● 首發(fā)新車（量產(chǎn)車型）發(fā)動機(jī)大數(shù)據(jù)：2.0L以下排量占比最大；增壓是主流

　　此次上海車展共有184款首發(fā)新車，這些首發(fā)新車在動力方面都有哪些特點(diǎn)呢？又能從中看出哪些趨勢呢？（由于許多概念車沒有發(fā)布動力系統(tǒng)加上還沒有定型，下面我們主要來看看首發(fā)量產(chǎn)車型的動力大數(shù)據(jù)。）經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，我們看到0.9L及以下的首發(fā)新車僅有1款，1.0L-1.6L車型為57款，數(shù)量最多，占比為31%；1.7L-2.0L車型為45款，名列第二，占比為24%。而2.1L-3.0L以及3.1L及以上車型的數(shù)量比較接近，分別為31款和33款。純電動或燃料電池車型的數(shù)量為11款，占比僅為6%。

　　從上面數(shù)據(jù)我們看到目前首發(fā)車型中最主流的還是1.0L-2.0L車型（含增壓），兩個(gè)區(qū)間的車型加起來占到了全部首發(fā)車的55%，已經(jīng)占拒了半壁江山，這個(gè)排量區(qū)間也是我們?nèi)粘Ｙ徺I家用車的首選區(qū)間。其中一個(gè)數(shù)字值得我們關(guān)注，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，2.0L排量車型的新車數(shù)量最多，為36款，其次是1.5L排量車型，為27款，之后是1.6L車型為15款。2.0L排量車型為單一排量首發(fā)車型之最有些出乎我們意料，但通過梳理我們看到此次車展首發(fā)的例如新款CX-5、福特新金牛座、奧迪新TTS、哈弗H7、雷諾Kadjar等多個(gè)類別車型都采用了2.0L或2.0T發(fā)動機(jī)。

『2.0L排量車型（含增壓）為單一排量首發(fā)車型之最』

　　此外我們看到像奧迪A6L e-tron、Q7 e-tron、沃爾沃S60L插電式混動等插電混動車型也都采用了2.0T發(fā)動機(jī)，這也是其數(shù)量較多的一個(gè)原因�？梢哉f，2.0L排量（含增壓）是目前的一個(gè)“黃金排量”。

　　占比排在第三高的是搭載3.1L及以上排量發(fā)動機(jī)的車型，采用這些大排量發(fā)動機(jī)的車型多是中大型車、大型車或者是跑車以及尺寸較大的SUV產(chǎn)品。目前國內(nèi)豪華車市場發(fā)展迅速，越來越多的豪華品牌將重心放在了國內(nèi)市場，這也是此次車展大排量車型較多的原因。

　　從發(fā)動機(jī)的具體類型來看，我們看到首發(fā)車型中增壓車（包括渦輪增壓以及機(jī)械增壓）的數(shù)量達(dá)到了111款，占到了60%；而配備自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型僅有56款，占比為31%，相差比較明顯。增壓技術(shù)的大規(guī)模使用在我們看來已經(jīng)不是新聞了，但是沒有想到此次車展首發(fā)的增壓車型是如此之多。

『針對不同車型的特點(diǎn)，車企在增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行了不同的選擇』

　　從車型來看，一些產(chǎn)品在發(fā)布時(shí)既有增壓車型，又有自然吸氣車型，比如新款�？怂�就是1.0T、1.5T和1.6L自然吸氣進(jìn)行搭配；但也有鐘情于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，例如中國品牌中的紳寶D80則一下推出了三款增壓車型——1.8T、2.0T以及2.3T。同時(shí)我們也看到，一些美系車型依然堅(jiān)持采用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，例如新款克萊斯勒300C就搭載的是3.0L、3.6L發(fā)動機(jī)。

　　從這些產(chǎn)品以及整體趨勢來看，除了部分車型因其傳統(tǒng)或是車型特點(diǎn)依然使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，從主要的產(chǎn)品來看，首發(fā)車型中增壓車型已經(jīng)成為了絕對的主流，同時(shí)隨著未來這些車型量產(chǎn)上市，我們將在市場上見到越來越多的增壓類產(chǎn)品。

　　上面我們看到了所有首發(fā)新車的動力情況，那么我們的中國品牌在此次車展首發(fā)新車大數(shù)據(jù)中有什么亮點(diǎn)呢？中國品牌首發(fā)新車的具體情況和整體車展的大盤趨勢相同么？

　　細(xì)讀中國品牌：采用1.5L（含增壓）發(fā)動機(jī)車型最多；增壓是未來趨勢

　　之前文章我們已經(jīng)向大家進(jìn)行了介紹，中國品牌首發(fā)新車占到了整體首發(fā)新車的39%，達(dá)到了71款。而從動力方面來看，中國品牌首發(fā)車型發(fā)動機(jī)排量占比最大的是1.0L-1.6L發(fā)動機(jī)（含增壓）區(qū)間，占比達(dá)到了47%，共有27款車型。從此次中國品牌首發(fā)車型來看，其中不少是入門級車型，因此小排量發(fā)動機(jī)車型占據(jù)了較大規(guī)模。

　　而在1.0L-1.6L發(fā)動機(jī)之間，1.5L排量車型達(dá)到了19款，例如比亞迪宋、海馬M6、瑞風(fēng)S2、中華V3等等都采用了1.5L（含增壓）排量的發(fā)動機(jī)，同時(shí)車型的數(shù)量還要遠(yuǎn)高于1.6L的5款。在我們中國品牌的首發(fā)車型中，可以說1.5L（含增壓）排量是“黃金排量”，這一點(diǎn)和整體大盤有所不同。

『中國品牌有不少車型采用了1.5L或1.5T發(fā)動機(jī)』

　　而1.7L-2.0L排量（含增壓）發(fā)動機(jī)的數(shù)量占比為26%，為15款，排在第二位。排在第三的則和整體大盤情況有所區(qū)別，是純電動或燃料電池車型。從這一點(diǎn)我們能夠看出中國品牌在電動車的研發(fā)上還是頗下功夫的，例如力帆、江淮、華泰、奇瑞等等都推出了自己的純電動車型，我們也期待這些車型能夠早日上市。

　　從發(fā)動機(jī)類型來看，增壓發(fā)動機(jī)車型（包括渦輪增壓以及機(jī)械增壓）是目前中國品牌首發(fā)車型的主流，占比達(dá)到了48%，共有28款車采用了增壓動力。排在第二的是搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，共有17款，占比為29%。從發(fā)動機(jī)的類型來看，中國品牌目前的情況和整體大盤基本相同，增壓已經(jīng)成為了主流趨勢。

● 首發(fā)新車（量產(chǎn)車型）變速箱大數(shù)據(jù)：自動變速箱占絕對優(yōu)勢

　　看完了發(fā)動機(jī)方面，我們接下來看看這些首發(fā)車型的變速箱配備。我們將同一車系有兩種變速箱的，計(jì)數(shù)兩次，那么采用手動和自動變速箱（自動變速箱包括了純電動車的變速箱）的車型分別為43款和119款，占比分別為25%和68%，可以說目前自動變速箱已經(jīng)成為了絕對的主流，這當(dāng)然也是目前國人購車一個(gè)趨勢的體現(xiàn)。

『雙離合變速箱能夠覆蓋多種車型』

　　如果我們細(xì)分到具體類型，自動變速箱則包括了AMT、AT、CVT、雙離合等不同種類，具體來看，采用一般AT類型變速箱的超過了半數(shù)，占比達(dá)到了53%，有63款；其次是雙離合變速箱，占比為24%，有29款，例如中國品牌的哈弗H7、眾泰Z700使用了雙離合變速箱，海外品牌中的smart、大眾車型以及一些例如NSX、488 GTB等超級跑車也都使用了雙離合變速箱，我們能夠看到這種變速箱的潛能和覆蓋領(lǐng)域之廣。而排在AT、雙離合之后的是CVT變速箱，目前主要是中國品牌和日本品牌的一些車型在使用。

　　上面我們看了變速箱方面的大數(shù)據(jù)情況，那么具體中國品牌自己在變速箱上有什么趨勢體現(xiàn)呢？

　　細(xì)讀中國品牌：自動變速箱車型占比低于大盤

　　從數(shù)據(jù)來看，中國品牌首發(fā)車型采用自動變速箱的占比為55%，為37款，相比之前介紹的大盤整體68%的數(shù)據(jù)要低了一些，但還是高于手動變速箱。分析其背后原因，我們認(rèn)為成本是一個(gè)較重要的原因，同時(shí)也可能是一些中國品牌還沒有掌握自動變速箱的核心技術(shù)，還有一種可能就是在初期推出的車型上沒有配備，而在未來將會推出相關(guān)的自動擋車型。

『寶駿560車展首發(fā)的是手動擋車型，未來還會推出AMT版本』

　　而中國品牌自動變速箱具體采用的是哪些種類呢？AT類型依然是最多的，共有13款車型配備，占比達(dá)到了35%，排在后面的是電動車的單速變速箱（圖中為其它），再之后的則是雙離合變速箱。中國品牌的具體表現(xiàn)和整體大盤是較為接近的。