回頭看2014年，中國品牌中搭載上文中這樣大尺寸甚至是超大尺寸中控屏的新車并不多。而在今年，多款車型都采用了這樣的設計，從我們獲取的諜照以及一些未來的新車規(guī)劃（比如凱翼的新車）來看，未來中國品牌的新產(chǎn)品中仍會出現(xiàn)很多“大屏車”，車載大尺寸中控屏將更多的出現(xiàn)在我們的視野中。

　　 ● 車載中控屏幕并非一夜之間變大的

『寶馬在1994年推出搭載液晶顯示屏的第三代7系』

　　別看目前仍有很多低配車上還沒有配備屏幕，但是屏幕出現(xiàn)在汽車上已經(jīng)是很久遠的事情了。早在80年代初，基于單色顯示器的車載導航系統(tǒng)就已經(jīng)推出。但是車載屏幕的普及應用則要晚一些，像1991年推出的第七代奔馳S級（W140）僅在部分市場搭載中控屏幕，在1994年推出的第三代寶馬7系（E38）也是寶馬7系首次搭載中控屏幕。當時的中控屏幕尺寸都普遍較小，而且主要用于導航等簡單功能。

『目前在售的大部分新車的中高配車型都配有中控觸摸屏』

　　進入21世紀后，隨著電子技術的不斷發(fā)展，越來越多的車型開始搭載液晶屏幕，尤其是觸控技術的普及讓車載系統(tǒng)的功能性得到更大的提升。此時，車載系統(tǒng)不再像之前那樣僅僅顯示歌曲、導航等，必須更加注重一件事情：“交互”。

『特斯拉首先用一塊17英寸的液晶屏取代了中控臺所有物理按鍵』

　　所謂交互，就是人和機器的交流。在此前的中控臺上，乘客都是通過物理按鍵與機器進行交流的。隨著電子產(chǎn)品的智能化發(fā)展，物理按鍵正在從電子產(chǎn)品上逐漸消失。對于汽車，一塊更大尺寸的液晶屏便可以替代過多的物理按鍵。再加上目前的汽車電子化程度更高，需要更大的屏幕來顯示更多信息，所以很多廠商開始為汽車配備大尺寸中控屏。

 　　● 中國品牌推出多款“大屏車”的原因很多

『國內(nèi)第三方供應商專為蒙迪歐打造的路暢 暢云+系統(tǒng)』

　　這些中國品牌為何推出這么多大屏車型？原因可能各不相同。在濰柴汽車官方的描述中，其將英致737描述為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，宣稱該車搭載的米圖系統(tǒng)可以看電視、打游戲、安裝手機上所有的APP、安裝辦公軟件、支持視頻通話等功能，此舉也是利用目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念進行營銷。而在眾泰官方對SR7的描述中，提到要讓用戶體驗科技之美，而12英寸的液晶屏對于提升車內(nèi)科技感絕對功不可沒。最后，國內(nèi)一些第三方供應商在此之間就已經(jīng)推出過相關的產(chǎn)品，這在技術層面也為這些廠商掃清了壁壘。

　　● 網(wǎng)友們對于中國品牌“大屏車”是怎么看的

　　■ 超過半數(shù)網(wǎng)友認為是噱頭

　　那么，面對接下來將投放市場的這么多中國品牌“大屏車”，網(wǎng)友們是否會認可？他們都是怎樣看的？對此，我們做了一次問卷調(diào)查（點擊查看）。接下來，我們看看網(wǎng)友的觀點。

　　在問卷中，我們可以看到大部分網(wǎng)友認為這些新車安裝大尺寸中控屏是一種噱頭，只是廠商用來吸引眼球的手段，目前大屏的實用性可能并不會太高。在問及是否會考慮購買一款“大屏車”時，大部分網(wǎng)友都表示不會考慮，還有一部分人表示有待觀望。

　　總體上來說，網(wǎng)友對于“大屏車”的認可度并不高，而且還有很多人持觀望的態(tài)度。也就是說，大屏雖然很容易吸引眼球，但是目前并不能打動大部分消費者的心。

　　■ 大多數(shù)網(wǎng)友對于系統(tǒng)是否穩(wěn)定抱懷疑態(tài)度

　　這么多人不認同大屏設計，他們都有怎樣的顧慮呢？我們再來看看調(diào)查結果以及網(wǎng)友們的留言。

『網(wǎng)友對于大尺寸中控屏的顧慮』

『網(wǎng)友觀點』

　　在調(diào)查中，“系統(tǒng)不穩(wěn)定”是所有消費者最擔心的一點，。網(wǎng)友“gibran”在留言中提到了“就怕不好用、系統(tǒng)反應慢、崩潰等問題”。穩(wěn)定，是車載系統(tǒng)最基礎的需求，相信每一個駕駛員面對卡頓、死機的車載系統(tǒng)時都會崩潰的。而大尺寸液晶屏取代了相對可靠的物理按鍵，將大部分的控制都交給屏幕和其對應的系統(tǒng)，所以其穩(wěn)定性顯得更加重要。

『網(wǎng)友觀點』

　　其次，“沒有物理按鍵方便”也是大家顧慮較多的一點。網(wǎng)友“一百八”提到：“沒手感，還是實體按鍵來的直接，盲按業(yè)更準確”。相比于虛擬按鍵，物理按鍵擁有更強的觸感，駕駛員尋找按鍵花費的精力也更少，所以更多的網(wǎng)友傾向于使用物理按鍵。

　　而對于廠商，則更加注重安全性方面的考慮。目前，幾乎所有車載屏幕在啟動時都會顯示一段安全警告，提醒駕駛者不要在駕駛時將目光長時間聚焦在屏幕上。而更大尺寸的液晶顯示屏不僅可以帶來更好的視覺體驗，還能為駕駛者提供更多的信息，所以其更容易影響駕駛者的注意力，存在更大的隱患。

　　● 專業(yè)人士的觀點

　　大尺寸液晶屏真的是趨勢嗎？網(wǎng)友對于穩(wěn)定性的顧慮有沒有必要？帶著這些問題，我們對話了國內(nèi)著名汽車電子設計與制造企業(yè)——德賽西威汽車電子股份有限公司創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部門產(chǎn)品經(jīng)理張建華。

　　■ “大屏”是未來發(fā)展的趨勢

　　在對張建華的對話中，他提到中控屏幕的加大毫無疑問是現(xiàn)在的趨勢，就目前的傳統(tǒng)橫置屏幕而言，目前的主流尺寸都達到了7-8英寸，未來將會達到10英寸左右，而對于本文中的豎直大屏，考慮到美感以及安裝條件等因素，未來的趨勢主要會保持在15英寸左右。

『消費者更偏好于更大的車內(nèi)屏幕』

　　對于“大屏”是未來趨勢的原因，張建華認為主要有兩點。首先是消費群體的消費習慣決定的，如同手機屏幕越來越大，消費者同樣更偏好于更大的車內(nèi)屏幕以及更高的分辨率，他們的需求決定了市場的發(fā)展；其次是目前的汽車電子化程度越來越高，車內(nèi)的電子設備、駕駛輔助設備、互聯(lián)設備以及其他外設越來越多，尤其是未來車載互聯(lián)技術不斷發(fā)展之后，汽車上的信息量將會越來越大，現(xiàn)在的屏幕無法滿足對這么多信息的顯示，這也決定了汽車需要更大尺寸的屏幕。

　　■ 存在不穩(wěn)定性

『大屏的系統(tǒng)需要面對更大的運算量』

　　張建華認為，網(wǎng)友的顧慮都是十分合理的。他提到車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性主要由兩方面決定，首先是硬件，包括屏幕材質(zhì)、處理器、圖像芯片等選擇，都會影響產(chǎn)品最終的穩(wěn)定性；其次是軟件，大屏系統(tǒng)要處理更多的數(shù)據(jù)，顯示界面要同時顯示多種復雜的信息，其運算量比普通屏幕的系統(tǒng)多很多，所以軟件邏輯也是十分重要的。由于目前廠商都是選擇第三方供應商來打造這些系統(tǒng)，所以最終的穩(wěn)定性可能會有一些差異。

　　對張建華的對話驗證了我們對大屏趨勢的分析以及網(wǎng)友對大屏質(zhì)疑的合理性，也為我們從技術的角度對大屏的趨勢和顧慮進行了進一步的解讀。從張建華的描述中我們也認識到，從消費者的角度來看，大尺寸液晶屏應該為駕駛員實現(xiàn)更多功能、顯示更多信息以及更好的體驗，這也是判斷一款“大屏車”是不是噱頭的一條準則。

　　全文總結：

　　車載顯示屏的尺寸越來越大，這是大家有目共睹的趨勢。這幾家中國品牌在面對日新月異的市場時，能夠快速做出反應，緊隨潮流，推出能夠吸引消費者的產(chǎn)品，還是十分值得肯定的。但是就產(chǎn)品而言，他們推出的這套大屏系統(tǒng)是噱頭還是硬菜，就要看這套系統(tǒng)是否能夠像特斯拉那樣能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能的操控了。而若它只是用了一塊更大的屏幕，并不能在功能上有質(zhì)的提升，那就真的只是噱頭了。

　　但是，僅從目前我們獲取到的圖片和資料來看，本文中這幾款中國品牌新車所搭載的大屏系統(tǒng)并沒有給我們帶來太多新的功能。就拿這里面看起來最高大上的米圖系統(tǒng)來說，目前來看，其大屏顯示的依舊為一些常規(guī)項目，在顯示某項項目的時候，屏幕其他部分僅相當于屏幕背景，實用意義并不大，視覺效果遠勝于技術上的創(chuàng)新，這也與廣大網(wǎng)友的判斷不謀而合。不過，這樣的結論是建立在目前我們獲取到信息的基礎上來判斷的，可能并不全面，車企要是想證明自己拿出來的是硬菜，那就請用產(chǎn)品來征服消費者吧。（文/汽車之家 陳浩）