[汽車之家 資訊]  本周汽油價(jià)格終于迎來了年內(nèi)的第三次降價(jià)，而廣州的限號(hào)方式也出臺(tái)了，搖號(hào)和拍號(hào)比例為1：1。同樣在這一周，還有國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布、馬自達(dá)CX-5上市、通用先發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)項(xiàng)目曝光，詳細(xì)內(nèi)容請看本期的數(shù)說車聞。

　　● 3

　　三款熱點(diǎn)爭議新車上市

　　3是一個(gè)簡單的不能再簡單的數(shù)字了，本周在這個(gè)簡單數(shù)字誕生了三款新車，時(shí)逢長春車展多款新車上市，不過這些上市新車都不及這三款新車充滿了話題性：它們分別是CX-5/CR-Z/新寶馬3系，按照管理學(xué)分類理念，這三款產(chǎn)品可以分為兩類：“令人吃驚”和“眾望所歸”，顯然前兩款車屬于第一類，而寶馬3系屬于后一類。

『新上市的新寶馬3系』

　　進(jìn)口車就應(yīng)該貴么？也不盡如此，我們發(fā)現(xiàn)只要經(jīng)銷商肯讓出利潤，20萬左右可以買到入門級(jí)寶馬1系，二十多萬元就可以拿下奔馳C級(jí)（什么？你不信就看看這里吧！），豪車都可如此其它進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商卻想不通，定價(jià)高單車?yán)麧櫢�、單車�(yán)麧櫢卟拍塬@得暴利，這已經(jīng)成為了進(jìn)口車的“通病”，也許是市場壓力讓豪車進(jìn)口和合資品牌的經(jīng)銷商終于肯放開單車高利潤，開始了暴利多銷拿返點(diǎn)的生存策略，我們先不提對品牌的傷害，低價(jià)格確實(shí)對消費(fèi)者是一個(gè)好處。

『左起：馬自達(dá)CX-5 本田CR-Z』

　　很顯然以上說的對于進(jìn)口馬自達(dá)和進(jìn)口本田來說都是廢話，因?yàn)檫@兩款進(jìn)口車的售價(jià)確實(shí)很貴，CX-5售價(jià)讓很多喜歡運(yùn)動(dòng)城市SUV的消費(fèi)者卻步，而CR-Z可以借用網(wǎng)友的評價(jià)“搶錢”來形容，至于這個(gè)價(jià)格區(qū)間能買到什么我不說大家心里也有數(shù)了，那么再借用一句網(wǎng)友的評論“請給我一個(gè)買他們的理由”，確實(shí)作為編輯我只能說CX-5推薦理由是“你喜歡壓縮比13的NA發(fā)動(dòng)機(jī)以及良好的操控感”才行；而CR-Z的推薦理由是“你不顧一切的喜歡”才說得過去。

　　那么為什么說寶馬3系是眾望所歸呢？最直接的反應(yīng)是新車的售價(jià)，31.6萬起的售價(jià)作為寶馬中型車來說，確實(shí)沒有什么可以指責(zé)的，但是通過體驗(yàn)我發(fā)現(xiàn)新的3系確實(shí)在不容易直接體驗(yàn)的地方?jīng)]有上一代細(xì)致，這不得不說寶馬對于中國消費(fèi)者的理解幾乎比中國消費(fèi)者自己還了解自己，合理的價(jià)格、長軸短軸兩種產(chǎn)品、寶馬已經(jīng)率先開始細(xì)分中國豪華中型車市場，現(xiàn)階段寶馬3系贏了，我們期待改款奧迪A4L會(huì)有更好的表現(xiàn)，最終企業(yè)競爭消費(fèi)者得利。

　　● 0.31

　　2012年7月11日:汽油價(jià)格降約0.31元/升

　　0.31元對于日常購物的消費(fèi)者來說可以稱得上不值一提，不過3毛錢真的不值得一提么？如果在油價(jià)上面就不一樣了。日前，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自7月11日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元。此次油價(jià)下調(diào)，也是發(fā)改委繼5月9日、6月8日下調(diào)油價(jià)后，第三次下調(diào)油價(jià)，油價(jià)迎來了三連跌。11日起，以北京為例，92號(hào)油價(jià)從7.64元降至7.31元，下降0.33元。

　　據(jù)上次國內(nèi)油價(jià)下調(diào)后，國際油價(jià)一直持續(xù)下滑，據(jù)多家大宗商品機(jī)構(gòu)的檢測數(shù)據(jù)顯示，6月20日左右，國際油價(jià)三地變化率降幅就已達(dá)到4%，但因到7月11日才滿足22個(gè)工作日的條件，因此市場普遍預(yù)期7月11日國內(nèi)油價(jià)下調(diào)的窗口將打開。而今日的油價(jià)下調(diào)，也驗(yàn)證了此前的多方猜測�！　�

　　編者語：7月11日的這次油價(jià)下降已經(jīng)是年內(nèi)第三次了，這也結(jié)束了國內(nèi)油價(jià)漲多跌少的局面。雖然近兩年國內(nèi)油價(jià)猛漲的主要原因源于國際原油價(jià)格的上漲 ，但是很多朋友也在質(zhì)疑國內(nèi)油價(jià)調(diào)整的機(jī)制。國內(nèi)偏長的22個(gè)工作日調(diào)整機(jī)制使得國內(nèi)油價(jià)很難做到與國際油價(jià)實(shí)行真正的聯(lián)動(dòng)。不過從國家發(fā)改委官員針對國內(nèi)油價(jià)調(diào)整的回應(yīng)我們聽到了令人欣喜的聲音--調(diào)整機(jī)制有改進(jìn)的余地。

　　作為普通消費(fèi)者來說最希望的是打破壟斷引入更多的競爭，這樣消費(fèi)者便能夠得到更具有性價(jià)比的油品和服務(wù)，但是顯然目前還不具備打破壟斷的條件。那么發(fā)改委對于機(jī)制調(diào)整的解讀就顯得更加重要。試想，如果調(diào)整時(shí)間能夠縮短，那么意味著油價(jià)變動(dòng)將會(huì)更加靈活，與國際油價(jià)的連接也更加緊密，漲多跌少的局面將會(huì)有所轉(zhuǎn)變。我們期待這發(fā)改委能夠盡快調(diào)整油價(jià)調(diào)價(jià)機(jī)制。

　　● 1：1

　　"廣州限牌"細(xì)則公布 搖號(hào)+競拍各一半

　　7月10日上午，廣州交通召開新聞發(fā)布會(huì)，正式公布廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法和實(shí)施細(xì)則。市交通領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任冼偉雄宣布，廣州限牌政策實(shí)行內(nèi)的12萬臺(tái)車輛增量配額將在兩種分配模式中實(shí)現(xiàn)有效分配（一半搖號(hào)一半競拍）。競拍收入由廣州財(cái)政專戶儲(chǔ)存，實(shí)行收支兩線，專項(xiàng)用于城市交通事業(yè)支出。

　　根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法實(shí)施細(xì)則》得知，指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)開始受理指標(biāo)申請后，每月26號(hào)組織搖號(hào)，如遇非工作日則順延。個(gè)人申請?jiān)隽恐笜?biāo)每月?lián)u號(hào)一次，單位申請?jiān)隽恐笜?biāo)每兩月?lián)u號(hào)一次。搖號(hào)時(shí)間和地點(diǎn)將提前向社會(huì)發(fā)布。

　　另外，意見稿中還指出在每月1萬臺(tái)的車輛增配額度中，88%分配給個(gè)人購車使用，12%分配單位購車使用。

　　編者語：廣州的限號(hào)政策結(jié)合了北京的搖號(hào)和上海的拍賣兩種目前國內(nèi)限號(hào)的最主要方式。而限號(hào)本身是否有利于緩解緩解擁堵呢？我們認(rèn)為從根本上是無法緩解擁堵的，這僅僅是減緩城市汽車增長的一種手段而已。真正的想要緩解擁堵狀況，限號(hào)并不是好辦法。從政府角度來講優(yōu)化道路規(guī)劃、信號(hào)燈安置、限制公務(wù)車使用以及加大公共交通的發(fā)展力度才是正路。

　　而從駕車人來講嚴(yán)格遵守交通規(guī)則或者選擇公共交通出行才能緩解擁堵，我們經(jīng)常看到的加塞情況就是導(dǎo)致道路擁堵的主要原因之一，如果我們每個(gè)人都遵守交通規(guī)則提前并線不僅可以有序通過節(jié)省等待時(shí)間，還可以避免剮蹭發(fā)生所導(dǎo)致的人為擁堵。而當(dāng)公共交通足夠便捷和舒適的情況下，選擇公共交通方式則是一種更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保且節(jié)省時(shí)間的做法，同時(shí)也可以減少道路機(jī)動(dòng)車的總量，讓城市交通更加順暢。當(dāng)然這是以政府加大公共交通建設(shè)力度為前提的。只有政府和駕車人同時(shí)努力才可以真正做到有效的緩解擁堵。

　　另外限號(hào)很有可能起到負(fù)面的影響。大城市限制號(hào)牌將很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市將會(huì)加入限號(hào)的行列中來，這對于國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展是非常不利的，眾所周知大中城市的汽車銷量是非常巨大的，限制號(hào)牌則意味著限制了一個(gè)城市的汽車年總銷量。這勢必會(huì)影響到汽車工業(yè)的發(fā)展，目前的很多大型車企都開始興建新工廠擴(kuò)充產(chǎn)能。而如果更多的城市加入的限號(hào)行列中來，汽車的銷量降低將直接影響汽車企業(yè)以及其下游一系列供應(yīng)商及配套廠商，這對于就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將會(huì)有較大的影響。所以這樣看來限號(hào)只是一種過渡方式而不應(yīng)該長期實(shí)施下去。