�。�汽車之家 資訊］ 到本期為止，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)的“數(shù)說車聞”選題已有50期，每周都會(huì)通過數(shù)字來回顧并且點(diǎn)評車界一周熱點(diǎn)新聞，我們也嘗試用更好的方式給讀者帶來更新穎、質(zhì)量更高的內(nèi)容。而在本周，編輯搜羅了10.28萬起、6MT、征收最高1000元、損失超百萬這些數(shù)字，那么它們背后都有怎樣的故事？下面我們一同來看一看。

● 10.28-14.98萬：想沖銷量還得打出優(yōu)惠牌

 　　為達(dá)成2012年銷量48萬的目標(biāo)，東風(fēng)悅達(dá)起亞通過促銷以及提升服務(wù)質(zhì)量在1-9月份完成了333456臺，總體表現(xiàn)還不錯(cuò)。但如果想在年底前完成既定目標(biāo)，可能還需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品來支撐，而廠家則選定國產(chǎn)K3擔(dān)任此重任，并在10月16日宣布它正式上市。

『東風(fēng)悅達(dá)起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動(dòng)』

　　從上表來看，起亞國產(chǎn)K3價(jià)格與同平臺的現(xiàn)代朗動(dòng)十分接近，可見兩款車型均定位在同一細(xì)分市場中，而且配置水平相近，這便使兩款車型成為最直接的“對手”。如果不考慮品牌它們之間最明顯的差異就是外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，分別具有各自品牌的特征。那么如果選擇他們之一的話，更多還是以消費(fèi)者的審美決定。

『東風(fēng)悅達(dá)起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動(dòng)』

　　前面說到，K3已肩負(fù)起拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的重任，相信廠家也給它制定了比較高的銷量目標(biāo)，但兄弟車型“朗動(dòng)”預(yù)計(jì)會(huì)對它有所阻礙，首先因?yàn)槔蕜?dòng)上市日期更早，在K3上市前已積攢一些口碑與認(rèn)知度，而K3剛剛?cè)胧校�在這幾方面處于劣勢。

『東風(fēng)悅達(dá)起亞K3』

『北京現(xiàn)代朗動(dòng)』

　　除此之外，現(xiàn)代朗動(dòng)上市后銷量出色，單月已超過1.6萬臺。那么K3上市后，首先要做的就是讓搶市場，很多時(shí)候消費(fèi)者將會(huì)車型不自覺地按照國籍進(jìn)行分類，所以韓系車同城情況下競爭對手來自自己或者日系車，所以K3未來最大的對手就是朗動(dòng)，先不談產(chǎn)品競爭力，單憑品牌號召力現(xiàn)代顯然高于起亞，所以近年來起亞面對自己的銷量任務(wù)選擇的往往是新車上市后的超級優(yōu)惠，上市會(huì)上企業(yè)希望K3用余下的兩個(gè)半月時(shí)間能夠賣到起亞1-9月的總銷量的大部分，這樣大的壓力K3很可能未來只有優(yōu)惠這一種選擇，而且并且上市日期晚于朗動(dòng)，最后相對起亞說優(yōu)惠確實(shí)是為消費(fèi)者好，但是產(chǎn)品過分的優(yōu)惠會(huì)讓起亞在消費(fèi)者心中形成慣性，嚴(yán)重傷害品牌形象。

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● 嘉年華ST僅配6MT：福特在華推進(jìn)運(yùn)動(dòng)型車的陣容，嘉年華ST有望入華

　　本周，一則新聞吸引了熱愛駕駛并追求快感的年輕消費(fèi)者目光，嘉年華ST首次現(xiàn)身國內(nèi)，它搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的6速手動(dòng)變速箱。此外它還采用更運(yùn)動(dòng)化的外形設(shè)計(jì)，以及包括RECARO運(yùn)動(dòng)座椅在內(nèi)的高檔配件。

　　這也是�？怂�ST確定明年初入華后，又一款福特品牌的小鋼炮可能引入的好消息，并且它們之間有一個(gè)重要的共同點(diǎn)，就是均匹配6速手動(dòng)變速箱，并且不會(huì)向市場中投放自動(dòng)擋車型。這相比老對手大眾品牌在華銷售的幾款小鋼炮車型有明顯不同。

　　嘉年華ST，對手將直指上市不久的POLO GTI，但不管從動(dòng)力輸出（嘉年華ST或?yàn)?77馬力，POLO GTI為131馬力），還是傳動(dòng)系統(tǒng)它們都有很大差異。不過如果考慮市場定位，一款“小鋼炮”能擁有更出色的動(dòng)力輸出和手動(dòng)變速箱將會(huì)大大提升駕駛樂趣。這樣來看，福特嘉年華ST的優(yōu)勢則更加明顯。但最終進(jìn)口車的身份，可能會(huì)一定程度上影響指導(dǎo)價(jià)格。

　　這也與福克斯ST所處的局面相同，面對國產(chǎn)GTI，它優(yōu)勢明顯，但問題則在于售價(jià)方面。不過從福特的動(dòng)作來看，它們終于看中了性能車這塊細(xì)分市場，雖然動(dòng)作相比大眾要晚上一大步，但它的產(chǎn)品卻更純粹，不過這種純粹的運(yùn)動(dòng)是否能被接受還需要廠商的營銷手段，不過我們希望最終能給消費(fèi)者一個(gè)合理的售價(jià)，最后可以說中國市場細(xì)分化的時(shí)代已經(jīng)全面來臨，各種前市場的手段和產(chǎn)品也全部用上，未來我們將在鋼炮車型方面看到更多的產(chǎn)品。

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● 300元-1000元：媒體傳出深圳排污費(fèi)征收方案，按排量征收，征額最高1000元

　　早前曾有消息報(bào)道，國家發(fā)改委有計(jì)劃實(shí)施向車主征收排污費(fèi)，首先試點(diǎn)城市可能為深圳，而就在本周，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，深圳市征收汽車排污費(fèi)未來有望拿出三套備選方案。知情人士透露，三種方案將按照汽車排量劃分，起征額有每年300元、500元和1000元。此項(xiàng)政策預(yù)計(jì)在年底出臺。

　　根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，如深圳市頒布實(shí)施征收排污費(fèi)后，保有量達(dá)到240多萬輛的深圳市，假設(shè)每輛每年征收500元人民幣，年財(cái)政增收就達(dá)到12億元左右，這將大大增加車主用車成本，對于減少二氧化碳排放量是否有幫助也成為大家討論的重點(diǎn)。

　　現(xiàn)在看來，傳言中的排污費(fèi)到底如何收取，是否會(huì)收取仍在商議中，而網(wǎng)絡(luò)中對于排污費(fèi)征收的討論也沸沸揚(yáng)揚(yáng)。如果說汽車排污費(fèi)的征收是為了減少車輛的排放污染，那么首先第一個(gè)問題就是排污費(fèi)收取之后將如何減少汽車排污呢？至少目前為止排污費(fèi)的資金使用方向和如何管理等問題都尚不明確。

　　第二個(gè)問題，收取排污費(fèi)將能從根本上治理汽車的排放污染嗎？據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的消息表示，針對質(zhì)疑，深圳市發(fā)改委表示征收汽車排污費(fèi)是為了鼓勵(lì)市民更多的選購新能源汽車。說到這里，相信大家跟編輯有著相同的感受，現(xiàn)在在我國，新能源汽車本身就還沒有發(fā)展到普及的階段，且不說市面上真正能夠供消費(fèi)者選擇的新能源車本身就不多，新能源汽車的使用成本、新能源汽車的使用配套設(shè)施都是不可避免的問題。

　　第三，汽車排污費(fèi)征收的是針對汽車排放污染所收取的費(fèi)用，而汽車產(chǎn)生大量的尾氣污染的根源在哪里？汽車本身排放過高、城市交通擁堵或?qū)⒉攀沁@個(gè)問題的答案，那為什么這樣的費(fèi)用需要消費(fèi)者來承擔(dān)呢？

　　這樣的疑問顯然還有很多，我們不在此一一列舉了，汽車之家也將在下周為大家?guī)�來關(guān)于汽車排污費(fèi)的詳細(xì)討論，也期待大家的繼續(xù)關(guān)注。

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