合資近30年以后，中國政府對(duì)外資企業(yè)在中國的產(chǎn)能擴(kuò)張伸出了調(diào)控之手。近日，有報(bào)道表示斯巴魯汽車與奇瑞汽車合資方案，沒有得到中國政府審批，斯巴魯準(zhǔn)備將重心轉(zhuǎn)移到美國市場(chǎng)。擁有斯巴魯品牌的日本富士重工表示，盡管旗下斯巴魯在中國投產(chǎn)的計(jì)劃遭遇困難，但不會(huì)放棄在華投產(chǎn)。

　　目前包括吉利與VOLVO、奇瑞與捷豹路虎、江淮與納威斯達(dá)的合資項(xiàng)目，在送達(dá)國家有關(guān)部門審批后，都處于等待之中�？聽柲峁芾碜稍�?nèi)�球�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/289/" target="_blank">總裁孫健表示，“中國政府對(duì)合資項(xiàng)目的審批非常審慎，去年以來尤其明顯�！�

　　“一是中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩�！敝�情人士透露，中國政府手中現(xiàn)有的審批項(xiàng)目，如果全部獲批，中國的汽車產(chǎn)能將突破7000萬輛，而中國的汽車市場(chǎng)短期內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一高度，這將使汽車行業(yè)面臨極大資源浪費(fèi)；此外，中國政府限制合資企業(yè)，實(shí)際上也是希望能為自主品牌多提供一些生存空間。

　　傳統(tǒng)合資邏輯已行不通

　　根據(jù)富士重工中期商業(yè)規(guī)劃，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國政府遞交與奇瑞汽車成立合資公司的申請(qǐng)一直未得批復(fù)。富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）在新聞發(fā)布會(huì)上抱怨稱：“我們已經(jīng)竭盡所能，但終究勞而無功。”

　　有跡象表明，傳統(tǒng)的合資模式，中國政府越來越不贊成了。中國汽車市場(chǎng)指數(shù)研究所發(fā)言人，東昌發(fā)展研究院院長(zhǎng)王國榮認(rèn)為，中國汽車工業(yè)“黃金10年”后，中國汽車市場(chǎng)還有個(gè)GDP增速1-1.5倍的后“黃金10年”，他同時(shí)預(yù)測(cè)，后“黃金10年”的特征是平穩(wěn)增長(zhǎng)期，由于增速不如前十年快，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　而要抓住中國后“黃金十年”的市場(chǎng)，以進(jìn)口車的形式賣到中國來，斯巴魯很難獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！巴赓Y希望能到中國建立合資企業(yè)，最主要的目的是希望通過國產(chǎn)化降低關(guān)稅，降低成本使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。”孫健也認(rèn)為。

　　雖然斯巴魯日本工廠，足以支撐起其全球銷量，由于中國設(shè)置的進(jìn)口關(guān)稅較高，以全進(jìn)口的產(chǎn)品來競(jìng)爭(zhēng)，斯巴魯?shù)母?jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上海大眾途觀等地產(chǎn)車。

　　而一旦在中國建立了合資工廠，斯巴魯產(chǎn)品必然可以降低價(jià)格，擴(kuò)大銷量。在此過程中，國內(nèi)的合資工廠，實(shí)際上就是一個(gè)低成本的代工廠的作用。而這樣的合資工廠越建越多，中國車市因?yàn)楫a(chǎn)能放大，不得不進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)帶來實(shí)際好處�！斑@也是斯巴魯遲遲得不到審批的重要原因�！敝�情人士告訴記者。

　　除了斯巴魯項(xiàng)目，政府對(duì)所有新的擴(kuò)張項(xiàng)目都非常謹(jǐn)慎，即使審批也要附加其他要求。如廣汽菲亞特合資工廠審批過程中，政府就明確規(guī)定合資工廠的選址必須在湖南，而不是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角；而上海大眾為了能在寧波建立一個(gè)新工廠，也被要求同時(shí)在新疆進(jìn)行投資，支持西部建設(shè)，上海通用的武漢工廠過程同樣不易。