意在援手自主品牌危機(jī)？

　　而無論采取何種方式，中國政府的目的一直以來都非常明確，即希望中國能積累起自己的汽車工業(yè)技術(shù)。中國政府也一直希望自主品牌能在汽車產(chǎn)業(yè)中占有越來越多的位置，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿已被媒體曝光，其中提出，到2015年，中國自主品牌乘用車將占國內(nèi)汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%的份額。

　　“合資的初衷是想通過對外的合資合作，來提高中國汽車工業(yè)自身的創(chuàng)造能力，也就是以市場換技術(shù)，然而，事與愿違，近30年的合資，實(shí)際上并沒有使中國的汽車企業(yè)得到真正的技術(shù)�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為。

　　國內(nèi)現(xiàn)有的大集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)并沒有形成完全的正向開發(fā)能力。而中國的自主品牌企業(yè)，在此前的一輪合資潮中，并沒有得益于合資，而從現(xiàn)在的市場形勢看，自主品牌的市場，正在被合資慢慢吞噬。

　　延續(xù)去年自主品牌頹勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，自主品牌乘用車市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。其中，自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點(diǎn)，比上年同期下降2.8個百分點(diǎn)。

　　“自主品牌持續(xù)的下降，很重要的原因是受合資企業(yè)產(chǎn)品的擠壓。”某自主品牌企業(yè)一位高層告訴記者。合資品牌和自主品牌本來有各自的細(xì)分市場，但隨著市場由增量變?yōu)榇媪渴袌龅母偁�，合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場份額，價格不斷下探，并推出一些中低端的產(chǎn)品，進(jìn)入到自主品牌企業(yè)苦苦打拼了十幾年，3-8萬元區(qū)間的市場。如價格破6萬的上海通用賽歐、月銷8000輛的上汽通用五菱寶駿，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等，實(shí)際上搶占的正是奇瑞、吉利、比亞迪辛苦打拼的市場。

　　“自主品牌企業(yè)可以說處于非常痛苦的時期，高端的市場上不去，而低端的市場，卻還遭受比自己強(qiáng)大好幾倍的合資企業(yè)的競爭�！鄙鲜鲎灾髌放破髽I(yè)高層認(rèn)為。

　　“如果繼續(xù)有合資企業(yè)不斷進(jìn)入中國擴(kuò)大市場，加上現(xiàn)有合資企業(yè)的擴(kuò)張，中國自主品牌的處境將越發(fā)艱難“在中國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，我國相關(guān)政府主管部門，也在此過程中了解了汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，”知情人士透露，“在市場換技術(shù)的道路走不通后，也在積極考慮中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑。政府延長合資項(xiàng)目審批時間，也不失為對自主品牌企業(yè)更為實(shí)際的一個支持。”

　　近年來，政府一直在思考未來中國汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展道路。一方面通過補(bǔ)貼小排量車和公務(wù)用車改革等政策支持自主品牌，同時對合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出明確要求，而這次是首次從根本上限制合資。（文/俞凌琳）

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