向市場低頭？談渴望復(fù)興的美系豪華品牌
■ 接下來是另一位老貴族凱迪拉克。
● 起個大早趕個晚集的凱迪拉克
凱迪拉克與林肯的淵源可以往前追溯一百多年，甚至這兩大品牌的創(chuàng)始人都是同一位——亨利·利蘭。與向總統(tǒng)致敬的林肯不同，凱迪拉克是以底特律城建造者法國貴族安東尼·門斯·凱迪拉克的名字命名，因此品牌中自帶貴族血統(tǒng)。中國消費者認識凱迪拉克是從加長禮賓車（Fleetwood Brougham）和弗雷特伍德開始，在汽車座椅面料以織物和抓絨為主的年代，凱迪拉克讓中國消費者明白了真皮座椅的舒適和美妙。
相較于林肯，凱迪拉克對中國市場的把握要更積極主動，從2004年開始，進口凱迪拉克CTS、SRX、XLR先后進入中國，其中CTS和SRX還短暫的國產(chǎn)過，之后又被叫停。2006年，百萬級超豪華SUV凱雷德ESCALADE登陸中國、SLS賽威國產(chǎn)，在短短的三年中，凱迪拉克在中國形成了五大車系12款車型的產(chǎn)品陣容。當年的凱迪拉克似乎就像現(xiàn)在的林肯，在中國積極布局，想要干一番大事業(yè)。
或許是受制于凱迪拉克過于激進的產(chǎn)品外觀以及高昂的售價，凱迪拉克品牌在中國消費者心目中的印象仍然比較單薄，十年前有能力購買3.6L V6、4.6L V8動力五米多長豪華車的消費者畢竟是少數(shù)。這種局面一直到2013年后XTS和ATS-L國產(chǎn)才開始有所好轉(zhuǎn)。從這個角度看，凱迪拉克更像是起個大早趕了個晚集。
● 上下求索的產(chǎn)品之路
上文提到，2013年XTS國產(chǎn)可以說是凱迪拉克定位轉(zhuǎn)型的節(jié)點，追求豪華、大排量的凱迪拉克突然變得務(wù)實起來，將大空間、2.0T動力的前驅(qū)車型XTS引入國產(chǎn)，售價上也平易近人了許多，并且收獲了不錯的銷量回報。而在年輕消費者的眼中，這輛居家型的大家伙十分不凱迪拉克，雖然它外在仍保持著凱迪拉克激進的家族設(shè)計，但內(nèi)在卻溫順了許多。因此，為了保持凱迪拉克品牌的先進性，國產(chǎn)ATS-L應(yīng)運而生，這款入門級車型不僅售價方面討年輕人歡心，在運動性能調(diào)校上也不甘示弱，動力參數(shù)甚至超越寶馬3系。遺憾的是，凱迪拉克在品牌力方面仍不及德系三強，無法滿足年輕人的虛榮心。
說到品牌力，編輯認為凱迪拉克最致命的短板在于始終沒有形成統(tǒng)一的產(chǎn)品風格。拋出這個觀點，估計很多朋友想反駁，還有比凱迪拉克更統(tǒng)一更個性的設(shè)計風格嗎？2003年初代凱迪拉克CTS將鉆石切割設(shè)計帶入世人眼中，時隔十幾年依然保持著最初的驚艷，Elmiraj概念車在2013年將這種設(shè)計語言進一步推向極致并誕生了凱迪拉克最新的旗艦車型CT6。從外在來講，凱迪拉克的設(shè)計風格是整齊劃一的，有著德系豪華品牌所不具備的個性與激進。然而深入到內(nèi)在性格，ATS-L的運動、XTS的舒適、CT6的奢華使凱迪拉克在不同階段的消費者心中有著不同的認知，難以界定一輛真正的凱迪拉克究竟是怎樣的。
★ 雖然處境尷尬，但還是獲得了一些認可
這種尷尬的境地或許在未來有所改變，從最近發(fā)布的一些產(chǎn)品規(guī)劃來看，凱迪拉克正在嘗試將自己打造成更注重駕駛感受和操控性能的豪華品牌，以培養(yǎng)年輕一代消費者對該品牌的認知。尤其是未來幾年中國市場將成為凱迪拉克在全球最大的消費市場，甚至超過美國，因此中國消費者的態(tài)度或者說中國市場的銷量凱迪拉克更為看重。
從凱迪拉克官方公布的11月銷量來看，截至2016年11月25日，凱迪拉克品牌2016年累計銷量已達10萬臺，同比增幅51.3%。細算之下，凱迪拉克國產(chǎn)車型僅有XTS、ATS-L、XT5、CT6四款，甚至不及林肯。對比德系豪華品牌龐大的產(chǎn)品陣營，凱迪拉克用四款車達到年銷量10萬臺，在豪華品牌中實屬不易。
● 處于糾結(jié)當中的凱迪拉克，未來何去何從？
『凱迪拉克XTS、ATS-L、XT5、CT6』
凱迪拉克在中國市場已有十余年的積累，時至今日僅四款車型達成國產(chǎn)，這種前進速度讓人不得不為其捏把汗，以四款車型去突圍豪華品牌眾多豪強，未來市場保有量勢必會遇到瓶頸期。而從積極的角度看，銷量增幅的提高，證明國內(nèi)用戶終于開始關(guān)注凱迪拉克品牌。隨著越來越多的用戶愿意為個性買單，如果凱迪拉克能夠把握住時機，在2017年投放更多新產(chǎn)品來充實經(jīng)銷商展廳的話，國內(nèi)用戶對凱迪拉克的信心會更足一些。
此外，凱迪拉克全新Escala概念車已于今年8月亮相，全新的設(shè)計語言不僅預(yù)示著凱迪拉克未來的設(shè)計方向與科技理念，或許還透露了一款全新豪華大型車的復(fù)興計劃。Escala概念車的溜背造型在凱迪拉克產(chǎn)品陣營中屬于首次應(yīng)用，與凱迪拉克未來以操控和性能為主的發(fā)展道路有著微妙的契合。它能否像CTS一樣成為引領(lǐng)時代的產(chǎn)品呢？我們拭目以待。
■ 全文總結(jié)
同為美系豪華品牌，林肯和凱迪拉克都有著美國人性格中自帶的不安分因子，產(chǎn)品方面往往會出現(xiàn)稍微有些出格的設(shè)計，不如傳統(tǒng)、嚴謹?shù)牡聡嚹敲慈菀诪閲怂邮�。和而不同，林肯和凱迪拉克所詮釋出的美式豪華理念又是截然相反的。從林肯在國內(nèi)的發(fā)展道路可以看到，它希望展現(xiàn)的是一種由內(nèi)而外的豪華氣質(zhì)，如果多數(shù)消費者認為林肯的設(shè)計語言太小眾，沒問題，林肯愿意為你換一張主流大眾臉；而對于內(nèi)在駕乘舒適豪華的追求林肯始終如一，想要動力和操控的消費者您還是看看別家吧。而凱迪拉克呢，更注重第一眼的豪華感，外觀一定要比ABB設(shè)計更拉風，內(nèi)在可豪華、可運動、可居家，例如深受年輕人喜愛的凱迪拉克ATS-L，不惜為了操控性能舍棄乘坐舒適性。因此，二者相比林肯性格更穩(wěn)定而凱迪拉克則稍顯叛逆。
對于兩位貴族而言，林肯和凱迪拉克的品牌定位與過去的“總統(tǒng)座駕”年代已相去甚遠，頭頂?shù)耐豕谌栽�，但是曾�?jīng)象征著無上榮耀的品牌頂級車型猶如一顆璀璨的寶石已從王冠上掉落。這也是為什么國內(nèi)消費者在面對凱迪拉克CT6、林肯全新大陸時，心里或多或少缺乏一些類似于對奔馳S級這類品牌頂級車型的認同感。
然而，不論是走了彎路的林肯還是不斷推翻自己的凱迪拉克在2016年這個時間點走到了同一條路上——在銷量上交出了一份比較搶眼的答卷，接下來要考慮的是如何讓更多的中國消費者認可自己。林肯和凱迪拉克，這兩大美系豪華品牌自下而上的復(fù)興過程固然不可能一蹴而就，向市場低頭只是謀取銷量成功的途徑，我們更希望看見的，是它們能夠盡快找回王冠頂端的寶石、為中國消費者呈現(xiàn)出真正的品牌實力，而不是一味地透支消費者對于美式豪華的期待。（文/汽車之家 張曉丹）
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