是全球創(chuàng)業(yè)最火的一個地方。這幾年中國逐漸開始引領全球的創(chuàng)新，比如共享單車、支付寶等，這個是五年、十年前還沒有的。我覺得中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)新精神非常好，我們一定要利用這個環(huán)境。”

　　雖然戴雷來自于德國，核心團隊也來自于寶馬，但是他并不認為德國適合這種創(chuàng)新車企�！暗聡�在傳統(tǒng)的工藝制造方面做得非常好，但是德國在創(chuàng)新精神，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維方面沒有優(yōu)勢。甚至到目前為止，歐洲也沒有一個特別聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司，這個非常有意思。我們將公司放在中國，就是要整合全球的資源�！�

　　● 扎根中國，但要面向全球

　　雖然說戴雷因為各種原因將拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產后會率先在國內上市，接著在不到一年之內還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

　　另外隨著“一帶一路”等國家項目的推進，中國企業(yè)走出去已經成為現(xiàn)象級的行為。戴雷對此感慨頗深，“我剛來到中國的時候，很多海外公司都在中國進行投資，現(xiàn)在已經反過來了，中國的品牌開始走出去，這對于中國來說是一個非常偉大的時代。我們作為一個屬于中國的企業(yè)，而且有全球化的文化和團隊，基于中國去做一個面向全球的事情，這是非常棒的。

◆ 拜騰品牌憑什么讓人記住：智能化

　　● 拜騰不僅僅是要造車，而是要制造一個智能終端

　　在聊到品牌未來的成長時，雖然戴雷對于特斯拉十分認可，但他還特意補充了一句，“雖然都學習特斯拉的發(fā)展，但是對我們來說并不是要做另一個中國的特斯拉”。說實話，如果一個企業(yè)能夠把特斯拉的成功復制，也是不容易的。但是戴雷有自己的打算，他思考更多的是相比于其他新興的以及傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，拜騰靠什么去打動消費者。

　　他自己的答案是：獨特�！靶碌漠a品必須要做到非常獨特。如果只是和別人一樣，那誰會考慮你，還是會買原來的品牌。所以我們需要讓消費者認為某些東西只有拜騰品牌可以提供�！�

　　接下來的問題，便是“什么東西只有拜騰可以提供”。也許很多人會想，是不是電池技術、超長的續(xù)航里程？戴雷則認為電動技術并不是拜騰未來的獨特之處，“在未來，不管新的、傳統(tǒng)的公司都會做電動車，而且電動車技術的差異化不會太大”。

　　最終，拜騰選擇智能化作為產品的突破口。戴雷說到，“對于智能化，從客戶體驗開始，圍繞客戶進行，這種思路跟傳統(tǒng)汽車研發(fā)的思路是不太一樣的，對傳統(tǒng)車企來說也是很困難的。對我們來說有機會，所以獨特一定要在智能化這一塊，我們要做的其實就是一個智能終端。”

　　這也是為什么拜騰選擇在CES電子消費展期間發(fā)布自己的新車，而不是選擇在幾天之后的北美車展或者其他任何車展期間亮相。在智能化方面拜騰到底交出了怎樣的答案，這個咱們放到后文中探討。

　　● 提供美好的出行時光，拜騰的眼光看的是未來

　　戴雷基于智能化給拜騰品牌樹立了核心理念“讓用戶可以在拜騰汽車上面度過更愉快的出行時光”。“我們并不強調這個車本身的技術性能要怎么樣，包括操控、駕駛性能等等，當然這些是很重要。我們更希望大家可以在車上有更好的一種體驗，就是說可以更好的利用在車上的時間�！贝骼椎倪@句話說得很聰明，拜騰將會把智能化的車內體驗作為重中之重，但也不會忽略操控、性能等方面的表現(xiàn)。

　　其實戴雷的眼光要看得更遠，拜騰要做的不僅僅是面向2019、2020年的市場，而是2025年甚至以后的市場。我們也可以看到，在今年來的各大車展上，很多廠商都發(fā)布了自動駕駛概念車，人類在未來的交通出行中扮演的角色要進一步向乘客去傾倒。之所以立志要做一個能夠“提供美好出行時光”的產品，戴雷認為，“未來的十年內，汽車首先要非常智能，之后才能討論真正的無人駕駛和共享的時代�！卑蒡v所瞄準的，是未來基于無人駕駛和共享出行的汽車市場。

　　● 未來不會有4S店了

　　相比于傳統(tǒng)車企，很多新興車企的不同不僅體現(xiàn)在產品理念上，還有革新的銷售模式。我想問大家一個問題，有誰見過特斯拉或者蔚來的4S店？其實特斯拉和蔚來都采用了直銷的模式，線下銷售完全由自己建立的展廳/體驗店來完成，一方面減少了中間的經銷商環(huán)節(jié)，能夠更高效、更直接的和消費者進行溝通，真正的做到產品和服務都是從用戶出發(fā)；另一方面也大大的降低了公司運營的成本，將更多的資金運用到產品開發(fā)和服務提升中去。

　　戴雷對于直銷模式也十分的認可，而且這也是拜騰未來要走的路，“具體的銷售模式我們肯定要做一個零距離的直銷。直銷的模式需要一些很棒的平臺，比如未來我們的App。同時，線下的體驗也非常重要，我們也打算開一系列的品牌體驗店�！�

　　不過拜騰并沒有像特斯拉、蔚來那樣把自己完全綁在直銷上面。“雖然我們會有直銷的模式，但是運營體驗店并不是我們最擅長的，我們不需要所有的店由自己去運營。所以不排除未來我們還會尋找一些合作伙伴來建立一些體驗店”。戴雷還補充到，“我們會找一些很強的本地合作伙伴，他們適合做零售，有客戶信息、客戶關系，有能力非常強的人幫我們去運營，我認為是一個在中國更靠譜的方法”。

　　我們從拜騰官方了解到，拜騰未來更傾向于在一些核心城市建立完全由自己運營的線下體驗店，但是為了快速實現(xiàn)對市場的覆蓋，還是會尋找一些經銷商集團進行合作，來幫助自己進行運營。

◆ 拜騰的首款SUV是如何闡述智能化的

　　拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內實現(xiàn)量產并投放市場。此次在CES上發(fā)布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個驚喜：這款車將會在3個月之后的北京車展上正式在國內亮相。

　　● 先談談概念車的基本功：設計、電池、續(xù)航里程

　　想要讓用戶擁有美好的出行時間，讓大家擠在車內肯定是不行的，寬敞是讓用戶感覺美好的基本條件（尤其是對于中國消費者來說）。電動車較為緊湊的動力總成讓其具備空間上的優(yōu)勢，所以我們看到各大廠商的電動概念車車廂都做得很大。對于這款SUV概念車，戴雷提到設計師在保持SUV造型的同時，專門把車頭部分進行了縮短處理，這樣的話車廂內的空間能做到比同級別車型都要大。（點擊這里可以閱讀拜騰首款概念車解析文章）

　　在所有人都會關注的電池和續(xù)航里程方面，這款車的后驅版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅版本采用95kWh的電池組，續(xù)航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅單電機，以及350kW （峰值扭矩710�！っ祝┑那昂箅p電機組合。

　　要知道，這款車的起步價格在30萬元左右。要做豪華、要做智能化、還要實現(xiàn)較長的續(xù)航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方，尤其是電池的成本。戴雷認為目前的電池成本來看，想達到這樣的價格的確不容易�！耙袁F(xiàn)在的電池成本我們可能還達不到這樣的價格，但是在2018年、2019年，電池成本上其實會有很大的改變的。2019年可能還達不到成本的平衡，但肯定會往這個方向走�！�

　　● 再談談這款概念車會提供什么樣的智能

　　拜騰首款概念車的智能化體驗從外觀就已經開始，比如說車身前后的LED線條設計，千萬別認為這只是裝飾線。戴雷給我們舉了一個小例子，當車輛進行充電的時候，這些燈組會根據(jù)充電量變化顏色，比如充滿電了就會變成綠色。

　　另外這款車還沒有傳統(tǒng)的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個駕駛員的所有個性化設置，比如座椅角度、車內溫度、大屏幕的設置、常用的應用等，車輛會在識別之后自動調整為相應駕駛員的設定，無論是對家庭成員的使用還是共享汽車領域都是十分實用的。

　　來到車內，大家的眼光絕對會被超大尺寸的液晶顯示屏所吸引，這塊史無前例的車內大屏幕長為125cm、高為25cm，同時方向盤上也集成了一個9英寸的觸控屏幕。說起這塊大屏幕，拜騰為它設計了手勢控制和語音控制功能，此外還可以通過手機App控制副駕駛一側的主屏幕以及座椅控制等。而方向盤觸控屏除了可以調節(jié)空調、座椅、導航等，還能瀏覽App甚至是輸入文本信息。在后排，這款車同樣配備有娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制。（點擊這里閱讀拜騰概念車車內智能系統(tǒng)體驗文章）

　　當然有人會問到這么多的屏幕，安全氣囊放在那里，官方介紹稱將會安置在方向盤屏幕下方的LOGO背后。而對于這套大尺寸屏幕能否量產，戴雷給了我們肯定的答案。他還補充道，這款屏是一塊4K屏幕，合作伙伴是京東方，目前這些都已經完全確定了。

● 為什么首款車選擇純電動中型SUV？

　　之所以首先推出一款中型SUV，戴雷從兩個方面做出了解釋。首先這個細分市場有很大的潛力，“這個領域是增長最快的，也是最大的細分市場。豪華品牌去年（2016年）的銷量是200萬輛，今年(2017年）可能達到250萬輛，四分之一是中型豪華SUV�！绷硪环矫妫�戴雷認為這也是一個空白的市場�！澳壳霸诤廊A品牌中型SUV市場沒有好的純電動汽車可以選擇，而且消費者也希望能夠看到智能化的產品。”

　　的確，在目前中國的純電動汽車市場中，消費者的選擇并不算豐富，30萬元以下產品多以中國品牌產品為主，而往上想要購買更高端的SUV產品，除了上市已久的特斯拉MODEL X之外并沒有太多選擇，但是這款車的起售價高達83.60萬元，所以30-80萬元成為純電動市場相對空缺的領域。就像已經發(fā)布的蔚來ES8一樣，拜騰也看上了這個充滿機會的細分市場，可謂英雄所見略同�！　�

● 接下來還有一款中型轎車和一款7座MPV車型

　　拜騰的第二款產品是一款轎車，戴雷表示，“與首款車完全由德國團隊操刀不同，這款轎車將會由中國、德國、美國三地的設計團隊共同完成，目前這款車的設計工作已經全面展開，我自己已經看過設計方案�！蓖瑫r他還提到，“這款車的車身長度、軸距與首款SUV車型基本一致，會與奧迪A4L等車型展開競爭�！庇纱丝磥�，這款車預計會是一款中型車。有消息稱，該車將會在2018年亮相，具體上市可能會到2019年或2020年了。此外戴雷還給我們透露了這款車的價格，會在30萬元以內。

　　對于MPV車型，戴雷沒有提更多細節(jié)，但他表示之所以做這款車，是因為現(xiàn)在很多產品是“偽七座”，這些車型的第三排座椅只能滿足小孩乘坐。此外，戴雷稱這三款車都會基于同一平臺打造，“這三輛產品共用配件率可以達到65%，希望通過這三款車型來覆蓋豪華品牌市場70%的領域”。

◆ 關于汽車市場的未來，會有5-10家新興車企取得成功

　　● 汽車行業(yè)的變革就如同當年的手機行業(yè)

　　對于汽車行業(yè)的未來，戴雷深信與手機行業(yè)的變遷有相似之處，他舉了諾基亞和蘋果的例子，“之前諾基亞和摩托羅拉制造的手機大部分的功能就是用來打電話，但是蘋果手機提供了更多功能，可以說90%是用來干別的事情。諾基亞其實沒有犯大錯誤，只是沒有跳到下一步�！� 

　　對于汽車行業(yè)，他接著補充到，“現(xiàn)在的汽車就像諾基亞一樣，絕大多數(shù)還只是出行工具，但未來通過智能化、駕駛輔助系統(tǒng)甚至無人駕駛，讓汽車擁有了更多的可能，出行不再是最主要的功能�！贝骼渍J為傳統(tǒng)車企在向電動化轉型這件事上并沒有什么難度，更多的難度在于智能化思路的轉型，“對于傳統(tǒng)車企來說，不只需要產品轉型，商業(yè)模式也要轉型。包括一定要深刻考慮未來的出行服務，它會占有很大的比例。所以如果繼續(xù)用老的商業(yè)模式會有問題，要把產品和商業(yè)模式同時轉型�！�

● 未來絕對會有5-10家新興車企可以成功

　　新興車企如雨后春筍般的推出，對于應接不暇的消費者來說，很難去判斷這些公司靠不靠譜。尤其是此前一些新興車企在造完勢、完成融資后沒有了下一步動作，以至于一些消費者看到新興品牌就會下意識的給出結論：PPT造車。戴雷也表示不好判斷一些公司靠譜不靠譜，但是他也提到，“是否看好一家公司，一方面要看他們產品的方向、愿景，另一方面要看團隊的能力，尤其是落地的能力”。

　　雖然目前已經有很多新的車企，但是戴雷認為最終能夠存活下來的并不會很多，“我認為這么多的新興公司中會有很大一部分會被淘汰，市場上不需要50或者100多個新品牌。在未來，肯定會有5-10家會取得成功，當然這幾家也會有自己專注的領域，比如定位從低檔、中檔到高檔。”

◆ 全文總結

　　通過這次對話，讓我們對于拜騰有了進一步的了解。從看到特斯拉的成功萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法，到攜手寶馬的同事開始創(chuàng)業(yè)；從決定以智能化作為品牌突破點，到首款概念車在2018 CES驚艷亮相。戴雷和拜騰都已經扎扎實實走過了這一年的路程，不過這只是萬里長征的開端，后面還有更多的考驗等著他們，包括進一步的融資、量產車的打造、工廠的建設等。

　　現(xiàn)在回想這次對話，戴雷帶給我們的印象首先是十分理性，對于所有的問題他都會給予直接而正面的回答。另外，戴雷謙遜的態(tài)度也讓我記憶深刻，“在這段創(chuàng)業(yè)時光中，我學過了很多東西，包括市場、融資、運營等等，我很慶幸沒有犯大的錯誤，即便是有小的錯誤也讓它變成一次學習的機會，我們一定要保持一個謙遜的態(tài)度�！�

　　如今，拜騰的首款概念車已經在美國正式發(fā)布，這款車的很多設計和理念都給了我們富有科技感、未來感的印象。作為一個走智能化新品牌，這款概念車成功的讓拜騰被消費者了解，對于正進行B輪融資的拜騰來說，也算是給投資人亮出一手好牌。接下來，就讓我們看看從概念車到最終的量產車，拜騰還能給我們什么樣的驚喜。（圖文/汽車之家 王寅/陳浩/王梓冰）