《錢包很誠實》之半路殺出個獵豹CS10

張曉丹

2017年06月06日 06:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 那么，新款獵豹CS10的銷量真的上天了？

　　從上一期文章的評論中，編輯得到了一個很有趣的觀點：評論區(qū)的“鍵盤車神”大多不是真正的車主，他們的評價不值得參考，影響不了一款車的最終銷量。這觀點也對也不對，不對的部分是評論區(qū)中不乏因為網(wǎng)友評價、車主口碑不佳而拒絕購買獵豹CS10的消費者，對的部分是新款獵豹CS10用銷量證明了真正有需求的消費者還是愿意為其買單的。

　　2016年全年獵豹CS10總體銷量為71034臺，整體銷量走勢呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的曲線，月均銷量在六千臺以上，尤其是2016年9-12月，這款車的月均銷量基本能保證在七千臺以上。步入2017年后，處于第二梯隊的獵豹CS10月均銷量成功超過九千臺。

　　位列中國品牌緊湊型SUV第一梯隊的長安CS75、哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4在2017年銷量趨勢基本一致，4月份受2017上海車展新車上市、小排量車型購置稅政策變化以及部分品牌車型降價趨勢的影響，部分消費者購車預(yù)期收緊，這些熱銷車型有了不同程度的銷量下滑，其中長安CS75銷量下跌較為明顯，這也給了“后進生”獵豹CS10們生存的機會和追趕的信心。

『2017年1-4月SUV市場銷量總排行（以緊湊型SUV為例）』

　　與這些標桿型競爭對手相比，獵豹CS10絕不敢說自己的車賣得好；不過，與同級別的東南DX7、陸風X7、漢騰X7，甚至與跨級別的眾泰T600相比，獵豹CS10的今年成績單足夠耀眼。

　　細分來看，2017年1月-4月獵豹CS10累計銷量達36857輛，其中1.5T車型銷量為20246輛，占比55%；2.0T車型銷量為16611輛，占比45%。獵豹CS10的1.5T車型上市已有半年，與2.0T車型銷量接近五五分成，既圓滿完成了走量任務(wù)，又沒有過于喧賓奪主，獵豹肯定不會讓上市已有兩年的2.0T車型草率退休的，因此現(xiàn)階段這種健康的銷量構(gòu)成比較符合廠家的預(yù)期。

● 跟CS10價格差不多的車“不乏其人”，憑什么CS10賣得更好？

　　編輯通過汽車之家口碑數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)，近半年內(nèi)獵豹CS10車主提供口碑數(shù)較多的是2.0T自動豪華型與1.5T CVT尊貴型，這個結(jié)果進一步說明，2.0T雙離合車型和1.5T CVT車型的推出符合市場需求，因而促成了該車的銷量上揚。那么由果索因，具體到車型看，同價位競爭對手的表現(xiàn)又如何呢？

雞頭鳳尾策略勝出，高顏值、大空間是優(yōu)勢
以上文提到的吉利博越、長安CS75、東南DX7、陸風X7的配置差異為例，高低段位搭配。

『陸風X7 2.0T全景尊享版 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』

　　動力參數(shù)，陸風X7勝；配置，獵豹CS10勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，陸風X7山寨過于明顯。三票對一票，獵豹CS10勝出。

『東南DX7 2.0T手動運動豪華型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』

　　動力參數(shù)，東南DX7勝；配置，東南DX7勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，獵豹CS10搭載的6擋雙離合變速箱日常使用更方便。兩票對兩票，持平。

『吉利博越 1.8T 自動智聯(lián)型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』

　　動力參數(shù)，吉利博越勝；配置，吉利博越勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，吉利博越指導(dǎo)價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。

『長安CS75 1.8T 自動尊貴型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』

　　動力參數(shù)，長安CS75勝；配置，長安CS75勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，長安CS75指導(dǎo)價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。

　　上述這種方法類似于購車前期的粗略調(diào)研，對比完購車清單上的每款車型參數(shù)，基本消費者心里也有了自己的小目標。獵豹CS10的優(yōu)勢在于高顏值、大空間、品牌情懷，另外，發(fā)動機動力數(shù)據(jù)一般、車主口碑反饋油耗略高也是其不容忽視的劣勢。綜上，與同價位且品牌力差不多的車型相比，獵豹CS10有較高的勝算；與銷量榜的常客相比，獵豹CS10的確還欠火候。這個結(jié)論也得到了中國品牌緊湊型SUV銷量排行的佐證。

渠道下沉策略初見成效

　　在2013年上海車展上，獵豹汽車曾提出過一套銷售渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃——“渠道下沉，先有后優(yōu)，布局三四級城市和百強縣”，力圖使獵豹的經(jīng)銷商遍及三四線城市，同時填補汽車銷售空白地區(qū)和新城鎮(zhèn)藍海市場，有點兒類似于當年農(nóng)村包圍城市的中國革命道路。

　　中國品牌想要打開局面，渠道下沉是最合理的選擇，畢竟一二線城市的居民早已被海外品牌攻陷。獵豹的明智之處就在于提前想明白了這個道理，不急于布局產(chǎn)品，而是將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)扎扎實實鋪開。目前收獲的結(jié)果是獵豹CS10一款車能夠承擔獵豹汽車90%以上的銷量份額。

品牌歷史的庇護

　　長期以來，獵豹汽車在品牌宣傳、產(chǎn)品營銷方面投入遠遠趕不上競爭對手，不僅包括資金投入，也包括媒體資源投入。從CS10這款產(chǎn)品的進化過程可以看到，獵豹基本選擇在國內(nèi)各主流車展將其投放市場，幾乎沒有單獨策劃新車上市/發(fā)布活動或全國范圍的長途試駕活動。這么做的好處當然是節(jié)省成本、開源節(jié)流，而敢于這么做，也仰賴于獵豹品牌歷史積淀的支持。

『2013款獵豹黑金剛』

　　提到獵豹不得不提它深厚的“軍工背景”，始于1965年的中國人民解放軍第七三一九工廠是獵豹最好的廣告。無論是早年間以三菱V33為藍本的獵豹黑金剛還是以帕杰羅io為藍本的獵豹飛騰，獵豹的產(chǎn)品總是自帶一種陽剛之氣。抹不去的軍綠色使得獵豹CS10這款純正的城市SUV（無四驅(qū)系統(tǒng)）也隱約有了比競爭對手更加硬朗的越野氣質(zhì)，再加上頗具時尚感的外形和沒有掉隊的內(nèi)飾設(shè)計，對獵豹品牌有好感的消費者很容易喜歡上這款車就不奇怪了。

● 全文總結(jié)：

　　與上一期全憑實力打天下的新款寶馬3系不同，獵豹CS10短期內(nèi)取得的成功有著一種玄學的成分在其中。為什么這么說？因為一款車自上市之日起，消費者的評價或反饋會給它打上難以磨滅的標簽，未來它的銷量天花板也基本取決于此。而汽車制造商根據(jù)用戶反饋，優(yōu)化、改造推出新款車型，是汽車產(chǎn)品生命周期中的必然環(huán)節(jié)，獵豹CS10在沒有跳出游戲規(guī)則的情況下，成功將銷量一步步拔高，這種改變命運、洗脫刻板印象的過程是大多數(shù)新車望塵莫及的。換個角度想這件事兒，編輯認為，或許正是由于當年的獵豹CS10產(chǎn)品實力過于普通、宣傳不到位，沒能在大多數(shù)消費者心中留下雪泥鴻爪，才給予它今日順利撕標簽的機會，成為中國品牌SUV市場的一枚遺珠。

　　回到這個系列的主旨，消費者的錢包向來是誠實的，只會選擇最適合自己也最值得買的那款產(chǎn)品。我們認可此時的獵豹CS10，認可選擇這款車的消費者的眼光，然而未來獵豹品牌旗下的產(chǎn)品，是否都能像獵豹CS10一樣光耀門楣呢？（文/汽車之家張曉丹）