[汽車之家 新聞]  近期，如果你在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“速騰”二字，“懸架斷裂”、“打補(bǔ)丁”等一系列關(guān)鍵詞都會(huì)進(jìn)入眼簾。而在線下，國內(nèi)多個(gè)城市的速騰車主也聚集在了大眾4S店門口集體維權(quán)。究竟是什么讓大眾品牌被再一次推到風(fēng)口浪尖上？歸結(jié)于10月17日，大眾發(fā)布了一則速騰/甲殼蟲召回公告（點(diǎn)擊了解公告及召回事件最新進(jìn)展），而其“傲慢”的處理方式則將車主們徹底激怒。整個(gè)召回事件存在哪些疑點(diǎn)？懸架斷裂的真相是什么？車主希望如何解決問題？接下來又該怎么辦？諸多問題，待我們尋求答案。

● 速騰召回事件始末：

2014年上半年：速騰后懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光。

2014年4月：后獨(dú)立懸架速騰實(shí)車曝光。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年5月：配備獨(dú)立后懸架的速騰于4S店悄然開售，全面替換非獨(dú)立后懸架車型。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年7月22日：一汽-大眾發(fā)表“速騰后懸架問題屬個(gè)案”聲明，稱非設(shè)計(jì)制造問題。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年8月：國家質(zhì)檢總局對(duì)速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查，一汽-大眾表示全力配合。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月17日：一汽-大眾宣布召回563605輛速騰，未公布召回原因，解決方案為安裝金屬襯板。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月24日：大眾召開溝通會(huì)，展示金屬襯板，強(qiáng)調(diào)縱臂斷裂原因?yàn)檐囕v均遭受過撞擊，速騰后懸架是絕對(duì)安全的。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月26日：大眾宣布對(duì)速騰耦合桿式后懸架提供有10年保障，前提是在正常行駛狀態(tài)下出現(xiàn)問題的車型。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年11月1日：國家質(zhì)檢總局要求一汽-大眾進(jìn)一步提交召回措施的技術(shù)論證材料。（點(diǎn)擊查看詳情）

　　從整個(gè)一汽-大眾速騰的召回的事態(tài)發(fā)展來看，其中有許多疑點(diǎn)和問題待解。究竟導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？真如大眾所言，速騰配備的耦合桿式后懸架是安全的么？一片襯板真的能把所有問題都解決么？召回的速騰到底能否更換獨(dú)立后懸架？就上述問題，此前已有多位行業(yè)人士和專家發(fā)表了看法，我們也對(duì)話了業(yè)內(nèi)技術(shù)專家，一起尋找問題的真正答案：

● 尋找召回事件背后的真相：

一、導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？

『質(zhì)檢總局發(fā)布的大眾速騰召回公告』

　　從質(zhì)檢總局網(wǎng)站上的大眾召回公告來看，并未明確表明其召回的原因是什么，這在以往汽車召回公告中十分罕見。另外，對(duì)于速騰后懸架縱臂斷裂，大眾中國高層也一再強(qiáng)調(diào)，“裝配耦合桿式后懸架的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如未經(jīng)修理，可能會(huì)導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂斷裂”。也就是說，如果車輛沒有經(jīng)歷過撞擊，那么車輛的后懸架不會(huì)斷裂。然而，目前大眾官方這樣的解釋是否能站住腳呢？

　　并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了后方“撞擊”

　　我們在央視于10月17日的報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，一位陜西的速騰車主在車速30公里/小時(shí)的行駛狀態(tài)下，后懸架縱臂發(fā)生斷裂。當(dāng)他到4S店維修時(shí)，對(duì)方告知導(dǎo)致車輛后懸架縱臂斷裂的原因是自己一周前發(fā)生的一次事故。據(jù)這位車主表示，這次事故僅是在別人倒車時(shí)，發(fā)生的車輪與車輪之前的剮蹭，并非受到劇烈撞擊。

『央視報(bào)道的陜西車主速騰發(fā)生剮蹭的截圖』

『央視報(bào)道的陜西車主速騰縱臂斷裂截圖』

　　說到這里，我們不禁要問，到底多大的碰撞能引起后軸斷裂？對(duì)此，一汽-大眾在回應(yīng)央視時(shí)表示，“造成耦合桿式后懸架縱臂的受傷可能原因包括，車輛以前曾經(jīng)經(jīng)歷過后方或側(cè)后方的沖擊，比如被追尾等嚴(yán)重的交通事故，或者因不合理的倒車車速跨越路肩上而造成的猛烈沖擊等等”。然而，從大眾給出的原因，陜西的這位速騰車主的車輛所受到的撞擊顯然不在大眾官方所描述的范圍內(nèi)。如果就像這位車主所說，只是車與車之間的小剮蹭，那么其后懸架縱臂斷裂絕非是由此造成的。

　　另外，還有一些車輛是完全沒有碰撞，但后懸架縱臂便出現(xiàn)異常的。據(jù)投資者報(bào)報(bào)道，來自浙江的徐先生于2013年7月1日購買了一輛2012款1.4T手動(dòng)豪華型速騰。今年8月17日，徐先生檢查車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)后懸架右側(cè)縱臂有兩處裂縫，并伴有油漆脫落現(xiàn)象。

　　隨后其于8月19日上午接到一汽-大眾客服的投訴回訪電話。該客服在解釋新速騰后懸架縱臂斷裂的原因時(shí)稱，“新速騰在側(cè)方或后方受到?jīng)_撞會(huì)引起后懸架開裂，行駛后會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)像，如果沒有受到撞擊將不影響使用�！倍�當(dāng)其向一汽-大眾客服質(zhì)疑其車輛沒有受到過任何方向的沖撞，為何會(huì)有裂縫時(shí)，該客服讓徐先生去4S店檢查車輛。（點(diǎn)擊查看詳情）

　　據(jù)上述媒體報(bào)道內(nèi)容，涉及到的車主陳述觀點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)，并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了大眾官方所定義的“撞擊”。另外，對(duì)于導(dǎo)致后軸縱臂斷裂發(fā)生的“沖擊”，目前大眾給出的定義較為籠統(tǒng)，需要更詳細(xì)而科學(xué)的定義。對(duì)于有正常駕駛經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者而言，央視視頻中的輕微剮蹭尚不能與“撞擊”的程度畫上等號(hào)，更何況是未發(fā)生過任何方向沖撞的消費(fèi)者，更是對(duì)大眾這樣的解釋感到莫名其妙與不滿。

　　技術(shù)專家：大眾“車在受到撞擊后才出現(xiàn)后懸架縱臂斷裂”觀點(diǎn)并不成立

　　帶著相關(guān)疑問，我們也對(duì)話了天津科技大學(xué)汽車工程系的教授，對(duì)方表示，速騰所用后懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬于一種非獨(dú)立懸架。而速騰所用扭轉(zhuǎn)梁是一種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭力梁與后軸線基本重合，即基本不存在扭轉(zhuǎn)臂，這就導(dǎo)致了當(dāng)一側(cè)后輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰后軸縱臂斷裂的原因。

　　不僅如此，我們也咨詢了國內(nèi)某大型主機(jī)廠專門進(jìn)行底盤研發(fā)的專家，他表示，除非是車輛受到非常嚴(yán)重的后方撞擊，否則不太會(huì)撞到后橋這個(gè)部位，尤其是像速騰的這種三廂車。如果是受側(cè)后撞擊的話，速騰的后懸架中受側(cè)向力的主要是止推桿。而通過車主曝出的實(shí)際案例照片來看，止推桿和里面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，后懸架縱臂斷裂的這些車是沒有受到太大側(cè)面撞擊的。

　　據(jù)專家介紹，縱臂是經(jīng)過鋼沖壓制造的，這種材料韌性較好，即便是有一點(diǎn)塑性變形，也不應(yīng)該導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，從縱臂斷口的形狀來看，應(yīng)該是屬于疲勞斷裂，而非沖擊型斷裂。

　　從以上專家以及的觀點(diǎn)來看，對(duì)于大眾給出的，“只有在受撞擊的情況下，后懸架縱臂才會(huì)斷裂”的說法顯然是不合理的。那么此次速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷呢？

二、速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？

　　從此次大眾發(fā)布的召回公告，以及大眾的官方溝通會(huì)發(fā)布的信息來看，大眾官方始終未承認(rèn)召回的速騰懸架本身存在缺陷，一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品是安全的。不過，當(dāng)編輯將大眾官方的“堅(jiān)持”與其“實(shí)際行為”聯(lián)系到一起時(shí)，卻百思不得其解。

　　已經(jīng)發(fā)布召回公告，缺陷產(chǎn)品屬性無疑

　　按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的定義，只有售出的汽車產(chǎn)品存在缺陷時(shí)，制造商才需組織實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品的召回。那么既然大眾官方認(rèn)為產(chǎn)品沒有問題，為什么還要走汽車召回流程呢？這次召回究竟又算什么呢？截止目前，大眾官方對(duì)此尚未給出回應(yīng)。

　　大眾悄悄為速騰換獨(dú)立懸架，給了“耦合桿式安全”論調(diào)響亮的耳光

『今年4月，汽車之家報(bào)道的配獨(dú)立后懸架的速騰實(shí)車照』

　　此外，令人生疑的是，從今年4月起，大眾已默默地將在產(chǎn)的速騰由原來的耦合桿式后懸架更換為了多連桿后懸架。試問，倘若召回車輛的后懸架設(shè)計(jì)是絕對(duì)安全的，那么大眾官方為何要為在產(chǎn)車型做出改變呢？在我看來，大眾悄然推出后獨(dú)立懸架速騰的行為，無疑給了自己“耦合桿式安全”論調(diào)一個(gè)響亮的耳光。

　　專家觀點(diǎn)：速騰耦合桿式后懸架設(shè)計(jì)有缺陷，“絕對(duì)安全”站不住腳

　　然而，在技術(shù)層面，我們對(duì)話到的技術(shù)專家也強(qiáng)調(diào)，以速騰配備這類形式的后懸架來看，縱臂主要是受扭力、拉力和推力，而縱向力其實(shí)并不足以讓其斷裂，也就是說使縱臂斷裂的主要原因很可能是使縱臂來回扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變應(yīng)力，而承受交變應(yīng)力，代表著該部件在設(shè)計(jì)前期就存在缺陷。

　　另外，在縱臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，我們從技術(shù)專家方面了解到，一般扭轉(zhuǎn)梁后懸架上的縱臂結(jié)構(gòu)都是管狀，而召回的速騰使用的則是片狀，相比之下，管狀結(jié)構(gòu)的縱臂具備更強(qiáng)的抗扭力特性。而從目前同樣裝配扭力梁后懸架的高爾夫7和新明銳使用管狀縱臂的設(shè)計(jì)來看，顯然，大眾已經(jīng)在平臺(tái)進(jìn)化的同時(shí)，對(duì)懸架結(jié)構(gòu)也做出了更為合理和有針對(duì)性的調(diào)整。

　　對(duì)于速騰后懸架縱臂斷裂召回事件，清華大學(xué)車輛工程系教授宋健曾在接受央視對(duì)話時(shí)也表示，“一根軸對(duì)于小的磕磕碰碰，一般來講都不會(huì)壞的，如果輕微刮蹭就壞了，這個(gè)是說不過去的。就是在碰撞不算很強(qiáng)烈的情況下，它就斷了，這應(yīng)該是設(shè)計(jì)或者制造的問題，而不應(yīng)該把它歸結(jié)為使用工況的問題。”

　　當(dāng)然，速騰的耦合桿式后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？按照常理判斷，還需要質(zhì)檢總局給出最終結(jié)論。不過，從召回管理辦法對(duì)于“召回”的定義、大眾的“自我行為”以及技術(shù)專家的判斷來看，至少速騰的耦合桿式后懸架不能稱為“絕對(duì)安全”。