● LYNK&CO的野望

目標(biāo)明確：大眾

　　LYNK&CO雖然作為中國品牌，但是它的研發(fā)與設(shè)計(jì)卻是在歐洲完成的，這也能夠讓人認(rèn)識到，他的市場可能不局限于中國。而發(fā)布會當(dāng)天吉利全球營銷副總裁魏思瀾透露，LYNK&CO選擇在德國發(fā)布有三條原因，第一LYNK&CO品牌源自歐洲經(jīng)典設(shè)計(jì)；第二LYNK&CO的主要競爭對手在這里（特指大眾）；第三德國將是LYNK&CO的第一個海外市場。而吉利官方更是將LYNK&CO的市場劃到了整個歐洲以及北美。

模塊化是個時(shí)髦的詞

　　作為一個新生的中國品牌，為何吉利敢于將其定位于一個參與國際競爭的主流品牌，其原因我相信來自成熟的技術(shù)，就是未來CX11所使用的CMA模塊化平臺。這款模塊化平臺是吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）與沃爾沃共同研發(fā)，它與大眾的MQB平臺有些相似，其平臺除油門到前軸之間的范圍不可調(diào)之外，長度可進(jìn)行任意加長。未來沃爾沃也將應(yīng)用CMA平臺誕生其下一代40系列車型，所以有了強(qiáng)大的技術(shù)保障，加上歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)，LYNK&CO可以說是信心滿滿。

多款車型滿足你

　　未來LYNK&CO品牌還將基于CMA平臺打造一系列車型，從而形成較為完整的車型矩陣，這當(dāng)中將涵蓋小型車、緊湊型車、中型車以及同樣級別的SUV以及跨界車型。不過雖然CMA平臺有足夠的延展性，但開發(fā)團(tuán)隊(duì)并不希望將其無限延長，這樣不僅會犧牲操控性，同時(shí)安全性上也將存在一定的隱患，同時(shí)考慮到中國市場對于空間的特殊需求，基于CMA模塊化平臺的LYNK&CO車型最大的長度將不會超過4.8米。

　　我們也獲得了他們的一些內(nèi)部代號，其中首款SUV車型為CX11，轎車為CS11（Sedan），跨界CC11（Crossover），以及兩廂車CH11（Hatchback）等。

未來made in臺州路橋？海外基地同時(shí)布局？

　　所以短時(shí)間內(nèi)你可能見不到一款尺寸非常大的LYNK&CO車型，不過話說回來，LYNK&CO在歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)而它的產(chǎn)地將在何處，這個問題目前官方還是守口如瓶。不過據(jù)我們從其他渠道了解，吉利已經(jīng)著手在浙江臺州路橋興建應(yīng)用于CMA平臺制造的工廠，這里很有可能最終成為LYNK&CO品牌在中國的生產(chǎn)基地。

　　除此之外，由于面向全球市場，所以未來LYNK&CO品牌在海外生產(chǎn)的可能性也是非常大的，不過考慮到成本原因，LYNK&CO單獨(dú)在海外建廠的可能性并不大，同時(shí)由于沃爾沃也將使用CMA平臺進(jìn)行40系列車型的制造，所以也許LYNK&CO與沃爾沃共線生產(chǎn)是更好的選擇。

創(chuàng)新的銷售模式

　　在銷售方面，吉利高級副總裁魏思瀾談到，汽車發(fā)明接近140年以來，銷售模式從來沒有改變過，這已經(jīng)是不符合時(shí)代的特征，而手機(jī)這款智能產(chǎn)品，從誕生到現(xiàn)在，無論硬件設(shè)備還是銷售模式都隨著時(shí)代的變化而改變。未來LYNK&CO品牌的銷售將會借鑒手機(jī)的營銷模式，包括傳統(tǒng)銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售、合約制、長期租賃、分時(shí)租賃等等，來滿足不同用戶的不同需求。

● “先知”的展望

　　在最近的幾年間，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維與資本逐漸進(jìn)入汽車行業(yè)，越來越多的全新品牌誕生。LYNK&CO也正式伴隨著這樣一股熱潮而誕生。雖然互聯(lián)在LYNK&CO品牌當(dāng)中也占有這非常重要的地位，但是相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，源自吉利與沃爾沃這兩家中歐傳統(tǒng)造車廠家的設(shè)計(jì)與制造，讓我認(rèn)為LYNK&CO這個新品牌的未來更加明朗。

　　首先LYNK&CO品牌的定義符合當(dāng)下新興的消費(fèi)群體以及消費(fèi)觀念。我們能夠很容易發(fā)現(xiàn)，在全球市場當(dāng)中越來越多的品牌推出了面向年輕消費(fèi)者的車型，希望獲得新一代消費(fèi)群體的認(rèn)可。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得人與人，人與物之間更加的密不可分，互聯(lián)這一概念也在近幾年當(dāng)中很快的融入到汽車產(chǎn)品當(dāng)中。

　　而LYNK&CO正是面對著這樣一群年輕消費(fèi)群體所開發(fā)設(shè)計(jì)的，個性的外觀設(shè)計(jì)加上源自北歐的簡約內(nèi)飾并且在互聯(lián)技術(shù)上，未來量產(chǎn)的新車能夠?qū)⒒ヂ?lián)這一技術(shù)融入到日常行車與使用當(dāng)中，無論是你自己定義自己的中控液晶屏界面，還是通過互聯(lián)網(wǎng)查看天氣、下載App等等。相信這樣一款產(chǎn)品將給年輕人帶來不錯的好感。

　　這樣一款具備互聯(lián)性車型不能使一臺樣子貨，它的真正屬性仍是一臺汽車，所以動力、駕駛、舒適性等傳統(tǒng)汽車的要素也必不可少，而LYNK&CO的背后有著吉利控股集團(tuán)的大力支持，同時(shí)也有著吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）這樣的技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)作為后盾，這對于日后產(chǎn)品的更新?lián)Q代所使用的資金與技術(shù)支持是非常有利的。在我對吉利汽車歐洲研發(fā)CEO的對話當(dāng)中我了解到，未來它們將針對新能源技術(shù)當(dāng)中的電池與電機(jī)進(jìn)行研發(fā)與合作，隨著電氣化時(shí)代的到來，LYNK&CO未來也會在新能源戰(zhàn)場上開始拓荒。

LYNK&CO是下一個觀致還是寶沃？

　　相信這個小標(biāo)題是很多人都會思考的，成立新品牌就要面對成功與失敗，就像觀致與寶沃，前者誕生之時(shí)前途一片光明，但是最終消費(fèi)者對其產(chǎn)品并沒有買賬，直到觀致5的推出仍沒能拯救它慘淡的銷量。

　　而后者一個已經(jīng)消失半個世紀(jì)的德國品牌，依托中國資本重新復(fù)活，但與觀致截然相反的是，寶沃在只有一款產(chǎn)品BX7的前提下，截止今年9月的銷量已經(jīng)達(dá)到14239輛，其中8月和9月銷量均超過5000臺，這對于一個剛剛誕生不久的品牌來說有些不可思議。

　　從這樣兩個品牌來看，中國市場并沒無法接受全新品牌，我們有足夠的市場能夠讓一個新品牌成長。當(dāng)然也有人認(rèn)為寶沃的成功與觀致的失敗，重點(diǎn)在于前者先推出了更受歡迎的SUV。這個觀點(diǎn)也十分重要，在當(dāng)下的中國市場上，SUV車型的火爆程度可想而知，并且在全球范圍內(nèi)SUV都是炙手可熱的。LYNK&CO同樣明白這個道理，一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品，同時(shí)又是一款SUV車型，將能夠幫助品牌較為迅速的占據(jù)市場，并且打下良好的品牌基調(diào)。隨著CX11離我們越來越近，LYNK&CO在市場當(dāng)中能否一炮而紅，還要看它的最終產(chǎn)品力。

● 總結(jié):

　　當(dāng)LYNK&CO這樣一個念起來似乎很酷的年輕品牌，亮相在眾人面前時(shí)我曾經(jīng)懷疑過，吉利在經(jīng)歷了曾經(jīng)的眾多子品牌之后終于回歸于一個吉利，如今卻又再次誕下一名新子，難道曾經(jīng)的教訓(xùn)仍然不夠么？

　　事情并非我開始所想的那么簡單，如今的吉利已不再是從前，坐擁兩大研發(fā)中心四大設(shè)計(jì)中心，同時(shí)擁有著沃爾沃的整套開發(fā)與供應(yīng)商體系的它，看到了吉利品牌的與沃爾沃品牌之間的差距，一味地依靠沃爾沃的技術(shù)來提升吉利品牌的產(chǎn)品力很有可能會毀掉沃爾沃這個定位豪華的品牌，而這時(shí)一個猶如白紙一般的新品牌恰好能夠誕生在他們當(dāng)中，也許才是將吉利以及中國品牌帶向國際市場的良方。

　　LYNK&CO讓我們看到了一個帶著時(shí)尚潮流設(shè)計(jì)、過硬的技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的營銷思維集合的新品牌，雖然剛剛誕生不久，但這位中國小子的野心可不小，未來它將如何在包括中國的國際市場上展露手腳，我們拭目以待，看完了本期文章相信您也對LYNK&CO有所了解，那么您認(rèn)為這個全新的品牌能夠成功么？請?zhí)顚懴路降耐镀备嬖V我吧。（文/汽車之家 耿源）

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