大數(shù)據(jù)中的汽車江湖之2018年江湖十問
● 六問江湖：中華各派掌門意欲何為？
豪華品牌在不斷下探，中國品牌則在向上突破。2017年11月，吉利汽車旗下的全新子品牌領(lǐng)克正式推出了第一款量產(chǎn)車——領(lǐng)克01，吸引了業(yè)界關(guān)注。而長城汽車也在稍早的時(shí)間推出了全新子品牌——WEY。WEY與領(lǐng)克經(jīng)常被業(yè)界拿來相提并論，可謂一時(shí)瑜亮。不過WEY也好、領(lǐng)克也罷，雖然戰(zhàn)略路徑不同，但都代表了中國汽車企業(yè)對品牌提升的探索。
“WEY”曾經(jīng)傳播過其中文名稱“魏派”，是長城汽車創(chuàng)始人的姓氏（其實(shí)WEY的發(fā)音更直接）。以姓氏命名，很多人覺得有些奇怪，但本人并不覺得有什么不妥：既然“福特”、“本茨”、“豐田”、“波爾舍”等姓氏都可以作為汽車品牌，為什么“趙”、“錢”、“孫”、“李”不可以呢？其實(shí)，領(lǐng)克的英文名稱“LYNK&CO”以字母“L”開頭恐怕也不是巧合。最近兩年，比亞迪弱化品牌，將“唐”、“宋”、“元”整合為“王朝”系列，也有異曲同工之妙。況且，用姓氏命名品牌也不是外國人的專利，在中國也同樣有著用姓氏作為字號的悠久傳統(tǒng)，比如“李記”、“吳裕泰”、“張小泉”、“潘高壽”等，甚至來自美國的“金拱門”麥當(dāng)勞也會被很多人稱之為“M記”。 “光宗耀祖”、“姓氏延續(xù)”、“家業(yè)傳承”本身就是中國傳統(tǒng)文華的一部分。將姓氏融入品牌之中，這是一種承諾、是責(zé)任感的體現(xiàn)，代表了中國汽車企業(yè)希望重塑品牌、提升品牌定位的決心。
部分中國品牌定位的提升，不僅給韓系、法系等較為弱勢的外國品牌帶來壓力，同時(shí)也加速了中國品牌的分層。當(dāng)頭部中國品牌與其他中國品牌的差距達(dá)到一定程度的時(shí)候，另外一個(gè)“狼來了”的故事——中國汽車品牌洗牌的結(jié)果就可以見分曉了。
● 七問江湖： 加長仍然能夠提升汽車產(chǎn)品的競爭力嗎？
當(dāng)前幾乎所有級別的車型都在不斷的加長。除了汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)整體的加長外，在標(biāo)準(zhǔn)軸距版本之外提供加長軸距的版本的做法也將會越來越普遍。此前德系BBA轎車產(chǎn)品的加長已經(jīng)讓大家習(xí)以為常了，現(xiàn)在加長競賽的戰(zhàn)火燒到了中型SUV市場，奧迪Q5、奔馳GLC都有明確的加長計(jì)劃。這一定會成為其他品牌的榜樣，未來也將會有一大波加長的車型進(jìn)入中國市場。
然而為什么各大廠商都熱衷于加長車身尺寸呢？本人認(rèn)為，除了謀求差異化競爭例外，很重要的原因之一就是汽車廠商不愿意也無法釋放成本降低之后的利潤。近年來，中國消費(fèi)者的收入不斷增長，購車預(yù)算也在不斷提高。另一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高，汽車產(chǎn)品的成本事實(shí)上是在降低的。當(dāng)然，節(jié)省下來的成本可以用于提高配置水平，但畢竟不能無限制的增加配置，因?yàn)橐紤]各級別檔次產(chǎn)品的配置梯度的問題，以及后續(xù)的技術(shù)儲備。所以加長就成為不降價(jià)的理直氣壯的理由之一。以BBA為首的豪華品牌紛紛加長之后，激勵(lì)相容，于是這一做法也就蔚然成風(fēng)了。
● 八問江湖：未來的汽車產(chǎn)品還將進(jìn)一步細(xì)分嗎？
是的。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，必然會因?yàn)橛脩粜枨蟮募?xì)分產(chǎn)生市場的分化。跑車、SUV、MPV就是在基本型乘用車（轎車）基礎(chǔ)上分化出來的特定功能的車型類別了，只不過現(xiàn)在市場劃分的更細(xì)，在三類車型的交叉地帶，同樣有分化再交叉的新的車型類別誕生，以滿足用戶更綜合、更交叉、更個(gè)性化的需求。SUV與轎跑交叉而來的轎跑SUV（Coupe SUV）大家已經(jīng)非常熟悉了，而兼顧速度與空間的獵裝車也是由來已久。事實(shí)上通過性很強(qiáng)的跨界MPV也并不是新鮮事物，三菱得利卡就是代表。未來仍將會有產(chǎn)品的進(jìn)一步細(xì)分。
交叉再交叉、細(xì)分再細(xì)分，只要有足夠的用戶需求，就會給汽車廠商足夠的動(dòng)力去開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。在汽車產(chǎn)品性能配置日趨同質(zhì)化、成本控制能力日益接近的現(xiàn)在，產(chǎn)品的差異化是非常重要的提升競爭力的手段。
● 九問江湖：新能源汽車將走向何方？
從汽車的發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了過去基于機(jī)械的M時(shí)代、當(dāng)前基于電子的E時(shí)代，以及未來基于智能化的i時(shí)代。汽車的“智能化”是當(dāng)前這個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，而“電動(dòng)化”（也包括“電氣化”）和“網(wǎng)聯(lián)化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然。雖然當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有建設(shè)到位、電池技術(shù)在未突破之前仍是瓶頸，就連中國的一次能源結(jié)構(gòu)也讓當(dāng)前的電力本身并不是那么“清潔”……不過，這些都是技術(shù)問題，并不能阻礙未來的發(fā)展方向。關(guān)于汽車的中長期未來，以后我們單獨(dú)開篇詳談。至于曾經(jīng)我們眼中的“未來”、現(xiàn)在已經(jīng)到來的2018年，汽車仍然會在“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”的路上前行。
而上篇提中到了新老廠商、業(yè)界內(nèi)外資本紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，一時(shí)間數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌雨后春筍般冒出來。雖然有部分品牌陸續(xù)獲得了“準(zhǔn)生證”，也有一些品牌以合資或者代工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但中國并不需要這么多汽車品牌——傳統(tǒng)能源車市場如此，新能源汽車領(lǐng)域亦如是。2018年，會開始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼，新能源汽車一樣面臨著洗牌的問題。
● 十問江湖：未來汽車市場的增長空間在哪里？
SUV市場。毫無疑問，對于銷量即將超越轎車的SUV市場而言，自身孕育著巨大的增長空間。當(dāng)前可以明確看到的幾個(gè)方向有：
中低價(jià)位的7座SUV：事實(shí)上，對于功能性需求而言，與價(jià)格無關(guān)。以7座車為例，無論手握百萬現(xiàn)金、預(yù)算上不封頂?shù)挠脩�，還是資金有限、難以再多掏錢的用戶，對7座車都是有需求的，只不過解決方案不同。前者可以多買個(gè)豐田埃爾法或者奔馳GLS，后者也許會在寶駿730和長安CX70之間糾結(jié)。而在此前的中國市場上，其他價(jià)位段能買到的7座車屈指可數(shù)，大多集中在中型SUV市場。三菱歐藍(lán)德壓榨空間極限推出7座版本緊湊型SUV的做法，似乎點(diǎn)醒了業(yè)界，日產(chǎn)奇駿也隨后推出了7座版。而此前中國品牌早有先例，也曾紅過一時(shí)的北汽幻速S3就是緊湊型7座SUV在中國市場的先行者。對于合資品牌而言，可以填補(bǔ)20萬元以下7座SUV市場的空間空白，并形成與中型SUV和標(biāo)準(zhǔn)尺寸5座緊湊型SUV的差異化競爭力。而中國品牌則有能力在10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)打造出有競爭力的7座SUV車型，再次承接微客用戶和客貨兩用MPV用戶的升級需求。
轎跑SUV：轎跑SUV兼具SUV的通過性與轎跑的流線造型，博得用戶的青睞。并且能夠與同級別的普通SUV形成差異，避免內(nèi)部蠶食。雖然這一需求趨勢是從中大型SUV市場向下傳遞而來的，但在各級別SUV市場都成為新的，各大品牌也同樣十分熱衷，未來將會有多個(gè)車型陸續(xù)上市。隨著車型的增多、用戶群體的增大，未來或可成為全新的車型類別。
中大型SUV市場：此前以豐田普拉多、吉普大切諾基、大眾途銳、福特探險(xiǎn)者等為代表的主流外國品牌中大型SUV多是以兼顧越野能力的面目示人。但大眾途昂的出現(xiàn)打破了這一格局。事實(shí)上就本人理解：大眾途昂就是一輛可以滿足用戶城市駕駛需求的大號7座旅行車：真正的7座大空間、強(qiáng)調(diào)城市道路駕駛的舒適性，更平易近人的價(jià)格，這就足夠了。而且殺傷力驚人：高配版本中型SUV的價(jià)格，中大型SUV的空間體驗(yàn)（甚至?xí)茫�，極具殺傷力。馬自達(dá)CX-8做的更為徹底，直接就是馬自達(dá)CX-5的XL版。大眾途昂可以不用寂寞了。未來中大型SUV市場或許一分為二：以豐田普拉多為代表的具備不錯(cuò)通過性能的SUV，以及，以大眾途昂為代表的更加轎車化的“大號7座旅行車”。
家用MPV市場：MPV市場或?qū)⒈粏?dòng)。從前面我們對于用戶購買MPV的用車場景的變化趨勢就可以看出這一點(diǎn)。在這一市場，不僅僅有大眾、別克、福特這樣有MPV傳統(tǒng)的品牌，中國品牌也將加入進(jìn)來。
豪華車市場：豪華品牌在中國市場的成績有目共睹，這也是用戶追求品質(zhì)的體現(xiàn)。此處不再贅述。
五線城市及以下市場：在上篇對2017年中國乘用車市場的回顧中我們提到，一、二線城市陸續(xù)開始執(zhí)行的車輛限行、限牌政策，嚴(yán)重限制了一、二線城市用戶購車需求的釋放，但五線及以下級別城市，甚至農(nóng)村的銷量占比大幅提升，成為中國市場的新增長點(diǎn)。不過從另外一個(gè)角度講：渠道下沉，需要有足夠的銷量規(guī)模作為保障，因此這同樣也是加速品牌間拉開差距的致命毒藥。
● 全文總結(jié)：
2016年到2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏。2018年，雖然中國車市仍處于調(diào)整階段，但非常重要。汽車品牌需要努力在2018年生存下來，才能夠迎來2019年、2020年中國車市的重啟。未來，中國車市將更加精彩，讓我們共同期待。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）
正是：
一朝夕風(fēng)惹春花競放，幾夙夜霜凌秋葉凋殘。
丁酉歲已睹千家結(jié)彩，戊戌年再觀萬象更新。
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