[汽車之家 新聞]  周杰倫有一句歌詞我特別喜歡：“我要一步一步往上爬，在最高點(diǎn)乘著葉片往前飛，小小的天流過的淚和汗，總有一天我有屬于我的天”。一步一步往上爬，是每個(gè)人擁抱未來的必須經(jīng)歷，而對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，也是繼續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。說起向上發(fā)展，今天我們將目光鎖定在兩個(gè)全新的中國(guó)品牌身上：吉利汽車旗下的LYNK&CO以及長(zhǎng)城旗下的WEY，這兩個(gè)品牌都承擔(dān)著共同的使命：與主流合資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。這是眾多中國(guó)品牌一直在提、而又一直沒有真正做到的一件事情，那這兩個(gè)品牌能做到么？本文中，我們將探尋這兩個(gè)品牌各自的定位、異同點(diǎn)、面臨的挑戰(zhàn)，并對(duì)話了一些業(yè)內(nèi)人士，來尋找答案。接下來，我們一起走進(jìn)正文吧。

在本文中你會(huì)看到：

●中國(guó)品牌在過去是怎么向上發(fā)展的
●LYNK&CO和WEY都有什么樣的本領(lǐng)
●看上去相似，這兩個(gè)品牌又有什么不同
●業(yè)界專家是怎么說的
●編輯怎么看

■ 走高端，大多數(shù)中國(guó)品牌選擇求穩(wěn)的方式：推出高端化產(chǎn)品

　　2002年的冬天，北疆小城（佳木斯）天寒地凍，一場(chǎng)在冬天里太常見的追尾事故讓我的同事李長(zhǎng)寧認(rèn)識(shí)了紅色的吉利豪情。從那時(shí)起他才知道，夏利并不是中國(guó)品牌唯一生產(chǎn)的親民轎車，那年的他9歲。轉(zhuǎn)眼間14年過去了，以吉利、哈弗、長(zhǎng)安、傳祺等為代表的中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)，已經(jīng)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。在今年1-10月中，中國(guó)品牌乘用車總共銷售813萬輛，占乘用車銷售總量的42.57%，這樣的成績(jī)值得認(rèn)可。

　　解決了“活下來”的問題，中國(guó)品牌也有了積累，不過品牌要突破、規(guī)模要擴(kuò)大，接下來需要做的就是繼續(xù)向上發(fā)展。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾說到，“高端化是中國(guó)品牌必須要攻克的，或者說不可不去奮斗的一個(gè)難關(guān)，這些年大家的積淀已經(jīng)到了向上突破的最好時(shí)機(jī)�！钡拇_，目前越來越多的中國(guó)品牌開始尋求向上發(fā)展，其方式無非兩種：推出高端產(chǎn)品、打造高端品牌。

● 推出高端產(chǎn)品：傳祺GA8/GS8、哈弗H8/H9、東風(fēng)A9、榮威950、吉利博瑞等

　　此前，很多中國(guó)品牌都在嘗試推出高端化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的定價(jià)都更高，不過與合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品的定價(jià)還是有一定的差距。也就是說，這些產(chǎn)品的高端還是相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品而言的，很少與主流合資品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)。其中包含有傳祺GA8、哈弗H8、哈弗H9、東風(fēng)A9、榮威950、吉利博瑞等多款新車。

　　這其中的大部分車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)僅能用一般形容，原因可能包括車型真正的產(chǎn)品力并不是很強(qiáng)、定價(jià)較高、品牌力不足等。另一方面我們也可以看到一些產(chǎn)品在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的口碑，比如吉利博瑞在今年的前10個(gè)月中共售出4.1萬輛左右，表現(xiàn)值得肯定；傳祺旗下的中大型SUV——傳祺GS8，在上市以來受到了很大的關(guān)注，據(jù)悉上市一個(gè)月的訂單突破了2萬輛。

● 打造高端品牌：奇瑞——觀致

　　提到中國(guó)品牌中的高端品牌，當(dāng)然繞不開觀致。觀致是奇瑞與以色列集團(tuán)合資建立的，可以看做是奇瑞汽車在向上發(fā)展中的一次嘗試。目前，觀致已經(jīng)推出觀致3、觀致5兩個(gè)車型系列，不過總體銷量表現(xiàn)平平，比如2015年其全年的銷量?jī)H僅1.42萬輛。當(dāng)然，這里面的原因也有很多，比如在品牌影響力較弱的情況下車型定價(jià)一點(diǎn)兒也不“弱”、比如經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)在今年才剛超過100家等等。

● 做一個(gè)小總結(jié)　　 

　　從上面我們可以看到，中國(guó)品牌選擇了兩條不同的高端化路徑，其中大部分廠商選擇了從高端化的產(chǎn)品入手來向上發(fā)展，一些廠商在這樣的過程中還取得不錯(cuò)的成績(jī)。其實(shí)從產(chǎn)品出發(fā)做高端化，對(duì)于廠商而言是成本最小的方式，全新品牌的推出則要擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在談到關(guān)于高端化時(shí)提出，“我不能一下投50億做高端品牌，那可能會(huì)虧得很厲害，我只能5億、10億來投�！鼻蠓�(wěn)，是大部分中國(guó)品牌選擇推出高端化產(chǎn)品的原因。

　　但是，隨著中國(guó)品牌的不斷發(fā)展，又有一些品牌摩拳擦掌、躍躍欲試，那就是長(zhǎng)城和吉利，他們分別發(fā)布了全新品牌WEY和LYNK&CO。

■ “看似不求穩(wěn)”的WEY和LYNK&CO本領(lǐng)幾何

　　如果說從產(chǎn)品的角度切入高端化是為了“求穩(wěn)”的話，那么WEY和LYNK&CO兩個(gè)品牌的推出可以說是在冒險(xiǎn)了。于是有很多人開始擔(dān)憂，WEY和LYNK&CO會(huì)不會(huì)“重蹈觀致的覆轍”？從大環(huán)境來說，現(xiàn)在中國(guó)品牌的實(shí)力（研發(fā)、銷售、財(cái)力）越來越強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌也越來越認(rèn)可，為中國(guó)品牌推出高端品牌奠定了一定的基礎(chǔ)。用長(zhǎng)城官方的說法就是，“我們認(rèn)為長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備了推出豪華品牌的市場(chǎng)基礎(chǔ)，無論是在技術(shù)層面，還是品牌運(yùn)營(yíng)層面�！�

● WEY，自下而上的涅槃，欲以品質(zhì)取勝

　　雖然長(zhǎng)城汽車官方透露WEY品牌從規(guī)劃到正式發(fā)布，歷時(shí)達(dá)到4年，但相信絕大部分人和編輯一樣，僅僅是在廣州車展前夕才知道長(zhǎng)城有這樣的大動(dòng)作。WEY的中文名稱為魏派，這是國(guó)內(nèi)首次以企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏命名。在我看來，這是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的自信，也是為了品牌向上發(fā)展的破釜沉舟。魏建軍在對(duì)話中提到過一句話讓我們印象深刻，“我們民營(yíng)企業(yè)只有做到?jīng)]有后路才能發(fā)展�！�

　　★ 那么WEY帶來了什么？

　　更強(qiáng)的設(shè)計(jì)感和品質(zhì)

　　在WEY品牌的發(fā)布會(huì)上，W01和W02兩款完全正向開發(fā)的SUV為我們展示了品牌的真實(shí)內(nèi)核。從外觀設(shè)計(jì)來看，這兩款車的造型風(fēng)格與此前的哈弗系列相去甚遠(yuǎn)。其中W01更偏向于突出豪華感，W02則具備強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。同時(shí)在很多細(xì)節(jié)上，這兩款車也更加用心，比如大燈組采用了與WEY標(biāo)識(shí)相似的柱狀設(shè)計(jì)，霧燈框周圍的線條較為細(xì)膩，車窗下沿的鍍鉻飾條也別有新意。

　　在這兩款車的車內(nèi)，提升同樣十分明顯。新車使用了更加上檔次的設(shè)計(jì)，做工和用料也更加用心，包括車內(nèi)按鍵等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相比于此前的哈弗系列車型都有很大程度的提升。而在配置方面，全液晶儀表盤、自動(dòng)駐車、定速巡航、ESC、陡坡緩降等配置都出現(xiàn)在新車上。另外，未來WEY品牌新車在靜音方面也會(huì)有一定的提升。可見，WEY在車內(nèi)品質(zhì)上的提升是顯而易見的。

　　 成熟的經(jīng)銷商體系作背書

　　除了在品質(zhì)上的提升，長(zhǎng)城汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將為WEY品牌背書。雖然WEY品牌將會(huì)啟用獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，但是依舊會(huì)像哈弗那樣看中體驗(yàn)營(yíng)銷和口碑營(yíng)銷，所以其自信的宣布要在2017年建立不少于100家4S店，2018年會(huì)建成300家以上的4S店。

　　　★ WEY會(huì)面臨什么困難？

　　來源于哈弗系列的動(dòng)力和底盤總成缺乏新意

　　在大家對(duì)于WEY旗下兩款新車的品質(zhì)表示肯定的同時(shí)，還有一些人在吐槽它們的動(dòng)力和底盤總成。從實(shí)車來看，W01和W02兩款車的底盤總成皆來源于現(xiàn)有的哈弗車型；而在動(dòng)力方面，W01搭載的2.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成與哈弗H7的動(dòng)力總成也完全一樣。

　　唯一的懸念是新的動(dòng)力總成在調(diào)校和匹配上是否會(huì)有一些驚喜。另外，WEY還會(huì)著重打造插電式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，其中W01的插電式混動(dòng)版在測(cè)試中曾取到過6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間，表現(xiàn)不錯(cuò)。那么未來新能源會(huì)不會(huì)成為WEY的一個(gè)突破點(diǎn)，同樣是一個(gè)未知數(shù)。

　　自下而上為品牌的突破帶來困難

　　從上面的介紹我們可以看出，WEY帶來的更多是從哈弗自下而上的涅槃。依托于哈弗品牌現(xiàn)有的平臺(tái)，在設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)方面進(jìn)行提升，以此來為消費(fèi)者帶來更高級(jí)的體驗(yàn)。這樣的做法本無可厚非，不過自下而上的傳承方式對(duì)于很多消費(fèi)者而言較難接受，對(duì)于品牌相對(duì)高端形象的維護(hù)也存在一定的困難。我相信這將是WEY品牌不得不面對(duì)的困難。

● LYNK&CO，自上而下的沉淀，用技術(shù)打開未來

　　與“老老實(shí)實(shí)”的WEY不同，LYNK&CO將自己的品牌發(fā)布會(huì)選擇在德國(guó)柏林，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)充滿了時(shí)尚的元素。同樣是向在場(chǎng)的所有人闡釋自己的品牌理念，LYNK&CO沒有像WEY那樣去流露品牌的情懷，而是用合作、互聯(lián)、電商、共享等更加時(shí)尚的詞匯展示了自己在技術(shù)上的理念。

　　★ LYNK&CO的用什么技術(shù)打開未來？

　　造型時(shí)尚年輕的設(shè)計(jì)

　　LYNK&CO在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了兩款概念車，一款轎跑概念車和一款SUV概念車。后者——LYNK&CO 01概念車未來將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這款車由集團(tuán)副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)的哥德堡設(shè)計(jì)中心完成設(shè)計(jì)，它運(yùn)用了很多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，包括大嘴式的前臉、硬朗的車身線條、富有特色的前后燈組等，都展示了十分年輕的一面。這也毫不吝嗇的表明了新車未來的市場(chǎng)目標(biāo)——年輕消費(fèi)者。

　　與沃爾沃共享的CMA模塊化平臺(tái)作背書

　　LYNK&CO最引以為豪的是其擁有沃爾沃品牌為自己背書。因?yàn)長(zhǎng)YNK&CO品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平臺(tái)進(jìn)行打造，這一模塊化架構(gòu)可兼容三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沃爾沃的全新一代40系列也將出自這個(gè)平臺(tái)。平臺(tái)的共享節(jié)省了成本以及專利費(fèi)用，而模塊化生產(chǎn)還可以提升工廠效率，益處頗多。

　　有了強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)保障，再加上來自歐洲的設(shè)計(jì)開發(fā)，自下而上的沉淀讓LYNK&CO自信滿滿，這也成為很多人看好LYNK&CO的原因所在。

　　智能互聯(lián)是另一個(gè)重要屬性

　　正如其名，LYNK與英文LINK相近，寓意為聯(lián)接、互聯(lián)，說明該品牌的合作屬性以及未來的智能互聯(lián)發(fā)展路線。所謂智能互聯(lián)發(fā)展路線，新車以中央觸控屏幕為中心，配備了一系列聯(lián)通車輛、個(gè)人設(shè)備、云端的互聯(lián)技術(shù)。此外，未來新車的購(gòu)買、使用也都將采用很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如網(wǎng)絡(luò)銷售、合約制、長(zhǎng)期租賃、分時(shí)租賃等等理念，來滿足不同用戶的不同需求。這么看來，LYNK&CO并不是簡(jiǎn)單的為消費(fèi)者提供一款交通工具，而是想為消費(fèi)者打造新的交通出行方式。

　　★ LYNK&CO會(huì)面臨什么困難？

　　銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是否能落到實(shí)處？

　　傳統(tǒng)的平臺(tái)技術(shù)（核心技術(shù)）+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（智能化），給了LYNK&CO用技術(shù)打開未來的勇氣。在銷售方面，LYNK&CO同樣提出了創(chuàng)新的概念，線下銷售+網(wǎng)絡(luò)銷售、同貨幣地區(qū)將使用統(tǒng)一的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格的銷售方式著實(shí)讓人眼前一亮。但是眼前一亮并不能解決任何事情，最終還是要落到實(shí)處，LYNK&CO在這里似乎少了一些像WEY那樣的沉淀，未來LYNK&CO如何在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，值得期待。

● 還有一點(diǎn)：WEY和LYNK&CO還擁有不同的市場(chǎng)選擇

　　通過上文，我想大家可以看出，WEY和LYNK&CO在實(shí)現(xiàn)高端化的途徑上面采用了不同的方式，WEY自下而上，著重于品質(zhì)；LYNK&CO自上而下，著重于技術(shù)。顯然，“自上而下”更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可。不過除了這點(diǎn)不同外，還有一點(diǎn)也至關(guān)重要，那就是對(duì)市場(chǎng)的選擇。

　　WEY植根于哈弗，它的視野更多的集中在中國(guó)市場(chǎng)。目前哈弗品牌在國(guó)內(nèi)已經(jīng)積累了大量的消費(fèi)群體，尤其是哈弗H6長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)SUV銷量第一的位置，從一定程度上可以看出長(zhǎng)城對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解更深，這是WEY在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)所在；LYNK&CO則完全不同，未來其將會(huì)登陸中國(guó)、歐洲、美國(guó)市場(chǎng)，這給了LYNK&CO更大的舞臺(tái)，但是如何保證產(chǎn)品能夠適應(yīng)差異化市場(chǎng)，是考驗(yàn)LYNK&CO研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)難事。

　　總體來看，WEY和LYNK&CO選擇在同樣的時(shí)機(jī)做一件同樣的事情，不過在實(shí)現(xiàn)途徑上都有自己的理解。WEY務(wù)實(shí)，扎根本土市場(chǎng)；LYNK&CO時(shí)尚，面向全球化。不同的理解決定了這兩個(gè)品牌不同的性格，那么這兩個(gè)品牌分別會(huì)有怎樣的未來呢？讓我們看看業(yè)內(nèi)專家怎么說的吧。

■ 業(yè)界專家們?cè)趺纯?/strong>

● 何侖（資深汽車記者）——看好LYNK&CO，只為純正的沃爾沃血統(tǒng)

　　何侖（點(diǎn)擊進(jìn)入何侖的說客主頁(yè)）對(duì)LYNK&CO品牌更加看好，首先是因?yàn)閮烧叩难�統(tǒng)不同。“從已經(jīng)亮相的兩款WEY品牌概念車來看，它們的設(shè)計(jì)不錯(cuò)，外觀、內(nèi)飾的質(zhì)感也達(dá)到了較高水平，技術(shù)配置也還可以，但駕乘品質(zhì)怎樣就很難說了。主要是因?yàn)橥饨鐚?duì)長(zhǎng)城所知不多，雖然它也有一個(gè)洋教頭主導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但沒有LYNK&CO那樣純正的豪華車血統(tǒng)�！�

　　此外，他對(duì)于WEY在成本控制方面的能力，也表示懷疑，“高品質(zhì)車型對(duì)技術(shù)、制造工藝、材質(zhì)等都有較高的要求，成本自然更高。LYNK&CO與沃爾沃在技術(shù)平臺(tái)、零部件采購(gòu)上有協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以降低成本，而WEY靠什么來降低成本呢？如果成本降不下來，它的可持續(xù)性就值得懷疑了。”

● 衛(wèi)金橋（汽車公社創(chuàng)辦人）——短期都不看好，LYNK&CO更有前景

　　在衛(wèi)金橋（點(diǎn)擊進(jìn)入衛(wèi)金橋的說客主頁(yè)）的心中，LYNK&CO和WEY在本質(zhì)上還是有很大的區(qū)別的，“LYNK&CO，承載的使命更多是承接沃爾沃的技術(shù)，為未來做鋪墊，WEY給人的感覺純粹是為了高端而高端，沒有看到它存在的基礎(chǔ)和必要。”

　　不過，衛(wèi)金橋?qū)τ趦蓚�(gè)品牌在前期的表現(xiàn)都不看好，他說到，“短期內(nèi)，我都不看好LYNK&CO和WEY或者任何一家本土品牌的高端化路線，但是長(zhǎng)期來說，LYNK&CO一旦完成對(duì)沃爾沃技術(shù)的繼承和嫁接，前景看好，但是不會(huì)動(dòng)搖吉利汽車的主品牌地位，WEY的路線不看好�！�

● 傅雪峰（資深車評(píng)人）——沒有長(zhǎng)城和吉利的根基，新品牌就是空中樓閣

　　傅雪峰（點(diǎn)擊進(jìn)入傅雪峰的說客主頁(yè)）并沒有將目光鎖定在新品牌上，他認(rèn)為長(zhǎng)城和吉利應(yīng)該將重點(diǎn)放在提升現(xiàn)有車型的品質(zhì)上，“不管是長(zhǎng)城還是吉利，當(dāng)務(wù)之急是提升已經(jīng)為廣大用戶所熟知的車型的品質(zhì)，長(zhǎng)城需要更好的H6，吉利需要更好的帝豪，沒有更出色的H6和帝豪，就沒有長(zhǎng)城和吉利的品牌根基，啟用新的品牌無異于是建造空中樓閣。”

　　從我們對(duì)話的幾位專家的觀點(diǎn)來看，他們大多數(shù)對(duì)于LYNK&CO品牌更加看好，原因主要是該品牌將繼承沃爾沃的技術(shù)，有豪華品牌背書。而對(duì)于WEY，大家依舊保持懷疑的態(tài)度。

■ 編輯怎么看

● 車聞團(tuán)隊(duì)編輯李長(zhǎng)寧

　　我當(dāng)然是希望兩個(gè)品牌的兩條路都能成功，但相比之下我更看好WEY品牌，簡(jiǎn)單直接。我相信WEY能夠像哈弗一樣，懂得中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么。對(duì)WEY的潛在客戶來說，平臺(tái)和血統(tǒng)這東西相比于觸手可及的豪華和更加豐富的配置可能并沒有那么重要。同時(shí)依托長(zhǎng)城極為強(qiáng)大的銷售體系，只要哈弗繼續(xù)暢銷，我覺得WEY的銷售情況就不會(huì)太差。

● 車聞團(tuán)隊(duì)責(zé)任編輯陳浩（點(diǎn)擊進(jìn)入編輯博客）

　　對(duì)于兩個(gè)品牌，其實(shí)我都挺看好的。在廣州車展邂逅WEY的兩款新車時(shí)，它們?cè)谄焚|(zhì)方面的提升給我留下了深刻的印象。作為中國(guó)市場(chǎng)最會(huì)生產(chǎn)SUV、最會(huì)賣SUV的廠商，我相信長(zhǎng)城有足夠的智慧將WEY打造成功。而對(duì)于LYNK&CO，我對(duì)于它的認(rèn)可更多的來源于沃爾沃技術(shù)的共享，這就好比孫悟空有了金箍棒，讓它擁有與眾多合資品牌較量的真正實(shí)力。至于移動(dòng)互聯(lián)的概念，之前很多廠商也“玩的飛起“，最終能否落到實(shí)處，還有待觀望。

■ 全文總結(jié)

　　WEY和LYNK&CO兩個(gè)品牌的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)品牌來說絕對(duì)是一件大事，它們殊途同歸，都承擔(dān)著中國(guó)品牌向上發(fā)展的重任，都誓言要與主流合資品牌進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)。不可否認(rèn)，在這兩個(gè)品牌誕生之初，有太多的未知、太多的質(zhì)疑圍繞在它們的身邊，但我們?nèi)钥梢詮乃鼈兩砩峡吹街T多閃光點(diǎn)，比如品質(zhì)的提升、比如技術(shù)的積累，這讓我們對(duì)于兩個(gè)品牌的未來多了份期待。

　　魏建軍在WEY的發(fā)布會(huì)上說到，“我決意以自己的姓氏鄭重承諾，像守護(hù)自己的榮譽(yù)和信仰一樣，去捍衛(wèi)這個(gè)品牌。用我們一貫的承諾、責(zé)任和自信，將WEY這個(gè)品牌真正做大、做強(qiáng)�！� 李書福也曾經(jīng)提到，“布局全球化是我們的愿望，至于這個(gè)愿望，它什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)，這個(gè)就要變成我的中國(guó)夢(mèng)了。”加上一直在努力推出高端產(chǎn)品的廣汽傳祺和長(zhǎng)安等，在我看來，他們都是中國(guó)品牌的追夢(mèng)人。腦海中又回想起《蝸�！分械母柙~，“小小的天有大大的夢(mèng)想，我有屬于我的天”，希望中國(guó)品牌能夠打出屬于自己的天。（文/汽車之家 陳浩/李長(zhǎng)寧）

　　小調(diào)查：如果以5年為限定，您認(rèn)為L(zhǎng)YNK&CO和WEY哪個(gè)會(huì)更成功呢？