[汽車之家 新聞]  周杰倫有一句歌詞我特別喜歡：“我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛，小小的天流過的淚和汗，總有一天我有屬于我的天”。一步一步往上爬，是每個人擁抱未來的必須經(jīng)歷，而對于中國汽車品牌來說，也是繼續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。說起向上發(fā)展，今天我們將目光鎖定在兩個全新的中國品牌身上：吉利汽車旗下的LYNK&CO以及長城旗下的WEY，這兩個品牌都承擔著共同的使命：與主流合資品牌進行正面競爭。這是眾多中國品牌一直在提、而又一直沒有真正做到的一件事情，那這兩個品牌能做到么？本文中，我們將探尋這兩個品牌各自的定位、異同點、面臨的挑戰(zhàn)，并對話了一些業(yè)內(nèi)人士，來尋找答案。接下來，我們一起走進正文吧。

在本文中你會看到：

●中國品牌在過去是怎么向上發(fā)展的
●LYNK&CO和WEY都有什么樣的本領
●看上去相似，這兩個品牌又有什么不同
●業(yè)界專家是怎么說的
●編輯怎么看

■ 走高端，大多數(shù)中國品牌選擇求穩(wěn)的方式：推出高端化產(chǎn)品

　　2002年的冬天，北疆小城（佳木斯）天寒地凍，一場在冬天里太常見的追尾事故讓我的同事李長寧認識了紅色的吉利豪情。從那時起他才知道，夏利并不是中國品牌唯一生產(chǎn)的親民轎車，那年的他9歲。轉(zhuǎn)眼間14年過去了，以吉利、哈弗、長安、傳祺等為代表的中國品牌迅速成長，已經(jīng)占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。在今年1-10月中，中國品牌乘用車總共銷售813萬輛，占乘用車銷售總量的42.57%，這樣的成績值得認可。

　　解決了“活下來”的問題，中國品牌也有了積累，不過品牌要突破、規(guī)模要擴大，接下來需要做的就是繼續(xù)向上發(fā)展。長安汽車總裁朱華榮曾說到，“高端化是中國品牌必須要攻克的，或者說不可不去奮斗的一個難關，這些年大家的積淀已經(jīng)到了向上突破的最好時機�！钡拇_，目前越來越多的中國品牌開始尋求向上發(fā)展，其方式無非兩種：推出高端產(chǎn)品、打造高端品牌。

● 推出高端產(chǎn)品：傳祺GA8/GS8、哈弗H8/H9、東風A9、榮威950、吉利博瑞等

　　此前，很多中國品牌都在嘗試推出高端化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的定價都更高，不過與合資品牌同級別產(chǎn)品的定價還是有一定的差距。也就是說，這些產(chǎn)品的高端還是相對于現(xiàn)有產(chǎn)品而言的，很少與主流合資品牌展開直接競爭。其中包含有傳祺GA8、哈弗H8、哈弗H9、東風A9、榮威950、吉利博瑞等多款新車。

　　這其中的大部分車型在市場上的表現(xiàn)僅能用一般形容，原因可能包括車型真正的產(chǎn)品力并不是很強、定價較高、品牌力不足等。另一方面我們也可以看到一些產(chǎn)品在市場上取得了不錯的口碑，比如吉利博瑞在今年的前10個月中共售出4.1萬輛左右，表現(xiàn)值得肯定；傳祺旗下的中大型SUV——傳祺GS8，在上市以來受到了很大的關注，據(jù)悉上市一個月的訂單突破了2萬輛。

● 打造高端品牌：奇瑞——觀致

　　提到中國品牌中的高端品牌，當然繞不開觀致。觀致是奇瑞與以色列集團合資建立的，可以看做是奇瑞汽車在向上發(fā)展中的一次嘗試。目前，觀致已經(jīng)推出觀致3、觀致5兩個車型系列，不過總體銷量表現(xiàn)平平，比如2015年其全年的銷量僅僅1.42萬輛。當然，這里面的原因也有很多，比如在品牌影響力較弱的情況下車型定價一點兒也不“弱”、比如經(jīng)銷商網(wǎng)點在今年才剛超過100家等等。

● 做一個小總結(jié)　　 

　　從上面我們可以看到，中國品牌選擇了兩條不同的高端化路徑，其中大部分廠商選擇了從高端化的產(chǎn)品入手來向上發(fā)展，一些廠商在這樣的過程中還取得不錯的成績。其實從產(chǎn)品出發(fā)做高端化，對于廠商而言是成本最小的方式，全新品牌的推出則要擔很大的風險。長安汽車總裁朱華榮在談到關于高端化時提出，“我不能一下投50億做高端品牌，那可能會虧得很厲害，我只能5億、10億來投�！鼻蠓�(wěn)，是大部分中國品牌選擇推出高端化產(chǎn)品的原因。

　　但是，隨著中國品牌的不斷發(fā)展，又有一些品牌摩拳擦掌、躍躍欲試，那就是長城和吉利，他們分別發(fā)布了全新品牌WEY和LYNK&CO。

■ “看似不求穩(wěn)”的WEY和LYNK&CO本領幾何

　　如果說從產(chǎn)品的角度切入高端化是為了“求穩(wěn)”的話，那么WEY和LYNK&CO兩個品牌的推出可以說是在冒險了。于是有很多人開始擔憂，WEY和LYNK&CO會不會“重蹈觀致的覆轍”？從大環(huán)境來說，現(xiàn)在中國品牌的實力（研發(fā)、銷售、財力）越來越強，消費者對于中國品牌也越來越認可，為中國品牌推出高端品牌奠定了一定的基礎。用長城官方的說法就是，“我們認為長城汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備了推出豪華品牌的市場基礎，無論是在技術(shù)層面，還是品牌運營層面�！�

● WEY，自下而上的涅槃，欲以品質(zhì)取勝

　　雖然長城汽車官方透露WEY品牌從規(guī)劃到正式發(fā)布，歷時達到4年，但相信絕大部分人和編輯一樣，僅僅是在廣州車展前夕才知道長城有這樣的大動作。WEY的中文名稱為魏派，這是國內(nèi)首次以企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏命名。在我看來，這是長城汽車董事長魏建軍的自信，也是為了品牌向上發(fā)展的破釜沉舟。魏建軍在對話中提到過一句話讓我們印象深刻，“我們民營企業(yè)只有做到?jīng)]有后路才能發(fā)展�！�

　　★ 那么WEY帶來了什么？

　　更強的設計感和品質(zhì)

　　在WEY品牌的發(fā)布會上，W01和W02兩款完全正向開發(fā)的SUV為我們展示了品牌的真實內(nèi)核。從外觀設計來看，這兩款車的造型風格與此前的哈弗系列相去甚遠。其中W01更偏向于突出豪華感，W02則具備強烈的運動風格。同時在很多細節(jié)上，這兩款車也更加用心，比如大燈組采用了與WEY標識相似的柱狀設計，霧燈框周圍的線條較為細膩，車窗下沿的鍍鉻飾條也別有新意。

　　在這兩款車的車內(nèi)，提升同樣十分明顯。新車使用了更加上檔次的設計，做工和用料也更加用心，包括車內(nèi)按鍵等細節(jié)設計相比于此前的哈弗系列車型都有很大程度的提升。而在配置方面，全液晶儀表盤、自動駐車、定速巡航、ESC、陡坡緩降等配置都出現(xiàn)在新車上。另外，未來WEY品牌新車在靜音方面也會有一定的提升�？梢姡琖EY在車內(nèi)品質(zhì)上的提升是顯而易見的。

　　 成熟的經(jīng)銷商體系作背書

　　除了在品質(zhì)上的提升，長城汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡將為WEY品牌背書。雖然WEY品牌將會啟用獨立的銷售網(wǎng)絡渠道，但是依舊會像哈弗那樣看中體驗營銷和口碑營銷，所以其自信的宣布要在2017年建立不少于100家4S店，2018年會建成300家以上的4S店。

　　　★ WEY會面臨什么困難？

　　來源于哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意

　　在大家對于WEY旗下兩款新車的品質(zhì)表示肯定的同時，還有一些人在吐槽它們的動力和底盤總成。從實車來看，W01和W02兩款車的底盤總成皆來源于現(xiàn)有的哈弗車型；而在動力方面，W01搭載的2.0T+7速雙離合的動力總成與哈弗H7的動力總成也完全一樣。

　　唯一的懸念是新的動力總成在調(diào)校和匹配上是否會有一些驚喜。另外，WEY還會著重打造插電式混動車型和純電動車型，其中W01的插電式混動版在測試中曾取到過6.5秒的0-100km/h加速時間，表現(xiàn)不錯。那么未來新能源會不會成為WEY的一個突破點，同樣是一個未知數(shù)。

　　自下而上為品牌的突破帶來困難

　　從上面的介紹我們可以看出，WEY帶來的更多是從哈弗自下而上的涅槃。依托于哈弗品牌現(xiàn)有的平臺，在設計、配置、品質(zhì)方面進行提升，以此來為消費者帶來更高級的體驗。這樣的做法本無可厚非，不過自下而上的傳承方式對于很多消費者而言較難接受，對于品牌相對高端形象的維護也存在一定的困難。我相信這將是WEY品牌不得不面對的困難。