《車鮮知》：2025大眾想搞什么大新聞？

張曉丹

2016年07月15日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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★ 大眾豪車/跑車專享平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）

　　大眾集團還有一個非�！鞍嘿F”的平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit），適用于運動跑車和豪華轎車的研發(fā)，由保時捷主導開發(fā)，擁有其他模塊化平臺共有的特點和優(yōu)勢。首當其沖要拿出來聊一聊的新車型是保時捷Mission E，這是一款全新電動概念車，在去年法蘭克福首發(fā)并計劃于2020年投產。

　　動力方面，Mission E概念車采用純電力驅動，其前后軸配備有兩臺電動機，綜合最大功率超過600馬力。據悉，該車0-100km/h加速時間小于3.5秒，最大續(xù)航里程將超過500km，而其電池可在15分鐘內從0充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km。這款概念車量產后能保留多少外觀設計、提供怎樣的動力性能目前還不得而知，但它的出現意味著更加狂野的純電動跑車將成為現實，純電動車難以帶來駕駛樂趣的慣性思維也有望得到改觀。

『賓利 EXP 10 Speed 6概念車』

　　在賓利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量產后的全新雙座跑車同樣有可能推出電動版車型，搭載兩臺電動機，配備四輪驅動系統(tǒng)，最高車速可以達到321km/h，最大續(xù)航里程為500km左右。據賓利銷售與市場負責人Kevin Rose介紹，未來歐陸GT、飛馳等車型均會出自MSB平臺。我們可以進一步推測，隨著各國排放標準日益苛刻，這些賓利經典車型推出插電式混動版、純電動版只是時間問題。

　　上述模塊化平臺生產的車型涵蓋了大眾集團各品牌旗下絕大多數乘用車，此外大眾還有一些小/微型車平臺、商用車平臺等，同樣有望推出純電動車或新能源車，例如大眾up!的換標車型斯柯達 Citigo將在2018年左右推出，并提供純電動版，雖然現在國內消費者對微型電動車的態(tài)度并不積極，但未來駕駛電動車成為我們交通生活常態(tài)之后，這些“小角色”說不定能上演一部好戲。

『斯柯達Citigo』

　　在模塊化理念指導下，各品牌各級別車型難免出現“套娃”現象，對車企本身來說，這么做等同于將全球各工廠統(tǒng)一在同一條流水線上生產，零部件通用率高，便于每設計出一款車都能向各區(qū)域市場推廣；對我們消費者來說，購車費用不見得降低多少，但車輛售后維修保養(yǎng)方面的便利性則會提高。

● “車鮮知”來猜猜40+款大眾停產車型為何say goodbye

　　據鮮知君手腳并用親自數過之后發(fā)現，目前大眾集團旗下共有336款車型，僅大眾品牌就包含71款車型，具體哪些車型會抽中“停產”大獎目前還真不敢下斷言。有幾條常識性的判斷標準可以作為參考：

　　1.不受消費者待見、基本賣不出去幾輛的小眾車型，比如大眾Jetta混動版。從售價方面籠統(tǒng)對比，北美市場在售的Jetta混動版指導價為31120美元，Jetta GLI頂配版為29280美元，豐田凱美瑞混動版入門指導價為26790美元，如果是你，你會有多大的可能性選擇Jetta混動版？大眾也不傻，已經在近期決定結束這款車的生命周期。

　　2.利潤難以支撐成本的車型。這條不太好舉例，但凡有這樣的車型，企業(yè)肯定在第一時間就會采取行動了，除非像大眾甲殼蟲這樣的品牌圖騰式車型，停不停產得先糾結一下。所以此前傳聞甲殼蟲要停產的消息，鮮知君表示不信。

　　3.定位比較尷尬的車型。比如大眾Eos、大眾尚酷、大眾高爾夫敞篷版等等。好幾年前大眾設計總監(jiān)Klaus Bischoff在接受媒體對話時就表示，“Eos這款車可能用不了多久就會停產退市了，像Eos這樣的硬頂敞篷跑車從市場上消失，說實話我并不是很介意�！彼€暗示，硬頂敞篷跑車現在并不是流行的趨勢。大眾Eos已經停產了，其他小跑車還會遠嗎？

　　尾大不掉的大眾集團試圖在這次戰(zhàn)略轉型中完成優(yōu)雅轉身，停產一部分拖后腿的車型是很明智的選擇，但這種選擇肯定會比我們常識性的理解更加復雜。如同輝騰的謝幕，我們能理性的分析出一二三四條理由，但在聽到其正式停產消息的一瞬間還是會感到錯愕。

● “車鮮知”預測2025年的大眾會變成怎樣一家企業(yè)

　　未來是屬于電動車的，已經有越來越多的車企在親力親為的驗證著這一點，大眾并不是行動最早的那個，甚至還不如一些中國品牌車企。繼戴姆勒、福特、通用、寶馬等傳統(tǒng)車企之后，大眾進一步提出將轉型成為移動出行解決方案供應商，勉強算是擠進了首發(fā)陣營。受到互聯網企業(yè)進軍汽車行業(yè)的現實沖擊，傳統(tǒng)車企如果單純作為汽車制造商，依靠銷售實體產品已難以獲得更多的盈利和機會，以汽車為載體的價值外延和服務成為越來越多消費者關注的焦點。

　　傳統(tǒng)車企在這個階段的優(yōu)勢在于擁有豐富的汽車產品資源，在品牌影響力和可靠性方面更易被消費者認同，大眾選擇和歐洲市場較流行的出行分享公司Gett合作，向其投資3億美元買了張門票。比較一下可以發(fā)現，豐田投資的是中國消費者熟知的Uber；通用與美國Lyft公司開展戰(zhàn)略合作，Lyft的中國合作伙伴則是家喻戶曉的滴滴打車；戴姆勒干脆自己擼起袖子發(fā)揚實干精神在全球搞Car2Go汽車分享項目，并已在中國重慶推廣的有聲有色。然而大眾和Gett，這個組合對中國市場有何影響，暫時還看不到，就讓我們給大眾一點時間。

　　在另一個人氣爆棚的自動駕駛技術研發(fā)領域，啟動2025戰(zhàn)略時穆倫表示：“大眾集團將在2021年前后在每個細分市場都推出全自動駕駛汽車�！本嚯x這個時間節(jié)點還有不到五年時間，大眾集團在自動駕駛領域最新的成果是用一輛由A7 Sportback改裝而來的自動駕駛汽車“Jack”開上了德國高速公路，具備機器學習能力的Jack能自主判斷是否可進行自動駕駛，并盡可能使自動駕駛行為更貼近人類的方式。這位Jack在低速或擁堵路況的表現暫時還不清楚，但從已公布的技術成果看，大眾集團或者說奧迪的自動駕駛技術離量產還有好幾個特斯拉，所以鮮知君默默的祝福大眾在十年內能夠完成自動駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)并達成量產，至于將全自動駕駛汽車普及到每個細分市場，或用無人駕駛出租車提供約車服務，咱先不著急。

　　最后，也是重中之重的問題是，如此龐大的2025電氣化項目的基礎——電池產能供給未來跟的上嗎？根據外媒提供的數字，當前全球整個行業(yè)汽車電池產能供應預計在27千兆瓦小時（GWh）左右，而到2025年大眾將需要150GWh以滿足自身產品需求。所以，大眾的電池工廠建在哪兒成了業(yè)界關心的話題，可信度最高的一種說法是首家工廠將落戶中國，也有傳聞說是在德國薩爾茨吉特（Salzgitter），但截至目前大眾官方還未給出準確的信息。

　　通過這一系列的計劃，大眾希望在十年后為我們呈現的是一家能夠提供全面電動化產品新企業(yè)，就如同當下人們想到電動車自然聯想到特斯拉一樣，未來聊起電動汽車哪家強，德國狼堡找大眾就好了，這種顛覆式的變革暗暗迎合了大眾汽車自成立以來一直堅守的為大眾造車的理念。2025戰(zhàn)略強大的宣傳攻勢吊足了我們的胃口，然而大眾能否真的脫離泥潭再次贏得消費者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/汽車之家張曉丹）

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