[汽車之家 新車解析]  作為國內(nèi)合資MPV市場中極具特色的一員，本田奧德賽迎來了它的換代車型。通過早期海外版全新奧德賽的官圖，我們不難發(fā)現(xiàn)新車磨平了它個性的“棱角”，加高的車身、側滑門的引入讓該車具有更強的商務風格，現(xiàn)款奧德賽低矮的車身造型設計以及更偏向家用車市場的定位也被重新書寫。據(jù)之前了解，國產(chǎn)全新奧德賽將于今年第三季度正式引入，新車未來將面臨怎樣的競爭？定位又將如何轉變？接下來我們在文中一一為您解答。

■ 全新奧德賽產(chǎn)品介紹

　　● 全新奧德賽如何向商務定位靠攏？國產(chǎn)后是什么樣子？

　　首先從外觀來看，新車前臉運用了大面積的鍍鉻裝飾，前大燈造型犀利，并與中網(wǎng)最粗的鍍鉻格柵融合的恰到好處，再加上整體略顯凸出的前保險杠造型，全新奧德賽的前臉看起來相比現(xiàn)款車型更加豐滿且厚重。尾部方面，新車尾部變得更加厚重，兩側尾燈面積很大且中央部分采用貫穿式設計。此外，該車還有一大特點便是其采用了電動側滑門式設計，這與近三代美版奧德賽（1998年至今）的設計有些相似。

　　電動側滑門式設計、更加高挑且豐滿的車身以及尾部造型，全新奧德賽在外觀方面就已經(jīng)逐漸透露出其重走商務范兒的決心。

『日版全新奧德賽普通版』

　　不過在海外市場，全新奧德賽仍舊推出了運動版車型。運動版車型的前臉采用了更大面積的鍍鉻中網(wǎng)造型，前保險杠運用分體式設計，尾部中央也加入兩片鍍鉻板，這樣的設計可以更加突出運動版車型的識別度。但是，這樣大面積鍍鉻“晃瞎眼”造型的前臉是不是略顯浮夸了一些？運動版車型的推出是不是又與它重走商務路的方向有所背馳呢？

　　車身尺寸方面，全新奧德賽的長寬高分別為4830/1800/1695mm，軸距為2900mm，相比現(xiàn)款車型長度增加了20mm、寬度減少2mm、高度增加125mm、軸距增加70mm。其軸距已經(jīng)向定位于商務市場的東風本田艾力紳看齊，這一系列的數(shù)據(jù)也可以間接說明，全新奧德賽更傾向于向商務市場轉型。

『國產(chǎn)全新奧德賽申報圖與諜照』

　　從外觀和車身尺寸等信息來看，全新奧德賽的定位確實正在向商務市場轉型，那么其引入國內(nèi)后，是否依舊保持這樣的定位呢？答案是肯定的，據(jù)我們目前了解到的信息以及此前曝光的諜照和申報圖來看，未來國產(chǎn)全新奧德賽的外觀將基本保持著日版全新奧德賽的絕大多數(shù)設計元素，新車將采用原汁原味的國產(chǎn)方式，運動版和普通版兩種造型都將引入國內(nèi)，國產(chǎn)全新奧德賽略偏向于商務化的定位無疑將成為廣汽本田此次主打的一張牌。

下面有一段海外全新奧德賽的實拍視頻，您可以更直觀的看到全新奧德賽的變化：

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　　● 內(nèi)飾設計趨向于簡潔風格

　　關于全新奧德賽的內(nèi)飾設計，其相比現(xiàn)款車型的內(nèi)飾更加簡潔，中控臺中央的大尺寸觸摸屏可以顯示不同的信息。此外，其變速箱擋把旁的操作區(qū)域也采用觸摸式控制方式，便于駕駛員操作。而運動版車型的內(nèi)飾則加入了黑色配色以及紅色儀表盤指針等設計，多功能方向盤上的控制按鍵也較于普通版車型有所增多。

　　配置方面，全新一代奧德賽相比現(xiàn)款車型有所增多，其配備了諸如并線輔助、預碰撞系統(tǒng)、360度可視、側后方危險報警、盲區(qū)報警以及一鍵啟動等功能。不過未來該車引入后，國產(chǎn)全新奧德賽是否會保留這些配置、如何細分布局不同配置車型，我們還需關注更多國產(chǎn)奧德賽的消息。

　　關于內(nèi)飾座椅布局，海外版全新奧德賽分為7座版本與8座版本兩個車型，其中七座版本為“2+2+3”式座椅布局，其第二排座椅采用了獨立式設計，這套座椅可以采用多種方式進行調節(jié)。其國產(chǎn)后，全新奧德賽或只引入7座版本車型，座椅布局與海外版車型也將采用相同設計，這樣的定位也透露出了該車商務氣息很濃重的問題。

　　相比于全新奧德賽的外觀設計，新車內(nèi)飾的變化也讓我們從另一方面看到了全新奧德賽向商務化轉型的細節(jié)。另外，全新奧德賽的配置也有了一定幅度的提升。未來引入國產(chǎn)后，從我們目前了解到的信息來看，國產(chǎn)版全新奧德賽的內(nèi)飾整體設計基本與海外版車型相同，而未來國產(chǎn)后前文描述的那些科技配置將會怎樣布局到每一款車上，我們還需拭目以待。

　　● 國產(chǎn)后動力系統(tǒng)是什么？

　　動力系統(tǒng)方面，全新奧德賽在海外將搭載的是2.4升自然吸氣發(fā)動機，其中非直噴2.4升發(fā)動機最大輸出功率為175馬力，峰值扭矩為225牛·米；2.4升直噴發(fā)動機最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為237�！っ�。

　　結合我們目前了解的信息來看，未來國產(chǎn)全新奧德賽推出后，也將搭載一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機也應用在了國產(chǎn)全新雅閣車型上，其最大輸出功率186馬力，峰值扭矩243�！っ�，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的將是一臺CVT變速箱。

　　● 回顧奧德賽車型20年歷史

　　1994年至今，本田奧德賽車型已經(jīng)有20年的歷史，新車分為日版與美版。如今海外發(fā)布的全新奧德賽是該車第五代日版車型。該車早在上世紀90年代曾被進口到國內(nèi)，并于2002年實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　說到該車名稱的含義，此前我們歷史回顧文章中介紹過，奧德賽（Odyssey）在詞典中有“長途冒險旅行”的含義，而這個詞最早出現(xiàn)在古希臘神話《荷馬史詩》中。《荷馬史詩》由《伊利亞特》和《奧德賽》兩部分組成，其中《伊利亞特》講的是出征和戰(zhàn)斗的故事，《奧德賽》講述了返程中的歷險。查看更多奧德賽車型歷史，請點擊下面圖片鏈接。

● 全新奧德賽競爭力分析/國產(chǎn)前景展望

　　● 競爭對手是誰？國產(chǎn)后競爭力是否會提升？

『本田全新奧德賽』

『左圖：新款GL8 右圖：馬自達8』

　　全新奧德賽作為合資MPV市場中十分重要的一員，其競爭對手將鎖定在別克GL8以及馬自達8等合資主流MPV車型上。通過前文的介紹，我們可以看出，奧德賽此次換代不僅在外觀、內(nèi)飾以及配置上進行了升級，其整車定位也進行了調整。而根據(jù)我們的了解，其未來國產(chǎn)車型預計也將基本與海外版車型設計相同，這樣的改變能否提升國產(chǎn)全新奧德賽在MPV市場中的競爭力呢？我們從以下幾點進行一下細致的分析。

　　◆ 主流合資MPV銷量

『2013年部分合資MPV銷量』

　　首先我們從現(xiàn)款車型的銷量來看，2013年廣汽本田現(xiàn)款奧德賽12個月的總銷量為27277臺，月均2273臺左右。而其競爭對手別克GL8在2013年的總銷量為70191臺，月均5849臺左右；馬自達8在2013年的總銷量僅為5889臺，月均490臺左右。這其中主打商務定位的GL8在銷量上完全壓制了奧德賽以及馬自達8。

　　◆ 主流合資MPV口碑

　　接下來我們再通過這三款車在汽車之家的口碑來看，國產(chǎn)現(xiàn)款奧德賽用戶口碑評分為4.29分，其性價比、外觀、內(nèi)飾、動力以及油耗這五方面的評價很高，而對于MPV車型最重要的空間評分雖然為4.71分，但其在競爭對手中僅位列于第四位，奧德賽在空間方面的競爭力略差一些。此外，現(xiàn)款奧德賽在舒適性方面的評價也很差，大部分用戶均反映現(xiàn)款奧德賽噪音大的問題是該車目前最大的缺點。

　　我們再看看它的競爭對手的口碑情況如何，馬自達8用戶口碑評分4.18分，其外觀、空間、性價比的評價很高，而內(nèi)飾的評分僅為3.16分，馬自達8的車主統(tǒng)一反映該車內(nèi)飾做工粗糙、用料差是這款車最大的問題。別克GL8的用戶口碑評分僅為3.93分，其舒適性以及空間的表現(xiàn)是該車的優(yōu)勢所在，但其性價比、操控、油耗等方面的評價很差，大部分用戶反映別克GL8的一些配置小細節(jié)做得不夠到位，而稍顯中庸的外觀、足夠大的乘坐空間反而成為了用戶購買該車最先考慮的方面。

　　◆ 全新奧德賽前景分析

　　結合前面對于這三款車在銷量以及自身優(yōu)劣勢的一些分析，我們不難發(fā)現(xiàn)別克GL8之所以在銷量上遙遙領先，并不是因為其擁有犀利的外觀、優(yōu)秀的操控性、經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)以及精致的內(nèi)飾設計，別克GL8的優(yōu)勢正是在于它外觀穩(wěn)重且中庸、空間表現(xiàn)符合消費者的需求等方面。此外，購買該車的消費者除了家庭用車以外，更多的集中在了商務市場，商務市場的需求更多集中在多功能性上，因此以上這些點都成為了助力別克GL8成為合資MPV市場銷量王者的理由。

　　而此次全新奧德賽定位的調整，也正是參考了別克GL8的優(yōu)勢進行了針對性的變化。全新奧德賽外觀融入了更多商務化元素并加入側滑門式設計，車身尺寸以及空間都相應進行增大，這樣的改變就是為了迎合國內(nèi)消費者對于合資偏商務MPV市場的需求，從目前我們看到的改變來看，未來全新奧德賽的前景可謂一片光明。

『左圖：全新奧德賽 右圖：國產(chǎn)現(xiàn)款奧德賽』

　　不過，目前國產(chǎn)全新奧德賽還尚未上市，其最大的競爭對手別克GL8已經(jīng)在國內(nèi)完成改款。拋開售價因素，別克GL8的口碑以及認知度在國內(nèi)已經(jīng)達到了一定的高度，而奧德賽的口碑以及認知度雖然并不比GL8差，但其過去偏向家用的定位早就已經(jīng)烙印在消費者的心里，此次全新奧德賽的改變，想要讓消費者認知以及接受，或許還需要一段時間。此外，既然未來要面向商務市場，那么公司購車勢必會成為銷量的一大來源，不過目前公司購買合資MPV車型，第一反應想到的都是別克GL8，想要改變這樣的局面并不是短時間內(nèi)可以做到的，這些問題很可能都是未來國產(chǎn)全新奧德賽將要面對的問題。

　　● 師出同門的東風本田艾力紳怎么辦？

　　說到本田旗下的商務MPV車型，我們就不得不想到與奧德賽師出同門的艾力紳。當時本田在華布局了兩款MPV車型，主打不同的市場，如今全新奧德賽的商務化調整，勢必會有人有疑問，那東風本田的艾力紳怎么辦？從價位來講，國產(chǎn)艾力紳28.38-33.58萬元的售價與現(xiàn)款奧德賽22.98-28.68萬元的售價并不在一個層面上，不同的價位、不同的定位，兩款車所面向的是不同的市場，因此過去兩款MPV車型并未構成競爭關系。2013年，國產(chǎn)艾力紳12個月銷量為12510臺，僅為國產(chǎn)奧德賽的一半左右。

『東風本田艾力紳』

　　此次全新奧德賽轉變定位后，雖然兩款車都將征戰(zhàn)商務市場，但我們預計全新奧德賽的定價很可能會維持在現(xiàn)款車型的水平上，定位相似，但面向客戶不同，在提升奧德賽競爭力的同時，盡量避開影響艾力紳的市場。不過實話實說，艾力紳未來的銷量很有可能還是會受到全新奧德賽的沖擊，因此本田未來將如何布局這兩款MPV車型的關系，我們還需持續(xù)關注。

● 總結

　　全新奧德賽此次換代最大的意義就是針對定位的調整，拋開時尚的外觀走向中庸，更多的迎合商務市場的需求，未來與海外版大致相同的國產(chǎn)全新奧德賽通過這樣的一系列調整，將直接與別克GL8來一次硬碰硬的對抗�？偟膩碚f，國產(chǎn)全新奧德賽未來的前景很不錯，作為2014年廣汽本田又一款全新戰(zhàn)略車型，廠家更多的需要去考慮如何推廣全新奧德賽，如何在商務市場找到突破口，最后再加上一個與別克GL8可以相抗衡的價位，國產(chǎn)全新奧德賽勢必會撼動別克GL8在合資MPV市場王者的位置，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 周宇軒）