[汽車之家 資訊]  長(zhǎng)久以來，自主車企每一步的發(fā)展都被大家所關(guān)注，因?yàn)橹挥兴鼈冃纬梢?guī)模才能真正豎起汽車強(qiáng)國(guó)的“金牌坊”，每一位國(guó)人都不會(huì)希望未來這里僅僅是銷量大國(guó)而已。而自主企業(yè)留給大家更多的印象是普遍為廉價(jià)車、推出不貼合市場(chǎng)需求的高端產(chǎn)品，以及模仿外形的雞肋車型，怎樣盡快挺起腰桿甚至以壓倒性的優(yōu)勢(shì)超越海外企業(yè)成為大家最為擔(dān)憂的話題。在2012年，自主品牌在一些方面有了較大的進(jìn)步，例如在新技術(shù)方面狠下功夫、通過有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品試水中高端市場(chǎng)等等。相比于之前，給大家留下的印象是不一樣的。下面我們就通過幾個(gè)大方面簡(jiǎn)單回顧一下。

注：本文所介紹的均為真正意義的自主品牌，不包含合資自主品牌

2012年不一樣的自主品牌：技術(shù)緊跟主流步伐，并且實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新

　　對(duì)于每個(gè)汽車企業(yè)而言，如果自身的技術(shù)儲(chǔ)備能力不足，僅依靠外購(gòu)核心部件“拼接組裝”（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等），未來在產(chǎn)品發(fā)展上很難有質(zhì)的飛躍。其中絕大多數(shù)自主品牌也意識(shí)到這一問題，并在幾年前開始著手計(jì)劃研發(fā)自主核心技術(shù)。2012年則是這一部分自主車企喜迎豐碩成果的一年，最終的結(jié)果也能取得消費(fèi)者認(rèn)可。

『圖片來源于南方都市報(bào)』

　　在動(dòng)力技術(shù)方面，自主研發(fā)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已在包括比亞迪、長(zhǎng)城、華晨等自主品牌旗下的量產(chǎn)車中普遍應(yīng)用，同時(shí)它們的動(dòng)力參數(shù)也不落后于合資品牌所使用的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。此現(xiàn)象則表明，自主品牌開始注重研發(fā)具有低油耗、高輸出特點(diǎn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們已向合資廠商主流發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)靠攏。

　　但是，目前在量產(chǎn)車上使用的自主渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在一項(xiàng)弱勢(shì)，就是它們大多數(shù)由原先自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器，或者基于市場(chǎng)中成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)逆向開發(fā)而來。雖然研發(fā)的進(jìn)度普遍較快，但電腦調(diào)校方面則與成熟機(jī)型截然不同，整體表現(xiàn)明顯落后于海外車企在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的調(diào)校水平。

『點(diǎn)擊上圖可進(jìn)入長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解文章』

　　除此之外，包括江淮、北汽、奇瑞等企業(yè)也均有研發(fā)并且試生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃，其中缸內(nèi)直噴技術(shù)也會(huì)在未來普遍出現(xiàn)在自主品牌所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

『比亞迪TID動(dòng)力總成，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，D則代表雙離合變速箱』

　　在變速箱方面，一部分自主企業(yè)也在2012年開始大批量裝配自主研發(fā)的變速箱，例如比亞迪G6和速銳上所配備的DCT雙離合變速箱（基于大眾DSG逆向開發(fā)）；裝配在奇瑞E5、新東方之子、瑞麒G3中的CVT無級(jí)變速箱（歷時(shí)7年研制，可模擬7擋手動(dòng)）等等。

　　包括上汽、江淮、吉利等企業(yè)也傳出近期研制雙離合變速箱的消息，而長(zhǎng)城等企業(yè)也曾宣布將開發(fā)包括6MT、6AT變速箱的計(jì)劃，此外陸風(fēng)還在剛剛落幕的廣州車展期間向公眾展示了自主首款8AT變速箱�？梢�，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，一些自主企業(yè)已逐步跟上合資及海外企業(yè)的步伐，但是距離超越仍有一段距離。

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『視頻中為大家展示了比亞迪速銳遙控駕駛技術(shù)，7秒開始體驗(yàn)遙控駕駛』

　　除此之外，一些自主品牌還在創(chuàng)新技術(shù)上有所作為，比如比亞迪速銳中配備的遙控駕駛功能，它可實(shí)現(xiàn)車主在距離車輛10米左右可視范圍內(nèi)，通過遙控裝置實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，最高時(shí)速為2km/h。目前為止，遙控駕駛稱得上是比亞迪首創(chuàng)的配置，因?yàn)樵谒黉J未上市前，并沒有海外車企的量產(chǎn)車運(yùn)用類似的技術(shù)（點(diǎn)擊了解遙控駕駛技術(shù)原理）。

2012年不一樣的自主品牌：進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，試圖提升品牌價(jià)值

　　近些年來，自主企業(yè)在塑造品牌和產(chǎn)品口碑方面處在增長(zhǎng)緩慢的空白期，怎樣去改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌僅有低品質(zhì)、低價(jià)位車型的觀念，部分企業(yè)選擇進(jìn)軍中高端車市場(chǎng)這條路，并試圖打破“低質(zhì)低價(jià)”這一惡性局面，通過好的產(chǎn)品來幫助提升品牌價(jià)值和口碑。

『左圖：長(zhǎng)安睿騁，右圖：榮威950』

『左圖：奔騰B90，右圖：海馬M8』

『左圖：比亞迪思銳，右圖：哈弗H8』

　　初算下來，幾乎市場(chǎng)中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的動(dòng)作，簡(jiǎn)單列舉2012年上市或發(fā)布的幾款新車就包括奔騰B90、榮威950、長(zhǎng)安睿騁、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，它們都將肩負(fù)提升自主品牌價(jià)值的重任。

『瑞麒G6，截至目前平均月銷量不足100臺(tái)』

　　但是自主品牌的中高端產(chǎn)品都可能會(huì)面對(duì)認(rèn)知度低的困境。例如奇瑞早前曾計(jì)劃通過瑞麒品牌開拓新的中高端市場(chǎng)，但花費(fèi)巨資宣傳的瑞麒G5、G6兩款車型最終市場(chǎng)銷量卻未達(dá)到之前預(yù)期。究其原因，與定價(jià)沒有直接關(guān)系，在我看來，更多是與品牌認(rèn)知度低，并且產(chǎn)品做工等方面未達(dá)到中高端車標(biāo)準(zhǔn)有直接聯(lián)系。

　　奇瑞規(guī)劃的多品牌戰(zhàn)略并未在中高端市場(chǎng)中獲得成功，那么其他自主品牌近期所發(fā)布的中高端產(chǎn)品是否會(huì)重走奇瑞“舊路”？目前來看還很難預(yù)測(cè)。不過通過2012年上市的兩款中高端自主車的銷量數(shù)據(jù)對(duì)比早前車型的銷量表現(xiàn)，似乎能看到一些未來自主品牌中高端車很好的前景。

　　瑞麒G6在2012年1月-11月共銷售了365臺(tái)，平均月銷量約為33臺(tái)。

　　奔騰B90從2012年8月22日上市至11月份，共銷售了3460臺(tái)，平均月銷量約為1153臺(tái)。

　　榮威950從2012年4月11日上市至11月份，共銷售了4498臺(tái)，平均銷量為約為562臺(tái)。

　　相比于早前推出的瑞麒G6，奔騰B90和榮威950上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)要出色的多，可見只要產(chǎn)品瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，并且質(zhì)量達(dá)標(biāo)，同時(shí)能符合中國(guó)消費(fèi)者口味，在合理的價(jià)位內(nèi)具備高配置高性價(jià)比的特點(diǎn)，未來自主中高端車還是有市場(chǎng)的，這將可能會(huì)給一部分已占領(lǐng)這塊市場(chǎng)的合資企業(yè)有力的一拳重?fù)簟?/p>