寶沃

品牌背景——1919年創(chuàng)立、曾是德國(guó)第三大汽車(chē)制造商

　　Borgward寶沃品牌由Carl F.W.Borgward先生于1919年在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建，在20世紀(jì)50年代寶沃憑借創(chuàng)新技術(shù)一度成為德國(guó)第三大汽車(chē)制造商，出口額超過(guò)當(dāng)時(shí)德國(guó)全部的60%，在1961年，由于資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，在政府和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下寶沃公司被強(qiáng)制破產(chǎn)清算。2008年，Christian Borgward先生（Carl F.W.Borgward先生第三代繼承人）成立了Borgward Group AG公司，在2015年，隨著北汽福田汽車(chē)的投資，寶沃品牌正式宣布重生。

中國(guó)資本——北汽福田投資、在中國(guó)建廠

　　寶沃品牌的復(fù)興得到了北汽福田的強(qiáng)有力支持，中文名稱(chēng)“寶沃”的選擇也是頗有中國(guó)化的寓意在里面。寶沃品牌的首款車(chē)型BX7已確定將在北汽福田位于北京密云的多功能汽車(chē)工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

亮相車(chē)型——BX6 TS/BX5

『配圖為寶沃BX6 TS』

　　寶沃雖然在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展并未亮相，但其在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前夕發(fā)布了新車(chē)，因此本文也將其列入。寶沃品牌在其發(fā)布會(huì)上發(fā)布了旗下全新的兩款SUV車(chē)型，寶沃BX6 TS和寶沃BX5。寶沃BX6 TS定位為一款緊湊型Coupe SUV，新車(chē)搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力，電動(dòng)機(jī)可輸出150馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體式變速箱，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

『配圖為寶沃BX5』

　　寶沃BX5定位為一款緊湊型SUV，將搭載1.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)和1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力。其中1.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩240牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩195牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速雙離合變速箱；而1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩280�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速手自一體式變速箱。

品牌及產(chǎn)品規(guī)劃——每年2款新產(chǎn)品

『配圖為寶沃BX7』

　　預(yù)計(jì)寶沃的首批車(chē)型將主要在中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，后期將會(huì)進(jìn)入德國(guó)以及歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。目前寶沃旗下主要有BX7、BX6、BX5等車(chē)型，并且均為SUV車(chē)型。

　　在剛剛結(jié)束的寶沃BX7亮相發(fā)布會(huì)上，寶沃公布了其2016年的規(guī)劃發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商方面，寶沃計(jì)劃在2016年底實(shí)現(xiàn)120家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，而到2017年底完成200家。在新產(chǎn)品方面，寶沃將全系布局，以每年2款新品的速度推出新產(chǎn)品，主要將基于BSP-T以及BSP-S兩個(gè)模塊化平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，例如在2016年將會(huì)是BX7以及BX5，2017年是BX6還有一款SUV。2018年開(kāi)始還將推出MPV產(chǎn)品，2020年還有轎車(chē)在計(jì)劃中。

　　在產(chǎn)能方面，寶沃位于北京密云的工廠占地面積為110萬(wàn)平方米，一期產(chǎn)能為16萬(wàn)臺(tái)/年，而二期產(chǎn)能為36萬(wàn)臺(tái)/年。

編輯短評(píng)：

　　說(shuō)起寶沃，福田是無(wú)法避開(kāi)的話題。就在上周，福田終于通過(guò)寶沃取得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，可以正式制造轎車(chē)了，困擾了福田多年的資質(zhì)問(wèn)題終于得到解決。再說(shuō)寶沃，無(wú)論曾經(jīng)多么的輝煌，但是長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的銷(xiāo)聲匿跡，使得寶沃的品牌價(jià)值還有多少很難說(shuō)清，因此未來(lái)寶沃的新車(chē)上市后，能否取得預(yù)期的銷(xiāo)量和認(rèn)可充滿(mǎn)了變數(shù)。

　　供應(yīng)鏈體系、銷(xiāo)售體系的建設(shè)；車(chē)型價(jià)格以及品牌的樹(shù)立等等，都是擺在寶沃面前一個(gè)個(gè)艱難的挑戰(zhàn)，一步走錯(cuò)很有可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸。寶沃品牌高管陳威旭曾表示，福田從十幾年前就開(kāi)始接觸寶沃，并開(kāi)展了合作鋪墊。如果真的如此，那么相信福田和寶沃應(yīng)該都做好了充足的準(zhǔn)備，至于這些準(zhǔn)備是否轉(zhuǎn)化為效益，只能寶沃自己來(lái)回答了。

　　相關(guān)閱讀：

　　不萊梅昔日輝煌 德國(guó)Borgward寶沃歷史
　　//m.bjhplwc.com/culture/201503/864079.html

總結(jié)：

　　本文僅僅對(duì)以上5個(gè)品牌中的“中國(guó)力量”做了簡(jiǎn)單的梳理，無(wú)論這些“中國(guó)力量”的出發(fā)點(diǎn)是為了利益還是為了民族工業(yè)的發(fā)展，編輯個(gè)人覺(jué)得這些中國(guó)企業(yè)都是值得我們尊重的。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)資本的力量已經(jīng)遍布全球。通過(guò)資本輸出，入股或收購(gòu)先進(jìn)的汽車(chē)企業(yè)，使其為我所用，這條路不僅可行，而且有利。但這并不是我們“人傻錢(qián)多”，正視自身，取長(zhǎng)補(bǔ)短才是可持續(xù)發(fā)展的正路。我們中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要敢于走出去，敢于逆風(fēng)前行，真的希望在有朝一日，“中國(guó)力量”可以讓世界汽車(chē)工業(yè)都為之一振。（文/汽車(chē)之家 包津鋮）

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