[汽車之家 新聞]  2015年1月10日，第七代中期改款的凱美瑞正式上市，新車共推出包含3種動(dòng)力配置的總共9款車型，其中包括4款2.0L車型，3款2.5L車型以及2款2.5L混合動(dòng)力車型，除混合動(dòng)力車型匹配的是CVT變速箱外，其他車型均匹配的是6速手自一體變速箱。此次上市的新款凱美瑞售價(jià)區(qū)間為18.48-32.98萬元之間，具體車型對(duì)應(yīng)價(jià)格如下：

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■ 新車簡(jiǎn)介：

● 外觀介紹：

　　此次新款凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉作了重新設(shè)計(jì)。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設(shè)計(jì)，整體看上去類似美規(guī)混動(dòng)版凱美瑞，但在細(xì)節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質(zhì)的使用量也有所降低，與此同時(shí)車身包圍也加入了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)元素，使得整輛車顯得更年輕時(shí)尚。

● 內(nèi)飾介紹：

　　內(nèi)飾方面，新款凱美瑞的中控臺(tái)造型有小幅改動(dòng)，不過看上去也跟之前差不多，各種功能操作布局都基本維持原樣，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀，上手毫無難度，只是有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感。中控臺(tái)用料以軟性搪塑材質(zhì)為主，只是摸起來還是有點(diǎn)硬。車內(nèi)的做工表現(xiàn)不錯(cuò)，各種部件都裝配得很細(xì)致。座椅和各種扶手均由皮革材質(zhì)包裹，質(zhì)感很舒適，令人滿意。

● 乘坐空間：

　　空間表現(xiàn)方面，身高1.85米的體驗(yàn)者進(jìn)入新款凱美瑞的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為三指；此時(shí)當(dāng)他身處后排時(shí)，頭部和腿部空間分別為四指和兩拳，表現(xiàn)算得上是不錯(cuò)的。后排中間地方隆起幅度不算大，對(duì)中間乘客腿部空間的影響較小。

　　從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，凱美瑞后備廂空間不小，不過目前官方并未公布其具體容積值。全系車型均沒有配備后備廂電動(dòng)開關(guān)按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕來開啟，砍掉這個(gè)配置顯然會(huì)大大降低便利性，對(duì)于一款中型車來說實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該，后排座椅全系不支持放倒的做法也影響到了儲(chǔ)物空間的靈活性，擴(kuò)展度不足。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　全新的動(dòng)力系統(tǒng)是新車的一大亮點(diǎn)。低配的4款車型搭載的這臺(tái)代號(hào)6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，峰值扭矩199�！っ�/4600rpm。變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。其他高配車型均搭載的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，普通版車型最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和235牛·米，混合動(dòng)力車型對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是160馬力和213�！っ祝�并搭配最大105千瓦和270�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)。

● 試駕回顧：

　　在新車上市之前，我的同事羅浩試駕了凱美瑞2.0S凌動(dòng)版（有關(guān)凱美瑞試駕的詳細(xì)信息和感受，請(qǐng)點(diǎn)擊此處進(jìn)行跳轉(zhuǎn)）。當(dāng)車輛掛上D擋時(shí)，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況時(shí)盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)無精打采，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動(dòng)力才開始好轉(zhuǎn)。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當(dāng)需要突然加速時(shí)，你不得不油門到底。有時(shí)候就算是全油門，變速箱的反應(yīng)還是會(huì)慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無可厚非。至于它的實(shí)際油耗如何，我們也將在拿到測(cè)試車之后為大家第一時(shí)間呈現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉(zhuǎn)向比也不小，左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時(shí)顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準(zhǔn)，對(duì)此我們完全無須擔(dān)心。

■ 競(jìng)品車型分析：

　　在競(jìng)品車型方面，凱美瑞最直接的對(duì)手毫無疑問就是同為日系車的雅閣和天籟。這兩款車的起售價(jià)均不到18萬元，最高售價(jià)也都不到30萬元，幾乎覆蓋了18-30萬元之間大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于舒適性和配置方面的需求。再加上多年來積累的品牌口碑，這三款車在市場(chǎng)上可謂是“三足鼎立”。除了以上這兩款車之外，根據(jù)汽車之家后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，同級(jí)別中帕薩特和蒙迪歐的關(guān)注度也非常高，對(duì)未來新款凱美瑞的市場(chǎng)也會(huì)構(gòu)成一定的影響。

■ 文章總結(jié)：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，雖然我們依然能夠從它的側(cè)面和車尾看出它與老款車型的聯(lián)系，但是全新設(shè)計(jì)、造型夸張的前臉不僅變得更加時(shí)尚、動(dòng)感，而且新的2.0L直噴+6AT動(dòng)力組合在技術(shù)上達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先地位。從之前試駕的實(shí)際感受來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性很好，對(duì)于那些注重舒適性的消費(fèi)者來說，他們肯定會(huì)喜歡上它的。

　　另一方面，3款2.5L車型和2款混合動(dòng)力車型也為消費(fèi)者提供了更強(qiáng)的動(dòng)力和更豐富的車型選擇，重新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風(fēng)的基礎(chǔ)上希望更多的向運(yùn)動(dòng)方向努力的意愿，混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入也符合當(dāng)前時(shí)代的潮流。不過，對(duì)于消費(fèi)者來說，售價(jià)依然是選購新車的主要因素之一。凱美瑞的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手天籟、雅閣等車型的起售價(jià)均不到18萬元，雖然目前公布的凱美瑞起售價(jià)要微微高出一些，但是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，幾千元的差距往往會(huì)讓一些預(yù)算吃緊的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投競(jìng)品的懷抱。當(dāng)然，或許憑借日后終端經(jīng)銷商的現(xiàn)金優(yōu)惠，相信凱美瑞依然會(huì)獲得足夠的關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。至于未來的表現(xiàn)究竟如何，還是讓市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來回答吧。（文/汽車之家 朱力神）

■ 相關(guān)文章鏈接：

　　更具吸引力 測(cè)試新款凱美瑞2.0S凌動(dòng)版
　　//m.bjhplwc.com/drive/201412/854522.html

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