[汽車之家 資訊]  在相繼介紹了合資品牌和豪華品牌去年在華銷量情況后，今天我們要帶給大家的是五大自主車企2013年的銷量解析。在2013年，自主品牌大多實現(xiàn)了增長，長城汽車以全年627,434輛的銷售成績位列榜首，其后依次是吉利、比亞迪、奇瑞和長安。除了長城之外，前五位中的吉利、比亞迪以及長安也均呈增長趨勢（注：奇瑞在2013年的銷量是下滑的），在這幾個增長的車企中，長安更是以17.87萬輛的增幅、77.38%的同比增長率成為增長最為迅速的自主車企。那么2013年，這五大自主車企的排名和此前相比有什么變化？這幾家自主車企在去年的發(fā)展有什么特點？長安快速增長背后的原因是什么？我們將在接下來的文章中和大家一一探討。

　　文中數(shù)據(jù)來源：車企官方數(shù)據(jù)、中汽協(xié)、汽車之家研究中心。數(shù)據(jù)統(tǒng)計沒有涵蓋商用車、皮卡以及微客類型。

『2013年品牌銷量系列文章往期回顧，點擊圖片進(jìn)入了解』

● 概述：

　　2013年，自主車企整體表現(xiàn)不錯，長城汽車以627,434輛奪得了冠軍。在去年年中，我們曾做了2013年1-6月份的半年回顧。相比去年上半年，自主車企前5位的全年排名和上半年排名是相同的，依次是長城、吉利、比亞迪、奇瑞和長安。這前5位的車企全年乘用車銷量都在40萬輛之上，構(gòu)成了第一方陣。而5名以后的車企銷量普遍在20萬輛左右及以下，與排名靠前的企業(yè)銷量有明顯的差距。而我們今天主要講述的就是排名前5的自主車企，并將按照總體銷量規(guī)模依次來敘述。

　　相比2012年，2013年車企前5位的排名也出現(xiàn)了一些變化。最大的變化是曾經(jīng)的老大哥奇瑞從2012年的第一位落到了2013年的第四位。而長城則從2012年的第三位一躍超過吉利和奇瑞，成為2013年的銷量冠軍。長安汽車雖然依然排名第5，但隨著銷量的增長，已經(jīng)脫離了第二梯隊，步入40萬輛級別的第一梯隊中。

● 長城

　　2013年，長城汽車總計銷售627,434輛，同比增長28.72%。其中長城品牌總計銷量38.45萬輛，哈弗品牌總計銷售24.30萬輛。長城汽車也憑借去年強(qiáng)勢的表現(xiàn)，奪得了車企總排名的第8位，并位列自主車企銷量的冠軍。

　　◆ 銷量分析：

　　長城產(chǎn)品中銷量最好的是哈弗H6，2013年3-12月的銷量達(dá)到了191,081輛，月均達(dá)到了1.9萬輛，這樣的成績也是所有SUV車型中的銷量冠軍，超過了不少合資品牌產(chǎn)品。哈弗M系列（M2+M4）全年銷量達(dá)到了137,665輛，哈弗H5的表現(xiàn)也不錯，全年銷量為51,870輛。正是由于旗下SUV車型良好的表現(xiàn)，使得長城汽車去年銷量增漲迅速。

『SUV車型的熱銷，拉動長城整體銷量的增長』

　　轎車方面，長城C30是轎車中銷量最好的產(chǎn)品，全年達(dá)到了126,036輛，但同比增長率為-7.67%，值得關(guān)注。C50全年銷售65,611輛，同比增長55.1%。除了C30和C50之外，長城C20R以及長城V80兩款車的銷量并不理想，均全年不到1萬輛。

　　長城汽車目前實施雙品牌戰(zhàn)略，從上面的分析我們看到，以SUV為主的哈弗品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，多款車的熱銷帶動了長城的整體增長。而轎車為主體的長城品牌中只有C30和C50兩款車扛起大旗，同時C30還出現(xiàn)了下滑的趨勢。因此在大力發(fā)展SUV之余，長城也需要在轎車產(chǎn)品上進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。

● 吉利

　　2013年，吉利汽車總計銷售549,393輛，同比增長11.79%，吉利位列自主車企銷量的第二位，位于所有車企中的第10位，排名高于東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田等合資車企。在吉利的三個品牌中，吉利帝豪銷售20.35萬輛，吉利全球鷹銷售19.74萬輛，吉利英倫銷售14.85萬輛。（三個品牌下面將簡稱為帝豪、全球鷹和英倫）

　　◆ 銷量分析：

　　從具體車型來看，帝豪EC7以193,210輛的成績奪得了吉利所有產(chǎn)品中的銷售冠軍，這個成績也排到了所有緊湊型車的第11位，值得肯定。但除了帝豪EC7外，帝豪品牌旗下的另一款車型EC8，全年銷量僅為10,281輛。如果我們說EC7就是帝豪的代名詞，恐怕大家也不會感到驚訝。從銷量分析來看，帝豪品牌雖然整體銷售成績不錯，但其實只是一款車賣的好。如果一個品牌的價值僅僅停留在一款車上面，這對于品牌整體發(fā)展恐怕都會有所影響。

『帝豪EC7在帝豪品牌內(nèi)可謂是一枝獨秀』

　　英倫品牌方面，SC7和金剛兩款車是銷量最好的產(chǎn)品，全年銷量分別為46,951輛和46,586輛，而品牌內(nèi)其他車型年銷量均在3萬輛以下，金鷹的全年銷量僅5159輛。可以說雖然英倫品牌旗下有不少產(chǎn)品，但品牌內(nèi)真正具備很強(qiáng)競爭力的車型并不多。

『全球鷹品牌車型銷量比較平均』

　　全球鷹品牌方面，GX7、GC7、熊貓、遠(yuǎn)景和自由艦幾款車型銷量比較平均，可謂是多點開花，這個情況和帝豪正好相反。GX7作為全球鷹的龍頭產(chǎn)品，全年銷售52,440輛，也是吉利所有車中銷量第二高的產(chǎn)品。GC7全年則實現(xiàn)銷量34,215輛，也為2013年整體貢獻(xiàn)了力量。但我們也看到自由艦的銷量相比2012年下滑36.8%，這款車亟需更新。

　　總結(jié)吉利旗下品牌的特點，旗下三個品牌都有著各自的一些問題：帝豪品牌雖然強(qiáng)勢，但旗下車型太少。全球鷹整體表現(xiàn)不錯，但和英倫品牌車型同質(zhì)化嚴(yán)重。英倫品牌整體有些疲軟，旗下真正具有競爭力的產(chǎn)品并不多。吉利汽車從2007年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出分品牌戰(zhàn)略，而據(jù)我們最新了解，面對目前存在的問題，吉利正在籌備新的品牌戰(zhàn)略，將取消現(xiàn)有的吉利帝豪、吉利英倫和吉利全球鷹3個子品牌，以實現(xiàn)一個吉利品牌的回歸。而在去年，奇瑞也進(jìn)行了品牌的整合，回歸到一個品牌，那么吉利回歸一個品牌將如何來進(jìn)行？會有怎樣的效果？我們將繼續(xù)關(guān)注。（查看吉利回歸一個品牌的報道）

● 比亞迪

　　2013年，比亞迪的銷量為506,189輛，同比增長10.99%。相比去年1-6月份，比亞迪在下半年的銷量稍有所下降，但并不影響其整體排名。2013年，比亞迪位列乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第12位，為自主品牌銷量的第三位。

　　◆ 銷量分析：

　　F3、S6、L3以及速銳是比亞迪銷量最好的四款車，占比亞迪總銷量的81.61%，其中速銳車型憑借豐富的科技配置讓其在這個級別市場中有著不錯的競爭力，全年累計銷量達(dá)到了123,643輛，成為比亞迪的銷量冠軍。

『速銳是比亞迪產(chǎn)品中的銷量冠軍』

　　備受關(guān)注的新能源車型方面，比亞迪e6全年銷量1544輛。比亞迪秦上市首月（2013年12月）銷量為142臺，今年1月為673臺，這個數(shù)字要遠(yuǎn)低于比亞迪方面的預(yù)期（官方預(yù)期為2000臺/月）。這主要是由于各地區(qū)政策還不明朗，新能源車型甚至在一些地區(qū)尚不能銷售，導(dǎo)致消費者持觀望態(tài)度。如果比亞迪想實現(xiàn)在新能源產(chǎn)品銷量上的飛躍，還得寄希望于政策上的支持與傾斜。

　　相比一些熱銷的車型，從銷量上我們也看到，比亞迪F6、F3R、以及G3R車型已經(jīng)于2013年內(nèi)停產(chǎn)，對于這些月銷幾十臺的相對較老的產(chǎn)品，確實沒有必要浪費生產(chǎn)線和宣傳的精力，不如將產(chǎn)能留給那些新的、更有競爭力的車型。在今年，比亞迪還將有G5、S7等多款新車推出，隨著新車的上市，比亞迪在今年的銷量有望得到快速增長。（查看比亞迪今年新車計劃）

● 奇瑞

　　2013年，奇瑞汽車的銷量為423,205輛，同比下降19.68%。2013年，奇瑞位列乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第14位，為自主品牌銷量的第4位。而在2012年，奇瑞的銷量高居自主品牌的首位。去年1-6月份，奇瑞同比下降18.20%，而到年底則為同比下降19.68%，下半年的表現(xiàn)也沒有彌補(bǔ)上半年的下滑。

　　◆ 銷量分析：

　　去年4月份，奇瑞正式發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，未來將分為艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎以及QQ四大產(chǎn)品系列，品牌進(jìn)行了重新的梳理�？梢哉f，2013年是奇瑞的調(diào)整、轉(zhuǎn)型期。在新品牌戰(zhàn)略下，我們看到從去年8月開始，奇瑞先后推出了艾瑞澤7、奇瑞E3以及瑞虎5這三款全新車型，這三款車型截止到年底的銷量依次為10,498輛、30,921輛和3512輛。

　　具體分析來看，上述三款車讓我們感到驚訝的是頗受關(guān)注的艾瑞澤7去年的月均銷量僅為2100輛。但其實艾瑞澤7的主要意義在于提升奇瑞的品牌，所以廠家對艾瑞澤7的目標(biāo)并未設(shè)定過高。同時讓用戶去考慮自主品牌10萬元級別左右的車型，還是需要過程的。因此，雖然這款車目前銷量不理想，但相信隨著人們的逐漸認(rèn)識，這款車的銷量有望進(jìn)一步提升�；叵氪饲暗酆繣C7也是經(jīng)歷了銷量不好——逐漸被人認(rèn)識——銷量增長的過程，我們期待艾瑞澤7在今年能有更好的表現(xiàn)。

『艾瑞澤7目前銷量并不理想，讓消費者去慢慢認(rèn)識和購買它還需要時間』

　　另外兩款車中，奇瑞E3在去年11月和12月的銷量一舉沖到了月均1萬輛之上，勢頭很好，這款車在今年應(yīng)是奇瑞的一個重要增長點。瑞虎5去年11月底才正式上市，對于銷量的影響很小，目前瑞虎5的產(chǎn)能不足，在今年隨著該車產(chǎn)能的逐漸爬升，瑞虎5將發(fā)起向哈弗H6的挑戰(zhàn)。

　　除了三款新車型外，奇瑞目前銷量最好的是QQ車型，雖然相比去年銷量下降，但全年116,932輛的銷量還是占到了奇瑞汽車的25.81%，QQ也是奇瑞旗下唯一一款銷量過10萬的車型。另一主銷車型瑞虎的銷量相比2012年也有所下降。這些主銷車型的下降抵掉了上面新車上市帶來的增長，使得奇瑞最終全年的表現(xiàn)并不是很理想。除了上面車型外，奇瑞目前還有許多款年銷量100輛之下的產(chǎn)品，尤其是原威麟和瑞麒品牌下的幾款車型，幾近停產(chǎn)。

　　總的來看，奇瑞目前的情況是老產(chǎn)品的競爭力下降，而新產(chǎn)品還沒有完全頂上來，最終使得整體銷量下滑，奇瑞的品牌轉(zhuǎn)型恐怕還需要一段時間才能夠顯示真正的效果。記得奇瑞汽車董事長尹同躍曾說，“在奇瑞決定轉(zhuǎn)型的那一刻起，就已經(jīng)做好了犧牲銷量和排名的準(zhǔn)備�！睂τ谵D(zhuǎn)型將經(jīng)歷的陣痛，我們也能夠理解，而在新的一年里，我們也將一如既往地支持我們的自主品牌，希望奇瑞在今年能夠表現(xiàn)得更好，盡快順利地度過目前的轉(zhuǎn)型期。

● 長安

　　2013年，長安汽車銷量為409,599輛，同比增長77.38%，長安汽車是我們今天講的五大自主品牌中增速最快的。

　　◆ 銷量分析：

　　從長安汽車的銷量結(jié)構(gòu)來看，長安CS35、悅翔V3以及逸動是銷量最好的三款車。其中逸動全年銷售90,778輛，是長安的銷售冠軍。CS35于2012年下半年上市，經(jīng)過口碑的積累和產(chǎn)能的爬升，到2013年已經(jīng)進(jìn)入到“收獲期”，CS35以75,643輛的成績收官，為長安的整體銷量增長帶來幫助。

『逸動是目前長安產(chǎn)品中的銷量冠軍』

　　相比之下，同樣于去年下半年上市的睿騁則表現(xiàn)平平，但其實自主品牌中型車的整體表現(xiàn)都比較一般，全年7381輛的銷量在意料之中。致尚XT車型于2013年8月28日上市，截至2013年底共銷售了8587輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，我們期待這款車型在今年能夠爆發(fā)。

　　除了傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域，在商用車制造和銷售上頗有經(jīng)驗的長安于去年還推出了歐力威這款兼顧拉貨和坐人需求的小型車，歐力威的跨界推出，市場表現(xiàn)也不錯，去年銷量為22,181輛。正是由于多款新車的加入，促進(jìn)了長安的銷量增長。

● 總結(jié)：

　　2013年我國乘用車銷量整體大盤增幅為15.71%，而今天介紹的五大自主車企中，除了長城和長安，其余的三家增長均沒有達(dá)到平均線。同時我們看到，受市場競爭加劇、產(chǎn)品競爭力較弱兩方面因素影響，2013年自主品牌的市場占有率為40.3%，相比2012年的41.9%下降了1.6個百分點，自主品牌在增長的同時市場占有率繼續(xù)下降，這是需要我們引起注意的。

　　在一些自主車企表現(xiàn)沒有跑贏大盤的同時，長安還能以77.38%同比增長率交出2013年答卷，對此我們認(rèn)為，多款具有競爭力產(chǎn)品的推出是讓長安增長迅速的原因。而在背后，是長安汽車開發(fā)體系的逐漸成熟和開花結(jié)果。近年來，長安在設(shè)計以及動力總成研發(fā)上做的不錯，致尚XT的設(shè)計受到好評，BLUECORE系列發(fā)動機(jī)逐漸搭載到新車上。也正式由于這些方面的升級，使得產(chǎn)品競爭力的提升。（關(guān)于長安產(chǎn)品設(shè)計的故事可以查看：整合全球資源 探訪長安歐洲設(shè)計中心）而產(chǎn)品競爭力的提升，必然帶來銷量的增長。

　　從上面五大自主車企去年的表現(xiàn)來看，我們看到許多車企品牌靠的是1-2款車的表現(xiàn)支撐大局，并不像我們此前介紹的合資品牌那樣多點開花。一些自主車企目前采用分品牌戰(zhàn)略，但在品牌內(nèi)，往往只是1款車賣的好（比如吉利帝豪）。從這點來看，如果沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)品支撐，一味的走多品牌戰(zhàn)略并不是明智之舉。

　　奇瑞正是意識到這一問題，從去年開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，試圖回歸到一個奇瑞的時代。當(dāng)然處于品牌轉(zhuǎn)型期的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中勢必要經(jīng)歷一些陣痛，我們也在上面分析了，目前銷量的下滑也在我們的預(yù)料之中。相信隨著新產(chǎn)品的不斷被人們所認(rèn)識和產(chǎn)能的爬升，新產(chǎn)品的推出應(yīng)能夠拉動奇瑞在今年的整體增長，也希望奇瑞在今年能夠趕上競爭對手的步伐。在今年年內(nèi)，吉利汽車也將回歸到一個吉利品牌的時代。吉利的轉(zhuǎn)型是否也會以犧牲一部分銷量為代價呢？我們將拭目以待。（文/汽車之家 王寅）