《車鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個研究車界動向的燒腦小組�！盾圂r知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預(yù)測，以及靠譜兒的車圈兒動態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價預(yù)測、熱辣觀點PK、車企動向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。第二期內(nèi)容為您帶來的是“大眾2025計劃，到底計劃了哪些新車型”。

 　　[汽車之家 新聞]  上個月，德國大眾汽車集團發(fā)布了一份未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025戰(zhàn)略），在這份計劃書中，除電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、移動出行服務(wù)等目前主流車企均關(guān)注的汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向之外，大眾集團還計劃在2025年之前推出30余款純電動車，爭取將純電動車的年銷量推升至200-300萬輛/年，占總銷量的20%—25%。此外，大眾集團還表示，未來將有40余款在售車型屆時將退出歷史舞臺。相信各位朋友和我一樣好奇，大眾的以純電動車為核心的戰(zhàn)略究竟會催生出哪些新產(chǎn)品，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進－2025戰(zhàn)略

　　在大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下六個部分，包括了加強電動車發(fā)展、發(fā)展電池和自動駕駛技術(shù)、擴張移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)以及提高利潤率等。

　　1、到2025年推出30款全新電動車，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；
　　2、發(fā)展電池、數(shù)字化和自動駕駛技術(shù)，并成為新的集團競爭力；
　　3、快速擴張移動出行業(yè)務(wù)，成為新的利潤增長點；
　　4、調(diào)整零部件業(yè)務(wù)；
　　5、到2025年汽車業(yè)務(wù)銷售回報率達到7%至8%，資本回報率超過15%；
　　6、未來技術(shù)的投資總額將高達數(shù)百億歐元，將通過集團整體的效率提升和產(chǎn)品組合優(yōu)化獲得資金支持。

　　對于大眾集團最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，大眾集團CEO穆倫表示：“大眾汽車集團將會更加專注、高效、創(chuàng)新，以客戶需求為導(dǎo)向，堅持可持續(xù)發(fā)展，系統(tǒng)化的擴展業(yè)務(wù)并取得盈利增長�！�

● “車鮮知”告訴你30+款純電動車究竟是何來路

　　大眾集團旗下目前共有十二個品牌，產(chǎn)品包含乘用車、商用車及摩托車等領(lǐng)域，產(chǎn)品種類總計約340款左右。如果按照大眾公布的未來十年計劃，到2025年為止新增30款純電動車并砍掉40款既有車型，那么單從產(chǎn)品類型總數(shù)上看，大眾集團只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎(chǔ)上保持優(yōu)勢并稍作努力，基本能達到2025戰(zhàn)略所預(yù)期的年銷量（粗略計算：300萬輛/年純電動車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而，汽車產(chǎn)品銷量這個命題絕不是簡單的加減乘除，尤其是大眾集團在經(jīng)歷“排放門”事件之后，企業(yè)信譽、產(chǎn)品口碑、實際銷量多方面受挫，并且要承擔(dān)巨額的罰款和賠償，因此，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費者重新感興趣的新產(chǎn)品陣容、舍棄對營收利潤并無裨益的舊產(chǎn)品，是大眾不得不選擇的一條路，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個嶄新的大眾。

　　在清潔柴油動力被證明是偽命題之后，大眾選擇了一條電氣化發(fā)展道路，這種識時務(wù)的轉(zhuǎn)變不是拍腦門兒的臨時起意，也不是受制于當(dāng)前紛亂如麻的信用危機和債務(wù)重?fù)?dān)不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范圍內(nèi)主流車企均在新能源產(chǎn)品研發(fā)、自動駕駛技術(shù)和出行共享服務(wù)方面表明了新的發(fā)展方向，電氣化是整個行業(yè)大勢所趨；二是大眾集團于2007年制定的2018發(fā)展戰(zhàn)略已基本達成，提出新的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)在情理之中；三是大眾集團在新能源技術(shù)領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗，并有成熟的產(chǎn)品平臺進行支撐。因此，對于大眾集團要搞電動車這件事，大家不必鄙視其跟風(fēng)或是趨利避害，這是一家理性的企業(yè)在合適的時機下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關(guān)車型的過程中，鮮知君發(fā)現(xiàn)大眾集團各品牌向電氣化轉(zhuǎn)型之路不僅僅包含純電動產(chǎn)品的研發(fā)，在插電式混動、氫燃料電池等車型方面，大眾同時多管齊下，因此我們會盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動車。在文章行文邏輯上，將以大眾集團所擁有的生產(chǎn)平臺為關(guān)鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺則以關(guān)注度較高的車型為代表介紹。接下來，我們首先看看大眾最新推出的電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動車，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動汽車模塊化平臺，該平臺專門為電動車（也包括插電式混合動力車型）而生。為了安裝更大體積的電池和提供更長的續(xù)航里程，大眾對MEB平臺進行了諸多優(yōu)化設(shè)計，使其在空間設(shè)計方面具有明顯優(yōu)勢，MEB平臺未來幾年將承擔(dān)大眾及奧迪品牌電動車的生產(chǎn)任務(wù)。

　　作為大眾MEB模塊化電動車平臺生產(chǎn)的第一款車型，BUDD-e量產(chǎn)版已約定好于2020年正式推出，搭載容量為101kWh的電池組，最高時速可達150km/h，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里）。BUDD-e對于大眾的意義更多的是告訴消費者，未來的移動出行工具可以很舒適隨性，傳統(tǒng)的駕駛方式將不復(fù)存在，車載移動互聯(lián)技術(shù)能夠解決日常生活中大部分信息交互行為。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車，大眾另一款提上日程的純電動車型為NUVe（名稱暫定），這款車推出的任務(wù)是與寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)這類純電動小型車競爭，同樣是基于MEB平臺開發(fā)，預(yù)計我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影，并且NUVe量產(chǎn)版會早于BUDD-e在2019年正式上市。

　　目前大眾對于NUVe的消息還比較謹(jǐn)慎，僅表示它的車身設(shè)計比例是傳統(tǒng)的兩廂車造型，在C柱部分會有獨特的設(shè)計。得益于MEB平臺可將電池平鋪于地板上的設(shè)計，大眾官方聲稱NUVe的車內(nèi)空間堪比Passat級別，聯(lián)想到BUDD-e的車內(nèi)設(shè)計，NUVe在空間方面的表現(xiàn)應(yīng)該不是吹吹牛B而已。

　　此外，斯柯達品牌也計劃在2020年正式推出旗下首款純電動SUV，基于MEB模塊化平臺打造，續(xù)航里程有望達到300英里（約483km）以上。雖然關(guān)于這款車的信息我們還知之甚少，但從斯柯達VisionS概念車上可以初步推測出斯柯達未來的設(shè)計風(fēng)格。

★ 適應(yīng)更大尺寸純電動車的全新平臺——MEB升級版？

　　上述三款車均為全新MEB平臺規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品，該平臺適用于從POLO到Passat級別車型的生產(chǎn)，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力。但對于更大尺寸的純電動車來說，大眾不得不研發(fā)一款全新的平臺來適用于類似于新一代輝騰的大型電動車。說到這里，一些人可能會質(zhì)疑，輝騰不是停產(chǎn)了么？其實大眾集團為了打造一款能與特斯拉MODEL S競爭的車型，將純電動版輝騰的項目保留下來，預(yù)計這款車將在2020年左右公布。

　　此前另有報道稱，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產(chǎn)版）共享第二代MLB平臺、驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)。雖然暫時無法確認(rèn)新輝騰將基于全新純電動車平臺還是MLB平臺進行回歸，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發(fā)動機模塊化平臺，擅長于輕量化設(shè)計，能夠通過應(yīng)用大量鋁材質(zhì)和混合材料大幅降低車重，以解決純電動車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題；而全新純電動車模塊化平臺的優(yōu)勢在于，新平臺將主要針對純電動車研發(fā)，在輕量化、模塊化、內(nèi)部空間設(shè)計等多方面都更加靈活，沒有傳統(tǒng)汽油車底盤布局的煩惱，在儲能設(shè)備安置、動力系統(tǒng)性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動車領(lǐng)域的競爭對手看齊。此外，新電動車平臺零部件和電池技術(shù)通用率更高，有利于未來其他新車型的產(chǎn)出和成本優(yōu)化。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動車平臺，是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求，未來各級別轎車、SUV、MPV等純電動車型均能夠通過這兩款平臺進行研發(fā)。