[汽車之家 新聞]  上周，我們對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r與政策方向等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)分析（相關(guān)新聞）�？傮w來(lái)說(shuō)，低速電動(dòng)車的確存在很大的市場(chǎng)需求，但政策導(dǎo)向的不明朗，讓行業(yè)的發(fā)展存在很多不確定性，而對(duì)于這類車型主要面向的在三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“便宜、便捷”是他們選購(gòu)這些車型的主因。今天，編輯將根據(jù)我們?cè)诮�蘇如皋市以及北京遠(yuǎn)郊實(shí)地調(diào)查的情況，與大家簡(jiǎn)單介紹一下目前在售的低速電動(dòng)車種類與大致價(jià)格區(qū)間。（注：文中大部分圖片為手機(jī)拍攝，畫質(zhì)稍遜敬請(qǐng)諒解）

價(jià)格范圍廣，從幾千元到五萬(wàn)元以上不等

　　據(jù)我們實(shí)地調(diào)查的結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前在售的低速電動(dòng)車種類繁多，從3輪的到4輪的，從2座到5座的都有，而且車型的售價(jià)范圍拉得非常廣，最便宜的是3輪低速電動(dòng)車售價(jià)僅為3000-8000元，而目前市場(chǎng)主銷車型價(jià)格區(qū)間基本都集中在2-3萬(wàn)元左右。

　　此外，也有少部分“有理想的企業(yè)”會(huì)盡可能的按照傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造低速電動(dòng)車，這部分車型的產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及售后服務(wù)方面都更有保障，但價(jià)格也普遍較貴，基本都在5萬(wàn)元或以上，這一價(jià)格區(qū)間足以購(gòu)買不少諸如奔奔、奧拓、比亞迪F0這類傳統(tǒng)微型車，以及吉利自由艦、悅翔V3等一眾自主品牌小型車，因此這部分“高價(jià)”低速電動(dòng)車實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，比較一般。

1萬(wàn)元以下產(chǎn)品：基本都是“加蓋”3輪電瓶車

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)售價(jià)在1萬(wàn)元以下的這類產(chǎn)品，這部分車型說(shuō)白了就是傳統(tǒng)3輪電瓶車加個(gè)蓋子，整體造型也談不上任何的設(shè)計(jì)感可言。這類車型的最大賣點(diǎn)就是便宜，普遍價(jià)格在5000-8000元左右，比中高端的電動(dòng)摩托車貴不了多少。

　　購(gòu)買這類車型的人群主要以三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)跑黑車的用戶為主，看中的就是便宜和空間大，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛方式與傳統(tǒng)3輪電瓶車基本沒(méi)有差別。不過(guò)由于這類車型賣相不出眾，而且舒適性普遍較差，因此私人消費(fèi)者買來(lái)純家用的很少。至于處于1.5-2萬(wàn)元這個(gè)中間價(jià)格地帶的產(chǎn)品，由于定位不上不下，市場(chǎng)需求也不大。

2-3萬(wàn)元產(chǎn)品：4輪為主，是市場(chǎng)的主力軍

　　價(jià)格再往上，2-3萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間是目前低速電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)的主力軍。進(jìn)入這個(gè)價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是車型結(jié)構(gòu)還是外觀造型都與前面提及的“加蓋”3輪電瓶車有了明顯升級(jí)。

　　這部分的車型基本都采用4輪設(shè)計(jì)，由于消費(fèi)族群已經(jīng)不再以跑黑車為用車目的，而更多的是以家庭代步為主，對(duì)空間的需求不像前者那么大，而對(duì)于外觀造型有著更高的追求。因此，在這個(gè)價(jià)位的車型中，我們能看到不少仿乘用車的產(chǎn)品，而且在銷售過(guò)程中，商家也直接稱呼為“QQ款”、“奔奔款”等。至于安全問(wèn)題，對(duì)于這價(jià)位的低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我們顯然不能用傳統(tǒng)乘用車，甚至是微面的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，而且從行業(yè)以及法規(guī)角度也都沒(méi)有明確的監(jiān)管體系，因此整體的安全水平不容樂(lè)觀，只能說(shuō)比電動(dòng)自行車或電動(dòng)三輪車強(qiáng)一點(diǎn)。

　　電池方面，雖然還是以鉛酸電池為主，但消費(fèi)者的選擇余地會(huì)比較大。不同于前面提到的“加蓋”3輪電瓶車，主要用“水電池”。在2-3萬(wàn)元的4輪電動(dòng)車中，大部分私人買家都更愿意選購(gòu)“干電池”的產(chǎn)品。因?yàn)樵谕瑯与娏康那闆r下，其價(jià)格比“水電池”貴不了多少，但基本省去了后期定期檢查電解液高度并添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎。至于鋰電池，在此價(jià)位車型中也開始少量出現(xiàn)，但由于價(jià)格明顯偏高的原因，其往往成為不少企業(yè)拔高形象的棋子，而實(shí)際消費(fèi)者會(huì)選購(gòu)的很少。

5萬(wàn)元以上產(chǎn)品：設(shè)計(jì)、制造更接近乘用車，但價(jià)格偏貴，市場(chǎng)很小

　　當(dāng)然，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，也有一些高大上的企業(yè)，比如工廠位于江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一個(gè)企業(yè)，它生產(chǎn)的低速電動(dòng)車售價(jià)都在5萬(wàn)元甚至更高。與前一頁(yè)提到的大部分中低端產(chǎn)品相比，這類“高端”低速電動(dòng)車的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向與傳統(tǒng)乘用車。

　　不但擁有著與傳統(tǒng)乘用車類似且完整的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝)，而且旗下產(chǎn)品都有著較為嚴(yán)格的質(zhì)量把控體系，部分車型還進(jìn)行了安全碰撞試驗(yàn)等相關(guān)測(cè)試�？偟膩�(lái)說(shuō)，這部分車企生產(chǎn)出來(lái)的低速電動(dòng)車品質(zhì)已經(jīng)接近或者是達(dá)到了傳統(tǒng)乘用車或純電動(dòng)車汽車的水平，但由于它們生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)以及市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻等原因，這些車輛依舊頭戴“低速電動(dòng)車”的緊箍咒，在上牌、路權(quán)等方面會(huì)遭受很多歧視性待遇，與此同時(shí)，差不多5-6萬(wàn)元的價(jià)格，還能買到諸如知豆、眾泰云100等純電動(dòng)汽車，這也讓“高端”低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，更加雪上加霜。

4-8萬(wàn)元能買到的純電動(dòng)汽車：享受牌照和購(gòu)置稅補(bǔ)貼，路權(quán)更有保障

　　說(shuō)完了低速電動(dòng)車的大致價(jià)格區(qū)間與對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，接著我簡(jiǎn)單為大家介紹3款與低速電動(dòng)車價(jià)格接近，但符合國(guó)家新能源車目錄的純電動(dòng)汽車，它們補(bǔ)貼后價(jià)格不足8萬(wàn)元，分別是：知豆、眾泰云100和奇瑞eQ。

　　在這三款車型中，知豆的價(jià)格最為便宜，它的指導(dǎo)價(jià)為10.88萬(wàn)元，但能享受國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，最終其在北京的實(shí)際售價(jià)僅為4.58萬(wàn)元，上海和廣州分別為3.73萬(wàn)元和4.23萬(wàn)元，可以說(shuō)比前文提到的不少“高端”低速電動(dòng)車更便宜。

　　更重要的是，由于這類車型進(jìn)入了國(guó)家新能源汽車的目錄，因此它除了能享受補(bǔ)貼外，在上牌、購(gòu)置稅以及路權(quán)等政策上與低速電動(dòng)車的待遇完全不同。首先是可以享受購(gòu)置稅減免；其次在限牌城市能享受優(yōu)先搖號(hào)或免費(fèi)專用牌照等政策；最后是在路權(quán)方面，它能享受與傳統(tǒng)乘用車完全一樣的待遇，根本不用擔(dān)心能不能合法上路行駛這些煩人的問(wèn)題，也不存在路權(quán)的灰色地帶。因此，如果你的預(yù)算相對(duì)充裕一點(diǎn)，在迷茫到底要不要買“高端”低速電動(dòng)車的話，編輯給你的建議是，直接購(gòu)買差不多價(jià)位的純電動(dòng)汽車吧，品質(zhì)更可靠，路權(quán)更明確，也少了很多后期煩惱與擔(dān)憂，何樂(lè)而不為呢？

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)本文以及上周我們發(fā)布的《市場(chǎng)需求大/政策不明朗 解析低速電動(dòng)車》文章，我想大家應(yīng)該對(duì)低速電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)以及不同價(jià)位的車型有了一個(gè)大致的概念�？偟膩�(lái)說(shuō)，低速電動(dòng)車在公共交通欠發(fā)達(dá)的三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)農(nóng)村的確有它存在的價(jià)值。不過(guò)目前市場(chǎng)上的車型種類比較雜，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)也參差不齊，再加上國(guó)家政策導(dǎo)向的不明朗，讓這個(gè)行業(yè)發(fā)展存在一定的不確定因素，同時(shí)對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買和使用時(shí)可能面臨的問(wèn)題，特別是路權(quán)的合法性也存在隱憂。因此，低速電動(dòng)車行業(yè)要想得到更快、更成熟的發(fā)展，國(guó)家政策的明朗化，不管是對(duì)制造企業(yè)、交通主管部門還是普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的。(文/汽車之家 盛元珺)

相關(guān)鏈接：