● 5百萬輛

　　2020將產(chǎn)銷5百萬輛 新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布

　　日前，國務(wù)院正式印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　根據(jù)規(guī)劃，主要目標包括五大方面：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

　　編者語：這個新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃讓我們非常欣喜的看到國家和政府發(fā)展新能源汽車的決心。相信隨著政府的重視和政策的不斷出臺，未來國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展會更加迅速。同時我們也看到該規(guī)劃對于針對內(nèi)燃機應(yīng)用新能源技術(shù)的重視，其中包括對于高壓共軌柴油發(fā)動機的研發(fā)的支持。這些都是值得我們期待的。很多對柴油機和歐洲汽車發(fā)展有了解的朋友都會知道柴油發(fā)動機對于汽車的節(jié)能減排相比汽油發(fā)動機有著極為明顯的優(yōu)勢，而以柴油發(fā)動機為組成部分的混合動力系統(tǒng)則更加節(jié)能。

　　在內(nèi)燃機被新能源動力系統(tǒng)完全取代前的這段過渡時間中，柴油發(fā)動機是一個非常好的選擇。而出于某種原因我國的柴油發(fā)動機僅僅應(yīng)用于商用車，民用車輛很少使用柴油發(fā)動機。希望未來國內(nèi)能夠放開對柴油發(fā)動機的限制，使廠商能夠推出更多更好的柴油車型供消費者選擇。

　　● 1.2、1.4、1.5

　　通用1.2T/1.4T/1.5T發(fā)動機即將國產(chǎn)

　　近日，上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司配套發(fā)動機項目審批資料在網(wǎng)絡(luò)中曝光，其中顯示，國家發(fā)改委核準了該項目，項目產(chǎn)品包括1.2T、1.4T、1.5T三款渦輪增壓發(fā)動機，以及一款1.5升缸內(nèi)直噴發(fā)動機。(文中審批資料來自搜狐汽車)

　　資料顯示，2012年6月，國家發(fā)改委已經(jīng)核準了上海通用（沈陽北盛）汽車有限公司配套發(fā)動機項目，項目產(chǎn)品包括1.2T、1.4T、1.5T三款渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及一款1.5升自然吸氣缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機。建設(shè)規(guī)模為45萬臺/年。

　　其實，通用的1.4T發(fā)動機已在海外版科魯茲等車型中使用，它在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)能與主流2.0L自然吸氣發(fā)動機媲美。但對于審批資料中顯示的1.2T和1.5T發(fā)動機，目前，并沒任何相關(guān)信息介紹，且這兩款動力也沒有在通用海外車型中使用。

　　編者語：隨著近幾年通用的1.6T和2.0T大批量的出現(xiàn)在國產(chǎn)雪佛蘭和別克車型中，我們看到了通用強大的技術(shù)實力。渦輪增壓技術(shù)在國內(nèi)曾經(jīng)是德國廠商的專屬名詞，但是隨著通用渦輪增壓發(fā)動機的亮相，人們意識到缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)并不是德國廠商的專利。也改變了人們對美國廠商發(fā)動機只是費油的大排量機器的慣有看法。這也使得已經(jīng)受夠南北大眾日漸強硬的態(tài)度和不再嚴謹造車態(tài)度的消費者有了更多的選擇。（編譯/汽車之家 章寧）