[汽車之家 新聞]  2016年11月7日，保時捷全新一代Panamera車型正式在上海舉辦亞洲首發(fā)。據(jù)悉，先期在國內(nèi)上市的Panamera車型分別是Panamera 4S與Panamera Turbo兩款，起售價為169.8萬元與219.8萬元。

■ 車型簡介：

● 外觀：猶如放大的四門911

　　保時捷Panamera是保時捷打造的一款擁有跑車基因的四門四座豪華轎車。其第一代車型在2009年的上海車展上全球首發(fā)，它的推出可謂是開創(chuàng)了保時捷量產(chǎn)四門轎車的先河。而如今來到我們面前的全新Panamera是家族中的第二代產(chǎn)品。

『初代Panamera；全新Panamera』

　　全新Panamera的外觀造型依舊延續(xù)了保時捷品牌獨特的設(shè)計元素，并且造型比例、車身設(shè)計等較老款有了明顯改進(jìn)，整體風(fēng)格更接近于911跑車�？梢哉f，全新Panamera的外觀造型較老款可謂是有了質(zhì)的飛躍。

　　全新Panamera的車長為5049mm（增加34mm）、車寬為1937mm（增加6mm）、車高為1423mm（增加5mm），軸距為2950mm（增加30mm）。整體尺寸較上一代車型都有了全面提升。這樣做的好處自然是能營造出更充裕的內(nèi)部空間，讓車內(nèi)四人的乘坐感受變得更為寬敞。

　　從整車外形來看，全新Panamera盡管尺寸變得更大，但其外觀的視覺效果依舊顯得低矮、修車，特別是為了營造出更接近于跑車化的車頂弧線設(shè)計，它后車身上方的車頂線較老款降低了20mm。因此，讓人有著完全不同的車側(cè)視覺效果。這一小小的改變，讓全新Panamera整車看上去非常漂亮。

　　從車尾造型來看，全新Panamera給人的視覺效果非常顯寬，溜背的整體造型、橫貫式的尾燈以及頗具力量感的后輪拱造型都讓它看著更像一臺放大號的911跑車，而非傳統(tǒng)的豪華轎車。在排氣管樣式方面，Panamera 4S采用的是圓形尾管，而Panamera Turbo則為梯形設(shè)計。至于輪圈尺寸，Panamera 4S標(biāo)配19英寸輪圈，Panamera Turbo為20英寸，并提供21英寸輪圈作為選裝。

『Panamera 4S 2.9T 』

『Panamera Turbo 4.0T 』

　　車身結(jié)構(gòu)方面，全系Panamera基于保時捷為大眾集團(tuán)開發(fā)的模塊化標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)系平臺MSB打造，能夠在德國萊比錫工廠生產(chǎn)兩種不同軸距以及不同驅(qū)動形式的車型，并且還能實現(xiàn)其它車型的衍生。與此同時，全新Panamera還采用了高強度輕質(zhì)鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身，除了和上一代車型一樣在外門板、發(fā)動機蓋、尾門以及前翼子板等處采用鋁材外，全新Panamera整個側(cè)面以及車頂?shù)却笮蛙嚿聿考�也都使用鋁制造。另外值得一提的是，全新Panamera的前圍板橫梁采用了硼合金鋼制成，進(jìn)一步提高碰撞安全性。

內(nèi)飾：大面積觸控屏取代傳統(tǒng)按鍵，科技感提升明顯

　　進(jìn)入內(nèi)飾，盡管全新Panamera的整體中控臺布局與老款差異不大，依舊是保時捷家族很標(biāo)準(zhǔn)的T字造型，但在許多區(qū)域，它都采用了觸控面板取代了原有密密麻麻的傳統(tǒng)，科技感有了明顯提升。其中中控臺中央的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的屏幕為12.3英寸，支持多點觸控與手寫輸入。在先期推出的Panamera 4S與Turbo車型上，710W聲功率的Bose音響作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，并可選裝功率為1455瓦的Burmerter柏林之聲音響系統(tǒng)。

　　在中國市場，全新Panamera還配備有保時捷智慧互聯(lián)模組升級版（Connect Plus），它包含了Apple CarPlay和Porsche Connect功能，并集成了帶有SIM卡讀卡器的LTE電話模塊以及Wi-Fi熱點、實時交通路況功能等。

　　方向盤的造型依舊是保時捷熟悉的款式，并且與新款911一樣（991.2）方向盤上也帶有了四重駕駛模式選擇功能。儀表盤造型依舊維持著保時捷經(jīng)典的5環(huán)設(shè)計風(fēng)格，不過僅有中間的轉(zhuǎn)速表采用傳統(tǒng)指針，以秉持著那份對機械的堅持。轉(zhuǎn)速表的左側(cè)為模式車速表以及輔助信息顯示，右側(cè)則為“汽車和信息”顯示，并且駕駛者能對液晶儀表內(nèi)顯示的信息進(jìn)行自定義操作。

　　原本擋把周圍密密麻麻的按鍵，如今也被全平的一體式面板鎖取代。其中空調(diào)、座椅加熱等相關(guān)按鍵采用的是觸摸式 操作，而與車輛行駛有關(guān)的諸如懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定控制等按鍵，則依舊需要按壓式操作，這樣做的目的是防止駕駛者在開車時誤觸，細(xì)節(jié)之處還是非常用心的。

　　先期推出的全新Panamera兩款均為標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，并且都采用四座布局。它的空間表現(xiàn)相對于國內(nèi)常見的奔馳S級以及寶馬7系等自然會有不小的差距，畢竟它們之間的定位并不相同。在后期，全新Panamera依舊會推出類似老款Executive版的長軸距版車型，以及滿足不同用戶的需求。 后排兩個座椅中間配有一塊7英寸黑色觸控屏以及車載娛樂系統(tǒng)、四區(qū)恒溫空間、座椅通風(fēng)加熱等功能的控制面板。

　　全新Panamera的后排座椅可以實現(xiàn)4:2:4的比例放倒，容積可從495L擴(kuò)展到1304L。并且電動后備廂門在中國版本車型上也將是標(biāo)準(zhǔn)配置。

動力系統(tǒng)：先期提供2.9T V6和4.0T V8兩款發(fā)動機

　　動力方面，先期上市投放市場的全新Panamera有4S與Turbo兩種型號，其中Panamera 4S裝備的是2.9T V6發(fā)動機，它的最大功率為440馬力（324千瓦），最大扭矩為550�！っ祝籔anamera Turbo裝備的是4.0T V8發(fā)動機，最大功率為550馬力（404千瓦），最大扭矩為770牛·米。兩款車型均搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)以及8速PDK保時捷雙離合器變速箱。

　　其中，全新Panamera 4S官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為4.2秒），加速至200km/h所需時間為16.2秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至15.9秒）。極速為289km/h。全新Panamera Turbo官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為3.6秒），加速至200km/h所需時間為13秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至12.7秒），極速為306km/h。

　　全新Panamera Turbo所配備的這款4.0T V8發(fā)動機還帶有自適應(yīng)氣缸控制技術(shù)，可以將8缸發(fā)動機臨時調(diào)整為4缸模式。官方資料顯示，根據(jù)4缸運轉(zhuǎn)期間的功率需求，燃油經(jīng)濟(jì)性最多可以提升30%，其中2號、3號、4號和8號氣缸的氣門機構(gòu)可根據(jù)需求關(guān)閉或啟用。而氣門控制技術(shù)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速950-3500rpm以及扭矩需求250�！っ滓韵驴梢詥�動。 

　　同時，保時捷作為一個跑車品牌，保時捷堅持著每款車輛必須在賽道駕駛條件下可靠運行的原則。因此全新Panamera的發(fā)動機還帶有一套獨特的機油循環(huán)系統(tǒng)。它的一大特點在于機油管路被分成發(fā)動機機油供給管路和氣缸蓋機油供給管路。機油管路中的供給開口根據(jù)機油循環(huán)系統(tǒng)中具體部件的需求定制。這種設(shè)計減少了起動時等待機油壓力增加所需的時間。機油泵中的止回閥同樣加快了壓力增加的速度，保證V形氣缸列內(nèi)側(cè)的大量機油不會回流至油底殼引起發(fā)動機空轉(zhuǎn)。機油壓力可通過完全可變的葉片式機油泵增加，并且通過一個控制閥使油壓達(dá)到所規(guī)定的數(shù)值。該控制閥集成了機油壓力限制功能，可在發(fā)動機起動以及車外溫度低時自動啟用。位于V形氣缸列內(nèi)側(cè)中央的電子轉(zhuǎn)換閥根據(jù)活塞冷卻需求和圖譜參數(shù)控制活塞噴嘴。該控制器能夠減少攪動損失，同時，機油循環(huán)量也得以控制。

　　另外，提到保時捷就不得不介紹一下Sport Chrono組件以及方向盤上的“Sport Response”運動響應(yīng)按鈕。它通過方向盤上的小旋鈕控制，有4種駕駛模式可供選擇（“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）模式）。“Sport Plus”（運動升級）模式最適合賽道。在該模式中，傳動系統(tǒng)預(yù)先調(diào)節(jié)為提供最佳響應(yīng)和最大加速度。此外，為了實現(xiàn)最大性能，主動懸掛部件如：三腔室設(shè)計的空氣懸架、保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)運動版、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版和后橋轉(zhuǎn)向等都將切換到運動模式。

　　“Sport Response”（運動響應(yīng)）按鈕位于模式開關(guān)中央。按下此按鈕即可使Panamera釋放出其最大功率潛力并保持20秒。此時，發(fā)動機的響應(yīng)更加直接、快速；PDK切換到比“Sport Plus”（運動升級）模式更加動感的換檔圖譜，并且瞬間降至3,000至6,000 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間（在滿負(fù)荷下按下該按鈕時除外）。換檔時間被大幅延遲。

底盤及懸架：裝備自適應(yīng)空氣懸架以及4D底盤控制系統(tǒng)

　　全新Panamera的前懸架采用的是增強型鋁質(zhì)雙搖臂懸掛，它包含了鍛造鋁橫向連桿和空心鍛造鋁輕質(zhì)旋轉(zhuǎn)軸承。后橋也安裝了輕質(zhì)多連桿懸掛以及鍛造鋁上搖臂和空心鍛造鋁下?lián)u臂。整車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計與優(yōu)化，在保證它作為一臺保時捷應(yīng)有的操控性基礎(chǔ)上，大幅提升整車的舒適性表現(xiàn)。

　　與此同時，全新Panamera還配備了“4D底盤控制系統(tǒng)”，它是為底盤服務(wù)的一種中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，保時捷4D底盤控制系統(tǒng)則從三個維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當(dāng)前行駛條件，從而計算出有關(guān)行駛條件的最佳信息，并持續(xù)實時反饋給所有底盤系統(tǒng)部件。

『左圖為后輪與前輪以相同方向轉(zhuǎn)動；右圖為后輪與前輪以相反方向轉(zhuǎn)動』

　　在全新Panamera上，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次作為選裝配置出現(xiàn)。這個功能在車速低于50km/h時，后輪與前輪以相反方向轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)向角不超過2.8°），從而產(chǎn)生虛擬軸距縮短效果。其優(yōu)點有：提高入彎動態(tài)性能，在狹窄空間中操控和駐車更加輕松。在車速達(dá)到約50 km/h以上時，根據(jù)車速，后輪與前輪以相同方向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生虛擬軸距加長效果，以進(jìn)一步提高行駛穩(wěn)定性，適合在高速公路上變道等情況。

競爭對手：

　　全新Panamera作為一款主打運動的大型車，其競爭對手將是目前中國市場上的主流大型轎車，包括瑪莎拉蒂總裁、奔馳S級系列、捷豹XJ、寶馬7系以及奧迪A8。這其中在運動性方面瑪莎拉蒂總裁與Panamera有著非常相似的性格將會成為其最直接的競爭對手，同時奔馳S級系列在豪華大型轎車市場是絕對不能夠忽略的，無論是梅賽德斯-奔馳S級還是衍生出的AMG S級和邁巴赫S級，都有著很深厚的用戶群體。保時捷Panamera雖然為第二代產(chǎn)品，但是先期上市的車型為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，未來還將針對中國市場引入長軸距版，相信那時新車的競爭力將進(jìn)一步得到提升。

　　據(jù)悉，全新Panamera目前在國內(nèi)已經(jīng)開始接受消費者的預(yù)定，官網(wǎng)也可以進(jìn)行選配，先期上市的Panamera 4S 2.9T車型的起售價為169.8萬元，Panamera Turbo 4.0T車型的起售價為219.8萬元。首批車源預(yù)計會在2017年初陸續(xù)到達(dá)國內(nèi)的保時捷中心。喜歡它的朋友不妨礙在2017年給自己定一個小目標(biāo)，去官網(wǎng)選配一臺自己喜歡的全新Panamera吧。（官網(wǎng)選配，點這里哦！）

全文總結(jié)：

　　保時捷全新Panamera的推出，可謂讓人眼前一亮。這不僅僅是因為它的外觀顏值相較老款有了大幅提升，少了些許的臃腫，更像一臺四門版的911，而且內(nèi)飾的科技氛圍、動力以及底盤系統(tǒng)的升級也都是顯而易見的。當(dāng)然，目前先期推出的車型相對較少，而且還是走中高端路線Panamera 4S與Turbo車型，因此169.8萬元的起售價可能對于不少心意這款車型，但對動力沒有太高需求的買家來說，準(zhǔn)入門檻有點高。當(dāng)然，這一局面我們相信在不久的將來，隨著更入門的Panamera、Panamera 4以及Panamera S等車型的相繼推出，購買門檻也自然會隨之降低。屆時，我們有理由相信，全新Panamera車型在中國街頭的能見度會變得很高。（文/汽車之家 盛元珺）