車內(nèi)座椅和空間：用料高檔，采用7座布局

　　蔚來ES8的定位是主打中高端市場，所以車內(nèi)的用料也不會(huì)含糊，根據(jù)已知的信息，這款車的車內(nèi)將會(huì)提供三種配色方案，均使用Nappa真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色。

　　在車內(nèi)，這款車使用的是2+3+2的座椅布局，其中前排副駕駛座椅底部的滑軌和第二排座椅相通，這意味著副駕駛座椅有用很富余的縱向位移余量，實(shí)用性很強(qiáng)。第二排的地板十分平整，配有兩組USB接口和獨(dú)立空調(diào)，座椅可以前后移動(dòng)，并且可以完全平整放倒。第三排座椅比較單薄，但同樣采用了真皮材質(zhì)和打孔處理，比較講究。對(duì)于乘坐空間，我們也會(huì)在新車正式發(fā)布后帶來具體體驗(yàn)。

動(dòng)力、車身和底盤：653馬力（480kW）動(dòng)力輸出/全鋁車身結(jié)構(gòu)

　　值得一提的是，根據(jù)官方介紹，蔚來ES8的車身是國內(nèi)第一臺(tái)全獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的全鋁車身，這毫無疑問是中國品牌里面車身制造領(lǐng)域的一流水平。之所以這么做目的只有一個(gè)，那就是減重，不僅可以提升操控性、讓車身更加靈活，更重要的是可以降低動(dòng)力系統(tǒng)的“負(fù)擔(dān)”，更加省電，最終能夠跑得更遠(yuǎn)。

　　蔚來ES8采用的是命名為XRT的智能化電動(dòng)平臺(tái)，采用了前后橋雙電機(jī)的布局，以此來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，其中前后橋的電動(dòng)機(jī)最大功率為326馬力（240kW），峰值扭矩為420�！っ�，綜合下來這套雙電機(jī)系統(tǒng)的綜合最大功率為653馬力（480kW）（480kW換算后為652.6馬力，四舍五入為653馬力）。在這樣的動(dòng)力加持下，雖然該車的車身重量為2460kg，但0-100km/h加速時(shí)間僅僅為4.4秒。

　　對(duì)于所有人都關(guān)注的電池方面，蔚來ES8采用的是電池容量為67kWh的三元鋰電池，單從容量數(shù)據(jù)上來看，這塊電池并沒有什么特別之處，畢竟特斯拉MODEL X在國內(nèi)已經(jīng)是75kWh的電池起步，還提供100kWh電池可選。不過根據(jù)蔚來官方介紹，蔚來ES8支持換電功能，這相比于大部分電動(dòng)車只能選擇充電模式要先進(jìn)和快捷很多。此外，這款車的NEDC綜合工況續(xù)航里程為355km，等速60km/h續(xù)航里程為500km，與MODEL X相比雖沒有優(yōu)勢，但滿足日常的代步需求以及城市/城郊短途行駛是完全沒有問題的，而且這款車的價(jià)位也在那里放著（預(yù)計(jì)40-50萬元左右）。