[汽車之家 新聞]  在《從新發(fā)動機國產看新車規(guī)劃》文章上線之后，有朋友留言講到能不能盤點一下即將國產的混合動力車型。于是我也找了找，發(fā)現(xiàn)關于這類車型的信息還真不少，并且大多出自關注度較高的品牌，比如豐田、本田、大眾等。那么借此機會，我們就來一起聊聊，車企對于混動技術的國產布局，以及已確定國產或有國產動向的混動車型吧。

● 豐田

預計投產日期：2015年
預計國產車型：卡羅拉/雷凌混動版

　　豐田絕對算得上是研發(fā)混合動力車型的領導者，而搭載國產混合動力總成的車型上市也已經進入了倒計時階段。在外界看來，這是豐田決勝未來的唯一“法寶”。

混動技術國產布局：

　　當小排量渦輪增壓發(fā)動機成為更多廠商發(fā)力的重點時，2012年豐田中國卻發(fā)布了名為“云動”的戰(zhàn)略計劃。這是豐田中國的首次“自主戰(zhàn)略”，并向外界發(fā)布一個信號——確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對新能源投入力度。

　　負責推進豐田混動技術國產化的是豐田在常熟的研發(fā)中心（TMEC）。該研發(fā)中心是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產基地，將負責節(jié)能、新能源車零部件的國產化研發(fā)，為豐田國產混動車型服務。

『普銳斯』　　『凱美瑞尊瑞』

　　說到這里，可能有朋友會問，現(xiàn)在的普銳斯、凱美瑞尊瑞不也是國產車型么？其實，這兩款車型目前都是組裝生產，就是將混動車型散件從日本運抵中國再進行組裝。而這樣，豐田必須要支出高額的稅費和交通費用。為了進一步削減成本，豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例，這意味著未來豐田國產的混動車型核心部件不再依賴進口，而是在中國本土制造。在廠方看來，只有車輛使用的本土零部件達到50%以上，才能稱之為“本土化”，豐田的終極目標是在中國100%本土化生產。至于供應商選擇，豐田高層曾強調，未來在國內采購的混動車零部件并非全部由中國公司生產，大部分將來自日本零部件制造商在華業(yè)務，也會從中國本土公司采購零部件。

混動車型國產計劃：

　　按照豐田中國的計劃，希望實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。在中國市場，這需要依靠其在國內的合資公司來完成生產、銷售。而一汽豐田和廣汽豐田各自又會推出哪些新車呢？

『云動雙擎Ⅱ概念車』

『全新卡羅拉』　　　　　　　　　　　　『雷凌』

　　目前，我們已知的信息是，卡羅拉、雷凌將會在2015年增加混動版車型。它們的設計雛形便是已經發(fā)布的云動雙擎Ⅱ概念車。

　　很遺憾，官方尚未公布關于國產卡羅拉、雷凌混動車型的技術信息。據(jù)了解，目前卡羅拉混動版已經在日本上市，該車使用的是一臺1.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。未來國產車型是否也會裝配這套動力總成，還有待廠方為我們解答。

　　編輯簡評：豐田混動車型真正的國產化已經進入倒計時階段。隨著電池、電機、逆變器等核心零部件的本土化生產，可進一步降低車輛的制造成本，而這將使產品價格進一步下探。加之卡羅拉、雷凌在國內較高的關注度，未來若它們各自的混動車型能有個較為合理的價格，可能會帶來不錯的市場表現(xiàn)。

　　更多閱讀：

　　推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
　　//m.bjhplwc.com/tech/201311/660028.html

● 本田

預計投產日期：2016年
預計國產車型：雅閣/飛度混動版等

　　除了豐田之外，日系廠商中本田也在積極發(fā)展著自己的混合動力技術。在2013年，本田發(fā)布了“FUNTEC”計劃，其中混合動力技術是重要組成部分。同時，一向“謹慎”的本田，也已公開表示，計劃在2016年內實現(xiàn)混合動力技術的國產。

混動技術國產布局：

　　其實，目前本田在國內銷售的混動車并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飛度Hybrid，但進口車型相對較高的售價使它們成為了銷售展廳里的“花瓶”。而擺在本田面前的是急需快速提升混動車型的本土化率以降低成本，從而讓產品能有個更親民的價格讓消費者接受。

『INSIGHT』　　『CR-Z』

　　與豐田的路數(shù)相差不多，本田在國內成立了名為——本田技研科技（中國）有限公司，意在進一步推動研發(fā)和生產的本地化工作。在今年北京車展期間，本田官方也明確表示，計劃在華采購核心零部件，包括發(fā)動機和鋰電池等。

混動車型國產計劃：

　　本田計劃2016年前在廣州和武漢兩大生產基地投產新能源汽車。這意味著，廣汽本田和東風本田都會國產混動車型。不過目前有關東風本田這方面的消息極少，而廣汽本田將國產雅閣混動版和飛度混動版的信息則已被曝光。

『飛度混動版』

　　全新飛度混動版采用的是本田新研發(fā)的i-DCD混動系統(tǒng)，它是由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及內部集成了電動機的7速雙離合變速器組成，數(shù)據(jù)方面，其最大輸出功率137馬力，峰值扭矩169N·m。

『飛度混動版』

　　據(jù)悉，全新飛度混動版配備的i-DCD系統(tǒng)可自動根據(jù)車速、駕駛激烈程度，在純電動、發(fā)動機運轉、混動三種駕駛模式間切換，以便做到盡可能無縫連接，提升其燃油經濟性。

『雅閣混動版』

　　車型級別更高的全新雅閣混動版搭載的是i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與飛度使用的i-DCD混動系統(tǒng)同期發(fā)布，是本田專為中型車設計的混合動力總成。它由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機、電池組組成，傳動部分匹配CVT無級變速箱，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，其綜合百公里油耗僅為5L左右。

『雅閣混動版』

　　雅閣混動版在車輛起步低速階段，僅依靠電機驅動；在加速時變?yōu)榛靹幽Ｊ剑欢�到了中高速巡航時則靠發(fā)動機驅動。另外雅閣在海外還有一套插電式混合動力系統(tǒng)可選，但未來是否會引入國產暫不確定。

『雅閣混動版』

　　全新雅閣混動版在配置方面也非常豐富，諸如盲點信息系統(tǒng)、車道偏離警示、正向碰撞預警、多角度后視攝像頭、8英寸彩色顯示屏、HondaLink信息服務系統(tǒng)、七喇叭音響系統(tǒng)等都將在該車上出現(xiàn)。

　　除了以上車型之外，我們還得到消息稱，本田計劃聯(lián)合廣汽、東風研發(fā)一款新的混動車型，該車的定位相對較低，使用的技術也比較簡單，預計售價在10萬元以內。不過，目前廠方尚未對這款新車的量產與否做出確認，因此信息也相對有限。

　　 編輯簡評：本田混動技術的全面換新，讓我們看到了廠商對于這一技術的重視程度。另外在豐田大力推進混動系統(tǒng)本土化生產的節(jié)奏下，本田也為與其同臺對抗，迅速跟進。雖然從國產的時間節(jié)點上看，豐田將占得先機，不過據(jù)我們了解，未來本田計劃將混動系統(tǒng)搭載到大部分國產車型上，若覆蓋度上高于豐田，那么在市場上未必占劣勢。

　　更多閱讀：

　　環(huán)保安全舒適為主 體驗本田FUNTEC技術
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● 大眾/奧迪

預計投產日期：2016年
預計國產車型：高爾夫/Passat/A3/A6L插電式混動版

　　大眾集團已經明確表態(tài)，到2020年旗下乘用車平均燃料消耗量要降至5升/百公里，以適配國內的相關要求。大眾認為插電式混動車型更適合中國市場，未來將成為其主推方向。另外，在外界看來，大眾發(fā)展混動車型還一個目的就是對抗豐田。

混動技術國產布局：

　　在今年3月，大眾汽車集團分別與上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司簽署聯(lián)合聲明，大眾將與中國合作伙伴在前瞻性技術領域繼續(xù)加強合作，共同開發(fā)新能源車型，其中新能源車型主要使用插電式強混技術。

　　盡管大眾在混動技術研發(fā)上起步較晚，但相比之下它的優(yōu)勢是，技術可以運用到MQB、MLB模塊化平臺上實現(xiàn)柔性化生產，并可在多個品牌共享該技術，具有很高的靈活性。這樣的好處既可節(jié)約成本，也可縮短產品的研發(fā)周期。另外，大眾還有計劃將新能源汽車電池系統(tǒng)等核心零部件引入中國生產， 不僅可以節(jié)約成本，也可與對手站在同一起跑線上。

混動車型國產計劃：

　　從目前得到的信息看，大眾將從2016年起在MQB和MLB兩個平臺上生產插電式混合動力車型，有計劃國產的包括高爾夫插電式混動版、Passat插電式混動版，以及奧迪的A3 e-tron、A6L e-tron車型。

『大眾新Passat預告圖』

『高爾夫GTE』　　『A3 e-tron』

　　據(jù)了解，共享MQB平臺的高爾夫插電式混動版、Passat插電式混動版以及奧迪的A3 e-tron車型均搭載的是同一套混動系統(tǒng)，即1.4T發(fā)動機+專用變速箱搭配，以及鋰離子電池組（容量或因車型而有所調整）組成。

　　已經發(fā)布的插電式混動車型高爾夫GTE，0-100km/h加速時間為7.6秒，綜合模式下最高時速可達到217km/h；新Passat插電式混動版最高時速超過210km/h，0-100km/h的加速時間僅需8秒即可完成；奧迪A3 e-tron的0-100km/h加速時間與高爾夫GTE相同，而最高時速可達222km/h。

『奧迪A6L e-tron』

　　另外，奧迪還將國產更高端的奧迪A6L e-tron車型，該車將會在一汽-大眾長春生產基地投產。奧迪A6L e-tron車型是基于A6L打造，動力方面或將搭載211馬力的2.0TFSI發(fā)動機以及最大功率輸出95馬力的電動機。

　　編輯簡評：雖然大眾發(fā)展混動技術的速度沒有一些日系廠商快，但其憑借模塊化平臺可適配插電式混動技術的優(yōu)勢，能快速在旗下多品牌的產品上推廣，相比對手能節(jié)省不少成本。

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　　七款新能源車 曝大眾集團未來新車計劃
　　//m.bjhplwc.com/news/201309/616485.html

● 沃爾沃

預計投產日期：2015年
預計國產車型：S60L插電式混動版

　　被吉利收編之后，沃爾沃正在積極地布局著產品國產路線。目前，沃爾沃成都工廠、大慶工廠、張家口發(fā)動機廠，以及上海的研發(fā)中心已經就位，新能源車型的國產也在緊鑼密鼓的進行當中。

混動技術國產布局：

　　對于環(huán)保動力，沃爾沃的計劃是已經發(fā)布的全新Drive-E用于提升傳統(tǒng)車型的燃油效率。接下來沃爾沃還將在國內逐步推進混動車型的國產。

　　其實，沃爾沃早已發(fā)布了V6O混動車型，不過由于該車采用的是柴油版插電式混合動力技術，并不適配中國市場。為此，沃爾沃也專門研發(fā)了汽油混合動力系統(tǒng)，搭載該動力總成的S60L已在今年4月的北京車展首發(fā)。

『沃爾沃成都工廠將產S60L插電式混動版』

　　隨著沃爾沃S60L在成都工廠投產，官方表示，S60L插電式混動版也將在成都生產，并計劃于2015年上半年在中國上市。另外，大慶工廠也計劃生產新能源車型，因此未來更多混動車型也很可能會在這里落戶。目前，官方尚未透露，S60L插電式混動版的國產化率將達到多少，不排除初期僅以進口件國內組裝的形式生產。

混動車型國產計劃：

　　目前，官方僅公布了S60L插電式混動版的國產計劃。這款車搭載的是2.0L四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機，它為車輛帶來238馬力的最大功率和350N·m的最大扭矩。這套動力系統(tǒng)的其他核心部件包括位于發(fā)動機和8速自動變速箱之間與曲軸相連的集成式啟停電機（ISG），一個直接驅動后軸最大輸出功率達68馬力的電動機以及一組位于車輛下方容量達11.2千瓦時的鋰電池組。官方稱，該車0-100km/h加速時間為5.5秒。

　　S60L插電式混合動力版提供純電動、混動和性能三種不同的駕駛模式，駕駛員可自行選擇。該車在混動模式下的平均油耗僅為2L/100km，在純電動模式下?lián)碛?0km的續(xù)航里程。充電方面，車輛最快可在4個小時達到滿電狀態(tài)。

　　編輯簡評：專為中國市場改良的混動技術，讓我們看到了沃爾沃對于第二本土市場的誠意。這套混合動力系統(tǒng)的問世，也標志著能裝配在未來更多沃爾沃國產車型上。

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　　2014北京車展：沃爾沃S60L混動版發(fā)布
　　//m.bjhplwc.com/news/201404/768847.html

● 總結：

　　目前，由于純電動汽車發(fā)展仍受到電池、充電設施等因素的制約，相比之下，混合動力汽車無疑是離普通消費者更近，燃油經濟性較高的車型。但混動車型為何不能得到市場普遍認可？除了有些產品在節(jié)油方面并不突出之外，較高的售價也是導致消費者放棄購買的重要因素。

　　從文中這幾家跨國車企對于混動車型的布局來看，更多的企業(yè)計劃通過提升國產化率來降低成本。另外，它們也推出了更先進的混動技術來提升車輛的燃油經濟性。在我看來，若國家補貼政策能將所有形式的混合動力車型都納入進來，那么將對混動車型的銷售起到助推作用。（文/汽車之家 齊天翔）

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　　大眾/通用等 從新發(fā)動機國產看新車規(guī)劃
　　http://m.bjhplwc.com/news/201405/797374.html