[汽車之家 數(shù)說新車]  隨著消費(fèi)升級(jí)以及國內(nèi)多個(gè)城市的限牌政策，越來越多的消費(fèi)者在購車時(shí)將目光瞄準(zhǔn)了更“大”的車型，對(duì)于SUV市場來講，一片紅海的小型SUV和緊湊型SUV市場也有著將戰(zhàn)火蔓延至中型SUV領(lǐng)域的態(tài)勢。就在10月29日，廣汽本田殺入中型SUV市場的重磅車型——冠道正式上市，面對(duì)同級(jí)的漢蘭達(dá)、銳界和昂科威三大明星車型，消費(fèi)者對(duì)于冠道的定價(jià)能否接受？又有哪些方面打動(dòng)了消費(fèi)者？下面讓我們通過幾組調(diào)查數(shù)據(jù)，看看消費(fèi)者心目中的廣汽本田冠道。

　　樣本說明：本報(bào)告樣本取自2016年10月29日至11月06日期間投放并回收的《廣汽本田冠道上市用戶調(diào)研問卷》，有效樣本數(shù)為1528人（年齡18歲以上，一年內(nèi)有購車意愿，計(jì)劃購買SUV的意向用戶）。

　　如果你還不了解廣汽本田冠道這款車型，可以點(diǎn)擊這里查看新車的圖片和參數(shù)配置信息，另外還可以點(diǎn)擊這里了解編輯試駕新車后的真實(shí)感受。

● 關(guān)于冠道的售價(jià)：總體接受度25%，價(jià)格接受度不高

　　備注：汽車之家研究中心在價(jià)格接受度方面的統(tǒng)計(jì)方法是“價(jià)格太低、性價(jià)比極高”、“價(jià)格略低，性價(jià)比高”、“價(jià)格適中，符合心理預(yù)期”以及“價(jià)格略高，但還可以接受”這四個(gè)選項(xiàng)均歸屬于消費(fèi)者可以接受范疇，而剩余選項(xiàng)則歸屬于不可接受范疇。

　　對(duì)于普通購車者而言，售價(jià)高低和配置水平是最為關(guān)注的兩大方面。首先，我們從冠道的價(jià)格接受度來看，在1528位填寫調(diào)查問卷的潛在消費(fèi)者中，僅有25%的消費(fèi)者表示對(duì)冠道的價(jià)格可以接受，對(duì)比數(shù)說文章平均45%的中等接受度參考線來看，整體接受度較低。細(xì)化到具體車型不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)冠道價(jià)格的滿意度隨配置的提高而增加，其中入門版車型370TURBO 精英版的價(jià)格接受度最低，僅為20%；頂配版車型370TURBO 至尊版 AWD價(jià)格接受度最高，為28%，這一趨勢與以往數(shù)說文章普遍低配車型價(jià)格滿意度高、高配車型價(jià)格滿意度低的大趨勢相反，接下來將為大家詳細(xì)解讀。

　　俗話說：“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”，之所以精明的消費(fèi)者對(duì)冠道的價(jià)格較為不滿，也是出于與同級(jí)競爭車型比價(jià)后得出的結(jié)論。其中，能夠與冠道形成直接競爭關(guān)系的車型主要為合資中型SUV市場較為主流、也是銷售較為火爆的“三劍客”——漢蘭達(dá)、銳界、昂科威。首先，三款競爭車型的起步售價(jià)均低于冠道，其次，漢蘭達(dá)和銳界都有七座車型可選，這無疑擴(kuò)大了兩款車型的受眾面，并且車身尺寸也具有一定的優(yōu)勢。

　　基于以上兩點(diǎn)，我們可以揣測，高于同級(jí)主要競爭對(duì)手的起步價(jià)無疑拉低了潛在消費(fèi)者對(duì)冠道價(jià)格的好感度，同時(shí)，不提供七座版車型也在一定成都上縮小了受眾人群，并且使?jié)撛谙�費(fèi)者對(duì)價(jià)格的不滿起到了推波助瀾的作用。同時(shí)，從冠道的定價(jià)區(qū)間來看，其價(jià)格范圍跨度不大，因此給人以低配車型價(jià)不低、高配車型價(jià)不高的主觀感受，因此也造成了價(jià)格滿意度隨配置提升而提升的結(jié)果。此外，1.5T車型在先期沒有推出也是造成冠道價(jià)格滿意度一邊倒的原因之一，預(yù)計(jì)到2017年3月，售價(jià)有望下探至22萬元的1.5T車型上市，這一局面將得到改善。

　　除此以外，對(duì)于更加看重品牌價(jià)值的消費(fèi)者而言，冠道26.98-32.98萬元的售價(jià)區(qū)間還有著更多的豪華品牌SUV可選，包括寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型，雖然以上車型在定位及車身尺寸方面不及冠道，但冠道與其重合度較高的售價(jià)區(qū)間，不免令消費(fèi)者產(chǎn)生選“雞頭”還是選“鳳尾”的糾結(jié)，“這價(jià)格還不如不買XXX”我想也普遍存在于很多潛在消費(fèi)者中，這樣的局面也在一定程度上拉低了對(duì)冠道價(jià)格的滿意度。

● 關(guān)于冠道的配置：總體接受度69%，配置滿意度較高

　　相比較低的價(jià)格接受度，消費(fèi)者對(duì)冠道的配置則持有相反的態(tài)度，其總體接受度達(dá)到了69%，已處于較高的水平。細(xì)化來看，在69%認(rèn)可冠道配置水平的潛在消費(fèi)者中，認(rèn)為“配置合理，符合心理預(yù)期”的占比最高，達(dá)到了25%；認(rèn)為“配置很高，完全超越心理預(yù)期”的消費(fèi)者也達(dá)到了近20%的占比，為18%。由此可以看出，潛在消費(fèi)者對(duì)于冠道的配置水平還是較為認(rèn)可的。

　　目前在售的冠道共有五款車型，均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，因此，將冠道各款車型配置拉開差距的并非動(dòng)力系統(tǒng)，而是在配置部分。不過，對(duì)比配置我們也不難發(fā)現(xiàn)，冠道的入門車型精英版保留了很多在頂配車型至尊版中出現(xiàn)的裝備，包括自適應(yīng)避振、剎車優(yōu)先、車輛穩(wěn)定性控制、敏捷操控輔助、牽引力控制等亮點(diǎn)配置。因此我們也可看出，精英版雖然是入門車型，但在很多主要裝備上與頂配車型持平，本田這樣的做法我想在很大程度上契合了消費(fèi)者的心理，“低配車配置不低”使冠道精英版獲得了65%配置滿意度。

　　作為比入門的精英版車型配置提高一個(gè)檔次的豪華版，也是冠道兩驅(qū)車型的頂配版，其配置滿意度相比精英版上升了13%，達(dá)到了78%。那么對(duì)比具體配置可以看出，冠道豪華版比精英版有著18項(xiàng)的配置提升，其中包括目前較為流行的、也是消費(fèi)者比較看中的裝備，包括LED大燈、全景天窗、座椅加熱、車內(nèi)氛圍燈、盲區(qū)監(jiān)測以及電動(dòng)尾門等。而精英版與豪華版的價(jià)格差為一萬元，多花費(fèi)一萬元就可獲得18項(xiàng)配置的提升，較高的投入產(chǎn)出比使冠道豪華版的配置滿意度達(dá)到78%。

　　接下來，從冠道尊享版開始，該車的驅(qū)動(dòng)形式則由前驅(qū)變?yōu)榱薃WD四驅(qū)，雖然這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更加偏重于提高行駛穩(wěn)定性及濕滑路面操控性的公路取向，但作為一款SUV車型來講，無論何種四驅(qū)系統(tǒng)，在消費(fèi)者認(rèn)知中都是可以提升SUV尊嚴(yán)的重要裝備，加之在便利性配置上的11項(xiàng)提升，13000元的價(jià)格提升對(duì)于很多消費(fèi)者來講也是物有所值，因此尊享版車型成為了冠道系列配置滿意度最高的一款。

　　而尊貴版和至尊版作為冠道系列的次頂配和頂配車型，兩款車的售價(jià)也一躍跨過了30萬元門檻，并且增加的配置多為像后排控制系統(tǒng)、后排座椅加熱、后排電動(dòng)遮陽簾、老板鍵、后視動(dòng)態(tài)提醒、HUD抬頭顯示、自動(dòng)泊車等提升逼格的配置，說華而不實(shí)或許不夠客觀，不過這些配置及輔助駕駛裝備對(duì)于“老司機(jī)”而言利用率確實(shí)不高，面對(duì)力求在性價(jià)比上取得平衡的消費(fèi)者而言，尊貴版和至尊版兩款車型的配置滿意度則下滑到了82%和79%，編輯認(rèn)為這樣結(jié)果主要是消費(fèi)者參考了價(jià)格因素而得出的，不過這一成績?cè)谖覀兊臄?shù)說類文章中已屬于較高的水準(zhǔn)。

　　總體來看，在本田主推FUNTEC技術(shù)及理念的大背景下，很多科技和安全裝備采用了全系標(biāo)配的做法，這使得冠道的低配車型配置并不寒酸，因此在入門車型的配置滿意度中也獲得了消費(fèi)者較高的認(rèn)可，而這也是冠道整體高配置滿意度的基石。當(dāng)然，冠道中高配車型豐富且充滿逼格的裝備也進(jìn)一步拔高了冠道的產(chǎn)品實(shí)力。取得了潛在消費(fèi)者較高的配置滿意度，那么真正愿意為冠道下單的消費(fèi)者占比有多少？他們購買和不購買的主要因素又是什么？請(qǐng)您接著往下看。