● 動(dòng)力：變速箱和競爭對(duì)手比處于劣勢

　　凱迪拉克XTS配備了3.6升LFX V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用橫置布局。最大功率輸出304馬力（224kW）/6800，峰值扭矩358N·m/5200rpm。變速器采用的是通用型號(hào)為Hydra-Matic 6T70的6速自動(dòng)變速器。驅(qū)動(dòng)模式上，XTS采用前置前驅(qū)模式，四驅(qū)可供選裝，四驅(qū)版本配采用Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備后橋電控限滑差速器（eLSD）和扭矩分配系統(tǒng)。

　　對(duì)比來看，在發(fā)動(dòng)機(jī)上，XTS的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的暢快駕駛感受是競爭對(duì)手低配車型所不能帶來的，這是值得肯定的一點(diǎn)。在國產(chǎn)后，XTS也可能會(huì)推出2.0T或者3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)版本，畢竟國產(chǎn)5系以及新A6L等等也都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上打一個(gè)平手，或者略有小勝，但XTS在變速器卻有所拖累。通用的6速變速器我們很熟悉了，從海外媒體的試駕來看，六速變速器其變擋（升擋或降擋）并不能讓駕駛者很滿意。和競爭對(duì)手都推出7速或8速變速器相比，XTS在變速器方面落于了下風(fēng)。

● 懸掛：后空氣懸掛和MRC電磁減震系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　懸掛方面，XTS采用Epsilon premium平臺(tái)，是君越采用平臺(tái)的升級(jí)版。據(jù)官方表示，XTS和君越兩個(gè)車的平臺(tái)有80%的零配件是不同的，包括懸掛結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的選擇等等。換句話說，并僅僅是個(gè)簡單的君越。

　　XTS前懸采用了君威GS以及美版3.6L新君越上應(yīng)用的Hiper strut，是一種改良的麥弗遜式懸掛，這個(gè)懸掛能夠提升駕駛穩(wěn)定性，鋁制部件能夠減重，還能過濾路面沖擊，在操控性能和穩(wěn)定性上較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積。（更多介紹，可以點(diǎn)擊：無法復(fù)制的強(qiáng)悍：君威GS技術(shù)特點(diǎn)解析）后懸則采用了多連桿空氣懸掛。

『Hiper strut與麥弗遜支柱前懸結(jié)構(gòu)對(duì)比』

　　從懸掛來看，XTS和5系以及A6L的多連桿前懸架比處于劣勢，但和E級(jí)在結(jié)構(gòu)上比有些優(yōu)勢。后懸的空氣懸掛如果作為標(biāo)配，那么XTS確實(shí)比以選配出現(xiàn)的A6L等還是要厚道些，但是出于成本，國產(chǎn)后會(huì)不會(huì)減掉呢……

　　底盤方面，XTS加入了通用汽車的雙模式電磁減震系統(tǒng)（MRC），有旅行和運(yùn)動(dòng)模式可以選擇。這個(gè)系統(tǒng)是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)此前曾出現(xiàn)在SRX以及SLS賽威上面。

　　XTS采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，并有隨速可變助力轉(zhuǎn)向。制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)，配備4輪通風(fēng)盤剎車片。

● 定位：XTS將作為商務(wù)型旗艦，CTS作為運(yùn)動(dòng)型旗艦，XTS將和5系等競爭

　　在看完XTS的特點(diǎn)后，我們來探討下這款車未來的定位是什么樣的。在凱迪拉克自己的產(chǎn)品線中。在海外市場XTS是取代STS和DTS的一款產(chǎn)品，也就是用XTS覆蓋中型到中大型的商務(wù)市場，但不要忘了，XTS的尺寸比前兩者都要小。

　　在我國市場，凱迪拉克高層曾表示，不會(huì)像美國市場一樣用XTS替代STS。在國內(nèi)，XTS、SLS賽威（也就是STS國產(chǎn)的加長版）兩款車型將共市銷售，但定位存在差異。由于凱迪拉克目前還有CTS以及未來的ATS，那么這4款車都是中型車，未來將怎么排列呢？

　　編輯分析來看，未來凱迪拉克將有主打兩種風(fēng)格的產(chǎn)品。ATS和CTS都是后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型，CTS的定位更高豪華些，ATS更純粹些。在商務(wù)市場，XTS將主打新平臺(tái)的優(yōu)勢，而老平臺(tái)產(chǎn)品的SLS將通過產(chǎn)品的尺寸，進(jìn)軍稍低一個(gè)級(jí)別的市場。編輯個(gè)人推斷，在未來一段時(shí)間內(nèi)，月銷僅500臺(tái)的SLS賽威可能會(huì)逐漸的退市，這塊市場由XTS扛起。

　　作為一款前驅(qū)的豪華車，我們自然想到XTS的競爭對(duì)手是奧迪A6L，但是軸距的差距讓他在和A6L競爭中處于下風(fēng)。同時(shí)品牌的差距也有些明顯，那么凱迪拉克XTS未來將如何面對(duì)市場的挑戰(zhàn)呢？

● 結(jié)語：售價(jià)推測或在40萬-60萬元，前景比SLS好，但仍任重道遠(yuǎn)

　　經(jīng)過今天的介紹，我們看到凱迪拉克XTS是一款源自Epsilon premium平臺(tái)的產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)和君越的平臺(tái)不能完全劃等號(hào)。但是君越在國內(nèi)的熱賣，也讓凱迪拉克看到這個(gè)平臺(tái)的潛力。

　　總結(jié)這款車的優(yōu)勢亮點(diǎn)是：大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CUE系統(tǒng)，后輪空氣懸掛、電磁減震系統(tǒng)（MRC）、19或20英寸輪轂以及豐富的安全科技配置。不足也很明顯，就是平臺(tái)稍顯低一些，6AT有些不足。像乘坐空間這些，由于沒有實(shí)際體驗(yàn)，還不好判斷。

　　在和編輯周圍一位朋友溝通時(shí)，覺得有個(gè)情況未來可能會(huì)很有代表性：就是國人買車，就喜歡揪著短處一直說，很可能有人就會(huì)說，“哎呀，這（XTS）不就是一款換殼君越嗎�！比绻�要是這樣的話，那么對(duì)于這款車未來的宣傳恐怕會(huì)有些負(fù)面的影響。有關(guān)平臺(tái)的宣傳和介紹，是凱迪拉克未來需要好好把握的。

　　凱迪拉克已經(jīng)有100年歷史了，但是對(duì)于國人來講，凱迪拉克在美國的的輝煌，并不是今天在中國的成就。凱迪拉克品牌目前在國內(nèi)和奧迪、寶馬等等相比還是有一些劣勢的。在編輯看來，對(duì)于XTS，相信憑借外形和一些配置，會(huì)有比SLS好的銷量，但是如果想實(shí)現(xiàn)騰飛，爆發(fā)性增長，那么還是需要時(shí)間積累的。

『凱迪拉克去年國內(nèi)銷量，緊靠進(jìn)口的SRX獨(dú)立支撐』

　　就國產(chǎn)方面來講，由于上海通用有著新君越也就是Epsilon II長軸距平臺(tái)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，相信生產(chǎn)同平臺(tái)的XTS在技術(shù)上基本沒有難度。編輯推測XTS很可能會(huì)直接選擇國產(chǎn)上市，這樣還能節(jié)省成本。

　　這里編輯預(yù)計(jì)這款車國產(chǎn)初期主要以3.6L車型為主，主要定位瞄準(zhǔn)寶馬5系，但售價(jià)是在新3系和5系之間。未來的價(jià)格可能會(huì)在40萬元到60萬元。您也可以對(duì)此發(fā)表您的看法，歡迎大家一同來討論。（文/汽車之家 王寅）

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