搭載1.6T/1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；依舊“非獨(dú)懸”、“無四驅(qū)”

　　動(dòng)力方面，東風(fēng)標(biāo)致5008搭載PSA“當(dāng)家”的1.6T/1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力，峰值扭矩245�！っ�；1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，峰值扭矩280�！っ�。傳動(dòng)方面匹配6速自動(dòng)變速箱。在懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后可變形橫梁式準(zhǔn)獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)形式，并且全系車型均為前輪驅(qū)動(dòng)。

駕駛感受

　　我的同事朱力神此前對(duì)5008進(jìn)行了詳細(xì)的試駕（試駕文章傳送門），他在試駕文章中寫道：“在D擋模式下，輕巧的油門踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯(cuò)的加速效果。同時(shí)，5008減震系統(tǒng)的調(diào)校更注重舒適性，盡管碾過路面細(xì)碎縫隙時(shí)依然有輕微的振動(dòng)傳入座艙內(nèi)，不過一旦遇到較大幅度顛簸時(shí)，突然的路面沖擊會(huì)過濾得更柔和。”

● 新車背景：

『標(biāo)致一代5008』

　　第一代標(biāo)致5008是一款基于PF2平臺(tái)打造的MPV車型，該車于2009年上市，并主要針對(duì)歐洲、南美洲、澳大利亞等地區(qū)銷售，但其沒有正式引進(jìn)中國市場(chǎng)。而今天上市的是第二代標(biāo)致5008車型，其在2016年的巴黎車展全球首發(fā)，并在今年3月30日在國內(nèi)正式發(fā)布，并且從MPV變成了7座中型SUV車型，出自PSA的最新的EMP2平臺(tái)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『斯柯達(dá)柯迪亞克』

『別克昂科威；標(biāo)致4008』

　　從產(chǎn)品定位來看，既然7座是標(biāo)致5008主要的賣點(diǎn)之一，那該車就免不了與剛剛上市不久且同為7座中型SUV的柯迪亞克展開直面競(jìng)爭(zhēng)。并且從新車的售價(jià)來看，其還將與昂科威、途觀L等5座中型SUV車型存在較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與這些競(jìng)品相比，5008主要是在前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)和一些高科技配置方面有亮點(diǎn)，而動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式、品牌、口碑等方面，5008并不占優(yōu)勢(shì)。此外，采用相同設(shè)計(jì)語言并且售價(jià)更低的4008也將搶占一部分5008的市場(chǎng)份額。

● 全文總結(jié)：

　　時(shí)尚范兒十足的外觀設(shè)計(jì)加上獨(dú)具特色的內(nèi)飾風(fēng)格是4008吸引消費(fèi)者的法寶，但即便是身處火爆的緊湊型SUV市場(chǎng)，該車的銷量也不盡如人意，這也說明純“靠臉”吃飯顯然并不那么靠譜。而對(duì)于其大號(hào)裝的5008來說，設(shè)計(jì)依舊很個(gè)性，但是相對(duì)來說缺少新意，再加上萬年不變的動(dòng)力、車型數(shù)量少、非獨(dú)立懸架、無四驅(qū)等槽點(diǎn)，5008的前路依舊艱辛。（文/汽車之家 李長(zhǎng)寧）