公開專利/推新SUV 特斯拉最近在做啥？
二、技術(shù)層面
特斯拉提出“電動車增程混合動力電池組系統(tǒng)”專利申請
特斯拉于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套“增程混合動力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組以及另配有一個金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。
事件分析
前文中我們也提到了，特斯拉的核心其實還是電池管理技術(shù)以及充電技術(shù)，而在特斯拉公開的技術(shù)專利中，有人還是發(fā)現(xiàn)了其未來關(guān)于電池的技術(shù)發(fā)展趨勢，那就是“空氣電池”。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的瓶頸，其實就在于電池的續(xù)航里程上，目前特斯拉采用的是7104節(jié)松下生產(chǎn)的鋰電芯，并進(jìn)行封裝，但終究其產(chǎn)品的續(xù)航里程也只能依靠更大的電池板，而未來應(yīng)用空氣電池或許將改變現(xiàn)有局面。
而未來使用“增程混合動力電池組系統(tǒng)”后。官方稱，這套系統(tǒng)的最大續(xù)航里程可達(dá)到640km左右，屆時電動車目前最大的瓶頸被突破，那么傳統(tǒng)能源汽車就真的有望被取代了。
豐田將與特斯拉深入合作
在今年5月份，我們曾報道過豐田將與特斯拉深入合作的新聞。盡管豐田和特斯拉的一項電池供應(yīng)協(xié)議將于今年正式終止，但豐田高管明確表示，該公司未來將繼續(xù)同特斯拉保持在電池技術(shù)方面的深入合作。
事件分析
在這個車企合作頻繁的時代，特斯拉顯然也需要與其他車企合作來推動電動車的技術(shù)發(fā)展。在眾多傳統(tǒng)汽車廠商中，豐田作為混動汽車市場絕對的巨頭，未來也將與特斯拉進(jìn)行合作。豐田未來的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了油電混合動力以及燃料電池動力車型上，而特斯拉則努力推動電動車的行業(yè)發(fā)展。豐田看中的是特斯拉的電池技術(shù)，畢竟特斯拉在電池基本材料供應(yīng)方面有著更好的儲備，與電池材料供應(yīng)商的關(guān)系也十分融洽，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場中的地位，兩家企業(yè)展開合作，勢必會互相促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，可以算是一個互利雙贏的結(jié)果吧。而在未來，特斯拉在與汽車廠商合作中，絕不會僅限于豐田一家，只要更多的傳統(tǒng)汽車廠商加入合作，那么特斯拉推動電動汽車發(fā)展的目的就會更近一步。
三、產(chǎn)品層面
現(xiàn)有產(chǎn)品有什么？
當(dāng)前，特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品布局中僅有兩款量產(chǎn)車型、一款概念車型。兩款量產(chǎn)車型分別為特斯拉Roadster以及MODEL S，而概念車型則是馬上就要量產(chǎn)上市的SUV車型MODEL X。
1.特斯拉Roadster
『特斯拉Roadster』
特斯拉Roadster于2006年7月19日正式發(fā)布，并于2008年2月正式量產(chǎn)交付，作為全球首款量產(chǎn)版敞篷電動跑車，特斯拉Roadster以近10萬美元的海外售價，拉開了特斯拉高端電動車市場的序幕。
2.特斯拉MODEL S
『特斯拉MODEL S』
特斯拉MODEL S是特斯拉首款引入國內(nèi)的電動車型，新車于2009年8月首次發(fā)布概念車，2012年5月正式開始量產(chǎn)，2013年8月開始接受國內(nèi)預(yù)定，其目前國內(nèi)售價為64.8萬元人民幣起（MODEL S 60起售價）。經(jīng)過我們過去的粗略計算，特斯拉MODEL S這樣一個進(jìn)口車型的國內(nèi)價格已經(jīng)可以算是相對厚道的了，該車依舊定位高端，但定價比特斯拉Roadster低。正是從特斯拉MODEL S的引入，讓國內(nèi)很大一部分人知道了特斯拉這個品牌，以及其CEO埃隆·馬斯克的故事。
3.特斯拉MODEL X概念車
『特斯拉MODEL X』
特斯拉MODEL X作為一款SUV概念車，該車于2012年正式發(fā)布，其鷗翼式的車門設(shè)計可謂其最大的特點，最新消息稱MODEL X量產(chǎn)版將于2015年春季正式推出。目前，特斯拉MODEL X國內(nèi)已經(jīng)開始接受預(yù)定，訂金為3萬元。按照特斯拉的產(chǎn)品計劃來看，未來MODEL X的定位與售價很可能會比MODEL S稍低。以上三款車型是目前特斯拉旗下的所有產(chǎn)品序列。
未來新產(chǎn)品有什么？
首先我們來看一段視頻，這段視頻為海外一檔節(jié)目對特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一段對話，這其中涉及了特斯拉的未來以及部分計劃：
視頻中，埃隆·馬斯克談到了特斯拉市場三個階段的規(guī)劃，第一階段是打造市場保有量較低且昂貴的電動車，那就是特斯拉Roadster（10萬美元左右），第二階段則是造出市場保有量始終，價位較為中等的電動車，這指的是特斯拉MODEL S（5萬美元左右），目前特斯拉正是處在這個階段。而第三階段，也算是近期目標(biāo)，則是推出市場保有量大，價格較為親民的電動車（3萬美元左右），這個目標(biāo)將在3-4年內(nèi)完成。而特斯拉的發(fā)展方式，正是遵循著從高端市場向低端市場逐漸蔓延的形式，這樣做的背后或許我們在中國市場就可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，一輛性能出眾且造型不凡的電動車擺在人們面前時，即便標(biāo)價與跑車不相上下，但大多數(shù)有錢人很可能會欣然接受它，這就是我們常說的面子工程，而購買特斯拉的這些人很多都已經(jīng)小有名氣，這無形中又給特斯拉打了一個大大的廣告。
1.即將上市的MODEL X量產(chǎn)版
回到產(chǎn)品層面，目前距離我們最近的一款產(chǎn)品無非是特斯拉MODEL X，作為第二階段計劃末期最后的產(chǎn)物，MODEL X的最大作用就是拓寬市場層面。在如今SUV車型如此火爆的時代，特斯拉很聰明的借助MODEL S打下的市場基礎(chǔ)與口碑，并結(jié)合了如今汽車市場需求的特性，在合適的時間推出一款極具個性的電動SUV汽車，MODEL X的推出，不僅豐富了特斯拉的產(chǎn)品線，其也將以特殊的身份沖擊傳統(tǒng)豪華SUV市場。
2.特斯拉入門級電動車（或命名為MODEL E）
『此前曝光的特斯拉入門級電動車效果圖』
『左圖：寶馬3系（進(jìn)口） 右圖：奔馳C級（進(jìn)口）』
此外，早期我們就曾報道過，特斯拉目前正計劃推出一款純電動的中型轎車，它將以寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級等車型作為競爭對手。新車的研發(fā)工作將于今年年底正式開始，預(yù)計于2017年正式發(fā)布，這款車的推出正是特斯拉第三階段的目標(biāo)。而關(guān)于特斯拉計劃打造自動駕駛汽車、全新一代敞篷車以及皮卡車型的傳言，還有待去證實�？傮w來說，特斯拉在產(chǎn)品層面的計劃，正在有條不紊的進(jìn)行中。
結(jié)語：
目前全球已經(jīng)擁有近20億輛汽車，并仍以每年一億輛的速度增長。傳統(tǒng)汽車廠商雖然均開始打造電動車，但實際情況是電動車只占它們銷量的1%不到。特斯拉希望通過此次公開技術(shù)專利來推動傳統(tǒng)汽車廠商制造電動車，并加快電動車市場的發(fā)展。
2013年全球汽車銷量達(dá)近1億臺，特斯拉總共銷售2萬多臺車，僅占全球市場份額的0.024%，雖然這樣的銷量對于特斯拉是可以接受的，但埃隆·馬斯克顯然不會只有這樣小的“胃口”。特斯拉正在從上述三大層面逐步發(fā)展，推動電動車行業(yè)進(jìn)步、制定了統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)、豐富現(xiàn)有產(chǎn)品陣容并更加親民，待未來電動車整體基數(shù)增長之后，特斯拉的市場份額勢必不會是現(xiàn)在這個數(shù)字。正如面前有一個10寸的大蛋糕，你吃掉的百分比再大也不會超過10寸，而如果是一個1000寸的蛋糕，你只需要吃掉1%就已經(jīng)超過原先的10寸。所以特斯拉這近期的一系列操作，就是在下一盤很大的棋為未來做鋪墊，究竟特斯拉的未來發(fā)展結(jié)果如何，我們拭目以待吧。（文/汽車之家 周宇軒）
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