[汽車之家 新車上市]  2016年5月20日，華晨寶馬官方正式宣布國產全新X1正式上市，新車推出三種動力共計六款車型，售價區(qū)間為28.60-43.90萬元。詳細售價請見下表：

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新車特點介紹：

家族化面孔/設計更具張力

　　全新X1長軸距版是華晨寶馬推出的第四款國產車型，新車基于寶馬UKL前驅平臺打造，驅動形式分前驅或四驅模式。從外觀上看，華晨寶馬全新X1保留了海外版車型的造型設計，前臉雙腎式格柵的尺寸略有增加，前燈組依然為天使眼造型，但細節(jié)處設計進行了微調，并采用全LED光源。

　　國產全新X1與海外版車型最大的不同在于車身尺寸的增加，新車長寬高分別為4565/1821/1624mm，而軸距達到2780mm，相比海外版標準軸距版車型加長110mm，相比老款X1則增加了20mm。國產后的X1相較上一代車型不僅體型增大了一圈，在車身線條的刻畫上也要更具張力，突出了時尚感和運動感，猛一看去會誤以為它是一臺寶馬X3。

　　全新X1在尾部的變化主要體現(xiàn)在尾燈設計上，新車尾燈為新的L型樣式，內部有LED光導燈帶。根據(jù)配置的不同，新車保險杠下方的排氣布局將采用單邊單出或雙邊共兩出布局。

內飾設計簡約/用料更加考究

　　內飾部分，全新X1采用了部分2系的設計元素，整體來看依然是寶馬最擅長的簡約路線，雖然內飾設計比較樸素，但寶馬在用料材質方面還是很下功夫的，新車中控臺飾板為整塊橡木，觸感和視覺感受均有提升；而中控臺其余部分則采用了搪塑工藝的軟性材質，凸顯出一種低調的奢華感。

空間提升/配置符合中國國情

　　配置方面，全新X1全系標配全景天窗，后部駐車距離報警器，防爆輪胎，多功能運動型真皮方向盤，帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等配置，除入門級車型外，其余車型還配備有自動泊車輔助系統(tǒng)、后備廂門自動開閉、前排座椅加熱等功能。車道偏離預警、行人碰撞防護等配置僅在頂配車型上出現(xiàn)。此外，新車還提供12揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)可進行選裝。

　　空間方面，隨著車身高度的增加，全新X1的前排座椅高度比老款車型提高了40mm，視野更加開闊，駕駛感受也更加符合一款城市SUV的風格。全新X1在后排座椅的設計上也更多考慮了中國消費者的需求，除了通過加厚填充物來提升乘坐舒適性以外，后排空調出風口、后排中央扶手、杯架及儲物盒等小設計也能增加乘坐者的好感度。

采用UKL平臺/三種動力選擇

　　動力方面，全新X1提供1.5T、2.0T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機（18Li）最大功率輸出136馬力，匹配6速自動變速箱；而2.0T發(fā)動機具有低功率（20Li）和高功率（25Li）兩個版本，最大功率輸出分別為192馬力和231馬力，傳動系統(tǒng)均匹配愛信8速自動變速箱。

競爭對手：奧迪Q3、奔馳GLA

『奔馳GLA』

『奧迪Q3』

　　說到競爭對手，在豪華品牌緊湊型SUV陣營當中寶馬X1最顯而易見的競爭對手注定為德系三兄弟品牌中的另兩位，奧迪Q3和奔馳GLA。這三款車型在其所屬的品牌中都屬于比較基本的入門車型，價格較平易近人，因而從銷量上看，他們均能做到獨當一面。由于售價區(qū)間有重疊部分，部分消費者也會在上汽大眾途觀頂配車型與新X1入門車型之間進行對比選擇。

『寶馬X3；奧迪Q5』

　　而全新X1加長后以緊湊型SUV的身份輕松躍居中型SUV的空間陣營，讓奧迪Q3與奔馳GLA毫無還手之力，并且奧迪Q3與奔馳GLA早已先后完成了國產，換代至少還要兩年時間，短期內只能憑借市場終端優(yōu)惠方面的優(yōu)勢與全新X1抗衡。此外，全新X1的中高配車型還有可能與像寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC以及雷克薩斯NX等更高一級別的入門級車型展開競爭。

新車背景：

　　海外版全新一代X1于2015法蘭克福車展正式發(fā)布，該車基于UKL橫置前驅平臺打造，搭載了全新開發(fā)的2.0T發(fā)動機（B48），發(fā)動機布局的變化使全新X1完成了一次由內而外的革新，外觀設計也更加趨近于一臺真正的SUV。特別是國產引入后軸距和車身尺寸加長，國產全新X1相較海外版車型更符合中國消費者對空間的需求。

總結：

　　改用UKL橫置平臺對于寶馬X1來說是一個大膽卻務實的決定，加長后的國產X1明顯比現(xiàn)款X1大得多，可以直接無視其對手奧迪Q3和奔馳GLA，甚至能威脅到一些更大一級別的車型，如X3、Q5等中型SUV，體驗過全新X1的同事對它的乘坐空間表現(xiàn)都是滿滿的稱贊。

　　與家庭小幫手寶馬2系不同，X家族的用戶對性能和操控還是有一定要求的，因而寶馬全新X1的出現(xiàn)為喜歡寶馬品牌并有后驅情結的用戶實實在在設定了一道難題。然而從技術角度說，模塊化平臺設計是各大車企未來新產品研發(fā)的一大趨勢，在零件通用性、不同車輛之間的安裝匹配性等方面有著諸多傳統(tǒng)平臺無可比擬的優(yōu)勢，寶馬放棄原有的縱置后驅平臺，轉向與競爭對手的相似的發(fā)動機結構，也是情理之中的選擇，這種順勢而為的變化說明寶馬對全新X1未來的市場表現(xiàn)寄予了很高的期望。（文/汽車之家 張曉丹）

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