首先我們知道，目前國(guó)內(nèi)自主廠商普遍沒有整體開發(fā)一套底盤的能力，這是客觀存在的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)等等方面我們已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在底盤方面更多還是購(gòu)買國(guó)外現(xiàn)成的，或者邀請(qǐng)外國(guó)團(tuán)隊(duì)幫助調(diào)教。

　　歐朗誕生于PQ32+平臺(tái)，作為一個(gè)衍生平臺(tái)，首先這樣能夠縮短歐朗的開發(fā)周期，也能夠大幅節(jié)省研發(fā)成本。對(duì)于一汽來說很有益處。同時(shí)作為PQ32平臺(tái)的老前輩，捷達(dá)可以說是靠皮實(shí)、口碑的特點(diǎn)贏得了市場(chǎng)，這點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者也不錯(cuò)。這是老平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

　　但作為歐朗全新品牌來講，如果照搬老的PQ32平臺(tái)，那只能是死路一條，因?yàn)闅W朗并沒有捷達(dá)這樣的品牌和口碑優(yōu)勢(shì)，而且和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比配置上也落后于對(duì)手，為此廠家做了一些升級(jí)，未來主打配置牌。

　　從廠家介紹來看，安全性上，歐朗使用了雙向高強(qiáng)鋼滾壓成型的整體封閉式保險(xiǎn)杠橫梁及一體化貫穿式地板縱梁，同時(shí)還有4輪盤剎的使用。4安全氣囊等等，從安全性講，一汽的這種研發(fā)理念是值得肯定的。同時(shí)還有著一些舒適性上的升級(jí)。

『歐朗（左）使用了一體化貫穿式地板縱梁』

『歐朗匹配1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速器和5速手動(dòng)變速器』

　　雖然有著一些升級(jí)，但我們也得講，這個(gè)升級(jí)畢竟還只是PQ32平臺(tái)的升級(jí)，你在一個(gè)70分的平臺(tái)升級(jí)，再怎么也是向80分去努力。換句話說，如果你為什么不一開始就站在80分的高度然后再向上升呢？

　　從懸掛來看，歐朗的后懸掛還是最簡(jiǎn)單的圓形鋼梁，像老捷達(dá)后排彈簧軟，在后排乘坐多人時(shí)往往出現(xiàn)塌屁股、“起飛狀”的情況，不知會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)在這款歐朗上。廠商定位的年輕群體，如果想激烈駕駛，歐朗的懸掛恐怕有些支撐不足，但最終效果，我們還是要今后實(shí)際測(cè)試來看。

『歐朗的懸掛（上圖）還是非常簡(jiǎn)單的』

　　因此總的來說，從硬件來看，歐朗這款車在廠家通過老平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)后，我們記住的最大特點(diǎn)是：皮實(shí)、耐用，安全配置值得肯定。

　　從定位來講，廠家將這款車定位于年輕人的車。但從上文分析來，歐朗從產(chǎn)品的懸掛、外形方面的硬件支持并不能支持這樣一款年輕定位的車型，緊靠皮實(shí)、耐用會(huì)對(duì)年輕消費(fèi)者有足夠吸引力嗎？這可以說是歐朗存在的一個(gè)最大問題，也就是產(chǎn)品本身和定位之間的矛盾。

　　編輯認(rèn)為歐朗未來的受眾，其實(shí)還是以皮實(shí)為選擇目的的購(gòu)車者，以及看重一汽造車質(zhì)量的一部分人群。買的更多是一款經(jīng)濟(jì)型車，而不是一款時(shí)尚、年輕的車。

● 未來展望：預(yù)計(jì)售價(jià)6萬(wàn)-8萬(wàn)元

　　按照一汽最早的策略，這款歐朗的預(yù)售價(jià)在8-10萬(wàn)元，但根據(jù)編輯網(wǎng)上搜到的一些數(shù)據(jù)和分析來看，這款車未來的售價(jià)應(yīng)該在6-8萬(wàn)元，未來歐朗將走奔騰的銷售渠道，有望于北京車展上市。

　　如果猜測(cè)屬實(shí)，在目前6-8萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，像現(xiàn)代瑞納、鈴木雨燕、長(zhǎng)安悅翔、東南V3菱悅等等產(chǎn)品都可能成為未來歐朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

● 結(jié)語(yǔ)：造車思路需要適應(yīng)時(shí)代特點(diǎn)

　　編輯在長(zhǎng)春參觀時(shí)，一位一汽的技術(shù)人員對(duì)這款歐朗表示了充分的信心，這位技術(shù)人員對(duì)編輯說“：許多車廠造車給你一個(gè)漂亮外觀，給你許多配置，但都是表面文章，其實(shí)，真正一流的車企的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在制造標(biāo)準(zhǔn)上的�！�

　　一汽通過設(shè)計(jì)和制造，精耕細(xì)作汽車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，把好關(guān)，抓好生產(chǎn)質(zhì)量這些都是值得我們肯定的。站在巨人肩膀上造車，也是一汽在打造歐朗自主品牌上的優(yōu)勢(shì)。

　　因此，編輯理解一汽的思路就是：只要我把東西做的好，就不怕賣的不好，“酒香不怕巷子深”的觀念影響著老一輩、新一輩的一汽人。對(duì)于這種潛心發(fā)展的態(tài)度，編輯認(rèn)為是值得肯定和鼓勵(lì)的。

　　但是另一方面來講，就算你的酒再香，你把他放在一些不喝酒的人面前又有什么用呢？這就是前面講的歐朗的整體外形、定位問題的方面了。分析下來，一款皮實(shí)是最大賣點(diǎn)的車卻要銷售給定位年輕、活力、追求刺激80后，這會(huì)讓最后的銷售結(jié)果造成很尷尬的情況。編輯個(gè)人認(rèn)為廠家對(duì)于歐朗的前景有些過于樂觀了。

　　一位網(wǎng)友對(duì)歐朗的看法是“外觀都不行還談質(zhì)量”。對(duì)于這種看法，我們首先要拋棄這種浮躁的觀點(diǎn)，但也不得不說，重視市場(chǎng)，順應(yīng)市場(chǎng)的需要也是非常重要的。閉門造車，帶來的只能是和市場(chǎng)脫節(jié)。

　　這里希望歐朗的后續(xù)產(chǎn)品，一汽在保持目前生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能夠?qū)⑼庑巍⑹袌?chǎng)等方方面做好調(diào)查，例如像長(zhǎng)城凌傲這種及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)反饋而改變，是值得國(guó)內(nèi)車企們學(xué)習(xí)的。也希望國(guó)內(nèi)車企在做一款車時(shí)不再是市場(chǎng)需要我就倉(cāng)促推出，不再是領(lǐng)導(dǎo)做政績(jī)，不再是簡(jiǎn)單的拉皮，而是實(shí)實(shí)在在在做一個(gè)產(chǎn)品。要不到發(fā)展到底，一汽的轎車方面恐怕仍無(wú)法擺脫“組裝廠”的名號(hào)。（文/汽車之家 王寅）

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