車內(nèi)座椅和空間：用料高檔，采用7座布局

　　蔚來ES8的定位是主打中高端市場，所以車內(nèi)的用料也不會含糊，根據(jù)已知的信息，這款車的車內(nèi)將會提供三種配色方案，均使用Nappa真皮材質(zhì)進行包裹。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色。

　　在車內(nèi)，這款車使用的是2+3+2的座椅布局，其中前排副駕駛座椅底部的滑軌和第二排座椅相通，這意味著副駕駛座椅有用很富余的縱向位移余量，實用性很強。第二排的地板十分平整，配有兩組USB接口和獨立空調(diào)，座椅可以前后移動，并且可以完全平整放倒。第三排座椅比較單薄，但同樣采用了真皮材質(zhì)和打孔處理，比較講究。對于乘坐空間，我們也會在新車正式發(fā)布后帶來具體體驗。

動力、車身和底盤：653馬力（480kW）動力輸出/全鋁車身結(jié)構(gòu)

　　值得一提的是，根據(jù)官方介紹，蔚來ES8的車身是國內(nèi)第一臺全獨立研發(fā)、設計和制造的全鋁車身，這毫無疑問是中國品牌里面車身制造領(lǐng)域的一流水平。之所以這么做目的只有一個，那就是減重，不僅可以提升操控性、讓車身更加靈活，更重要的是可以降低動力系統(tǒng)的“負擔”，更加省電，最終能夠跑得更遠。

　　蔚來ES8采用的是命名為XRT的智能化電動平臺，采用了前后橋雙電機的布局，以此來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，其中前后橋的電動機最大功率為326馬力（240kW），峰值扭矩為420牛·米，綜合下來這套雙電機系統(tǒng)的綜合最大功率為653馬力（480kW）（480kW換算后為652.6馬力，四舍五入為653馬力）。在這樣的動力加持下，雖然該車的車身重量為2460kg，但0-100km/h加速時間僅僅為4.4秒。

　　對于所有人都關(guān)注的電池方面，蔚來ES8采用的是電池容量為67kWh的三元鋰電池，單從容量數(shù)據(jù)上來看，這塊電池并沒有什么特別之處，畢竟特斯拉MODEL X在國內(nèi)已經(jīng)是75kWh的電池起步，還提供100kWh電池可選。不過根據(jù)蔚來官方介紹，蔚來ES8支持換電功能，這相比于大部分電動車只能選擇充電模式要先進和快捷很多。此外，這款車的NEDC綜合工況續(xù)航里程為355km，等速60km/h續(xù)航里程為500km，與MODEL X相比雖沒有優(yōu)勢，但滿足日常的代步需求以及城市/城郊短途行駛是完全沒有問題的，而且這款車的價位也在那里放著（預計40-50萬元左右）。