搭載1.6T/1.8T兩款發(fā)動機；依舊“非獨懸”、“無四驅”

　　動力方面，東風標致5008搭載PSA“當家”的1.6T/1.8T兩款發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，峰值扭矩245牛·米；1.8T發(fā)動機最大功率204馬力，峰值扭矩280牛·米。傳動方面匹配6速自動變速箱。在懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架、后可變形橫梁式準獨立后懸架的結構形式，并且全系車型均為前輪驅動。

駕駛感受

　　我的同事朱力神此前對5008進行了詳細的試駕（試駕文章傳送門），他在試駕文章中寫道：“在D擋模式下，輕巧的油門踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯的加速效果。同時，5008減震系統(tǒng)的調校更注重舒適性，盡管碾過路面細碎縫隙時依然有輕微的振動傳入座艙內，不過一旦遇到較大幅度顛簸時，突然的路面沖擊會過濾得更柔和�！�

● 新車背景：

『標致一代5008』

　　第一代標致5008是一款基于PF2平臺打造的MPV車型，該車于2009年上市，并主要針對歐洲、南美洲、澳大利亞等地區(qū)銷售，但其沒有正式引進中國市場。而今天上市的是第二代標致5008車型，其在2016年的巴黎車展全球首發(fā)，并在今年3月30日在國內正式發(fā)布，并且從MPV變成了7座中型SUV車型，出自PSA的最新的EMP2平臺。

● 競爭對手

『斯柯達柯迪亞克』

『別克昂科威；標致4008』

　　從產(chǎn)品定位來看，既然7座是標致5008主要的賣點之一，那該車就免不了與剛剛上市不久且同為7座中型SUV的柯迪亞克展開直面競爭。并且從新車的售價來看，其還將與昂科威、途觀L等5座中型SUV車型存在較強的競爭關系。與這些競品相比，5008主要是在前衛(wèi)的造型設計和一些高科技配置方面有亮點，而動力、驅動形式、品牌、口碑等方面，5008并不占優(yōu)勢。此外，采用相同設計語言并且售價更低的4008也將搶占一部分5008的市場份額。

● 全文總結：

　　時尚范兒十足的外觀設計加上獨具特色的內飾風格是4008吸引消費者的法寶，但即便是身處火爆的緊湊型SUV市場，該車的銷量也不盡如人意，這也說明純“靠臉”吃飯顯然并不那么靠譜。而對于其大號裝的5008來說，設計依舊很個性，但是相對來說缺少新意，再加上萬年不變的動力、車型數(shù)量少、非獨立懸架、無四驅等槽點，5008的前路依舊艱辛。（文/汽車之家 李長寧）