[汽車之家 新聞]  在《從新發(fā)動機國產(chǎn)看新車規(guī)劃》文章上線之后，有朋友留言講到能不能盤點一下即將國產(chǎn)的混合動力車型。于是我也找了找，發(fā)現(xiàn)關于這類車型的信息還真不少，并且大多出自關注度較高的品牌，比如豐田、本田、大眾等。那么借此機會，我們就來一起聊聊，車企對于混動技術(shù)的國產(chǎn)布局，以及已確定國產(chǎn)或有國產(chǎn)動向的混動車型吧。

● 豐田

預計投產(chǎn)日期：2015年
預計國產(chǎn)車型：卡羅拉/雷凌混動版

　　豐田絕對算得上是研發(fā)混合動力車型的領導者，而搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型上市也已經(jīng)進入了倒計時階段。在外界看來，這是豐田決勝未來的唯一“法寶”。

混動技術(shù)國產(chǎn)布局：

　　當小排量渦輪增壓發(fā)動機成為更多廠商發(fā)力的重點時，2012年豐田中國卻發(fā)布了名為“云動”的戰(zhàn)略計劃。這是豐田中國的首次“自主戰(zhàn)略”，并向外界發(fā)布一個信號——確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對新能源投入力度。

　　負責推進豐田混動技術(shù)國產(chǎn)化的是豐田在常熟的研發(fā)中心（TMEC）。該研發(fā)中心是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，將負責節(jié)能、新能源車零部件的國產(chǎn)化研發(fā)，為豐田國產(chǎn)混動車型服務。

『普銳斯』　　『凱美瑞尊瑞』

　　說到這里，可能有朋友會問，現(xiàn)在的普銳斯、凱美瑞尊瑞不也是國產(chǎn)車型么？其實，這兩款車型目前都是組裝生產(chǎn)，就是將混動車型散件從日本運抵中國再進行組裝。而這樣，豐田必須要支出高額的稅費和交通費用。為了進一步削減成本，豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例，這意味著未來豐田國產(chǎn)的混動車型核心部件不再依賴進口，而是在中國本土制造。在廠方看來，只有車輛使用的本土零部件達到50%以上，才能稱之為“本土化”，豐田的終極目標是在中國100%本土化生產(chǎn)。至于供應商選擇，豐田高層曾強調(diào)，未來在國內(nèi)采購的混動車零部件并非全部由中國公司生產(chǎn)，大部分將來自日本零部件制造商在華業(yè)務，也會從中國本土公司采購零部件。

混動車型國產(chǎn)計劃：

　　按照豐田中國的計劃，希望實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。在中國市場，這需要依靠其在國內(nèi)的合資公司來完成生產(chǎn)、銷售。而一汽豐田和廣汽豐田各自又會推出哪些新車呢？

『云動雙擎Ⅱ概念車』

『全新卡羅拉』　　　　　　　　　　　　『雷凌』

　　目前，我們已知的信息是，卡羅拉、雷凌將會在2015年增加混動版車型。它們的設計雛形便是已經(jīng)發(fā)布的云動雙擎Ⅱ概念車。

　　很遺憾，官方尚未公布關于國產(chǎn)卡羅拉、雷凌混動車型的技術(shù)信息。據(jù)了解，目前卡羅拉混動版已經(jīng)在日本上市，該車使用的是一臺1.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。未來國產(chǎn)車型是否也會裝配這套動力總成，還有待廠方為我們解答。

　　編輯簡評：豐田混動車型真正的國產(chǎn)化已經(jīng)進入倒計時階段。隨著電池、電機、逆變器等核心零部件的本土化生產(chǎn)，可進一步降低車輛的制造成本，而這將使產(chǎn)品價格進一步下探。加之卡羅拉、雷凌在國內(nèi)較高的關注度，未來若它們各自的混動車型能有個較為合理的價格，可能會帶來不錯的市場表現(xiàn)。

　　更多閱讀：

　　推進產(chǎn)品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
　　//m.bjhplwc.com/tech/201311/660028.html

● 本田

預計投產(chǎn)日期：2016年
預計國產(chǎn)車型：雅閣/飛度混動版等

　　除了豐田之外，日系廠商中本田也在積極發(fā)展著自己的混合動力技術(shù)。在2013年，本田發(fā)布了“FUNTEC”計劃，其中混合動力技術(shù)是重要組成部分。同時，一向“謹慎”的本田，也已公開表示，計劃在2016年內(nèi)實現(xiàn)混合動力技術(shù)的國產(chǎn)。

混動技術(shù)國產(chǎn)布局：

　　其實，目前本田在國內(nèi)銷售的混動車并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飛度Hybrid，但進口車型相對較高的售價使它們成為了銷售展廳里的“花瓶”。而擺在本田面前的是急需快速提升混動車型的本土化率以降低成本，從而讓產(chǎn)品能有個更親民的價格讓消費者接受。

『INSIGHT』　　『CR-Z』

　　與豐田的路數(shù)相差不多，本田在國內(nèi)成立了名為——本田技研科技（中國）有限公司，意在進一步推動研發(fā)和生產(chǎn)的本地化工作。在今年北京車展期間，本田官方也明確表示，計劃在華采購核心零部件，包括發(fā)動機和鋰電池等。

混動車型國產(chǎn)計劃：

　　本田計劃2016年前在廣州和武漢兩大生產(chǎn)基地投產(chǎn)新能源汽車。這意味著，廣汽本田和東風本田都會國產(chǎn)混動車型。不過目前有關東風本田這方面的消息極少，而廣汽本田將國產(chǎn)雅閣混動版和飛度混動版的信息則已被曝光。

『飛度混動版』

　　全新飛度混動版采用的是本田新研發(fā)的i-DCD混動系統(tǒng)，它是由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及內(nèi)部集成了電動機的7速雙離合變速器組成，數(shù)據(jù)方面，其最大輸出功率137馬力，峰值扭矩169N·m。

『飛度混動版』

　　據(jù)悉，全新飛度混動版配備的i-DCD系統(tǒng)可自動根據(jù)車速、駕駛激烈程度，在純電動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、混動三種駕駛模式間切換，以便做到盡可能無縫連接，提升其燃油經(jīng)濟性。

『雅閣混動版』

　　車型級別更高的全新雅閣混動版搭載的是i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與飛度使用的i-DCD混動系統(tǒng)同期發(fā)布，是本田專為中型車設計的混合動力總成。它由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機、電池組組成，傳動部分匹配CVT無級變速箱，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，其綜合百公里油耗僅為5L左右。

『雅閣混動版』

　　雅閣混動版在車輛起步低速階段，僅依靠電機驅(qū)動；在加速時變?yōu)榛靹幽Ｊ�；而到了中高速巡航時則靠發(fā)動機驅(qū)動。另外雅閣在海外還有一套插電式混合動力系統(tǒng)可選，但未來是否會引入國產(chǎn)暫不確定。

『雅閣混動版』

　　全新雅閣混動版在配置方面也非常豐富，諸如盲點信息系統(tǒng)、車道偏離警示、正向碰撞預警、多角度后視攝像頭、8英寸彩色顯示屏、HondaLink信息服務系統(tǒng)、七喇叭音響系統(tǒng)等都將在該車上出現(xiàn)。

　　除了以上車型之外，我們還得到消息稱，本田計劃聯(lián)合廣汽、東風研發(fā)一款新的混動車型，該車的定位相對較低，使用的技術(shù)也比較簡單，預計售價在10萬元以內(nèi)。不過，目前廠方尚未對這款新車的量產(chǎn)與否做出確認，因此信息也相對有限。

　　 編輯簡評：本田混動技術(shù)的全面換新，讓我們看到了廠商對于這一技術(shù)的重視程度。另外在豐田大力推進混動系統(tǒng)本土化生產(chǎn)的節(jié)奏下，本田也為與其同臺對抗，迅速跟進。雖然從國產(chǎn)的時間節(jié)點上看，豐田將占得先機，不過據(jù)我們了解，未來本田計劃將混動系統(tǒng)搭載到大部分國產(chǎn)車型上，若覆蓋度上高于豐田，那么在市場上未必占劣勢。

　　更多閱讀：

　　環(huán)保安全舒適為主 體驗本田FUNTEC技術(shù)
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201310/643118.html