● 反對的觀點：復(fù)興又如何？性能車仍然是歐系的天下

1.歐系車在高端品牌有優(yōu)勢，但同新興性能車并不直接競爭

　　就像一位很有代表性的網(wǎng)友所說，“歐系車有著非常強的品牌優(yōu)勢”，像保時捷、法拉利蘭博基尼等等是日系品牌所達(dá)不到的高度，而這個級別產(chǎn)品，往往是品牌決定購買。歐系車經(jīng)過了百年造車實踐，在文化和底蘊上還是要領(lǐng)先于日系車的�！按蠹叶汲姓J(rèn)GTR確實很快，但是跑車這個東西不只是科技的產(chǎn)物，這個是歷經(jīng)歷史的沉淀，是速度與藝術(shù)的完美結(jié)合�！�

　　從網(wǎng)友的話，我們看到了歐系的品牌優(yōu)勢，但是這段話，如果我們推敲一下，其中一點我們不能忽略：就是歐系高端和新興起的日系性能車，二者是否是在同一市場競爭呢？其實答案是否定的。

　　正如上文所說，日系新復(fù)興的產(chǎn)品主要集中在平民跑車，而V12超跑、GT型豪華跑車并不多。而歐系有絕對優(yōu)勢的正是那些“圖騰”，是那些V12的跑車。而這兩類車其實是在兩個細(xì)分市場各有一片天空的。因此，如果說新的日系車挑戰(zhàn)、動搖到歐系車的地位，如果細(xì)分到純高端跑車的層次來講，并不太合適，因為二者沒有直接競爭。

　　同時，歐系車在V6以及V8一些跑車上，由于渦輪增壓技術(shù)以及平臺化的成熟應(yīng)用，加上已經(jīng)形成的各自成熟的市場和消費人群，其實并不太懼怕日系車的挑戰(zhàn)�？偟膩碇v，歐系車型在高端品牌上面有著絕對的優(yōu)勢，而在這個平民跑車的細(xì)分市場，還是有一戰(zhàn)的。

　　有個情景我們可以假設(shè)一下：

　　如果問您知道的日系高性能車有什么？相信大家都會脫口而出：GTR。如果再說一個，可能部分人會說出雷克薩斯LF-A。而如果要舉第三個例子的話，可能就不會那么容易了�；蛟SEV0、STI等等車型就會冒出來了……

　　但如果問歐系的高性能車，蘭博基尼、法拉利、保時捷、AMG、柯尼塞格等等品牌相信不少人會說出，雖然不一定能夠說出具體車型，但是這也側(cè)面反映了品牌的強大。

　　通過上面的例子編輯是想說，如果沒有高端車型的形象，可能對于旗下車型的發(fā)展都會有影響。也就是說，雖然不在一個細(xì)分市場競爭，但是如果高端產(chǎn)品缺乏的話，還是會對日系新車的宣傳、推廣有所影響。

2.日系車發(fā)展的同時，歐系車也在發(fā)展

　　前文我們講了日系車未來發(fā)展具備的優(yōu)勢，但是我們也知道，在日系車發(fā)展的同時，歐系車也在不斷進(jìn)步。歐系特別是德國廠商，在渦輪增壓及多擋位自動變速箱等核心技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先日本車廠。而且當(dāng)歐系車感到有危機感的時候，他們也會出臺相應(yīng)的措施進(jìn)行應(yīng)對，例如寶馬和大眾不斷在推出混動技術(shù)。

『寶馬的i8未來很可能會化身一臺混動跑車』

　　大家常說的日系S2000、RX7、350Z等等經(jīng)典跑車其實有一個共同點，就是輕量化。例如1989年推出的馬自達(dá)MX-5開始推出的主要針對點是：駕駛樂趣。動力只是搭載了1.6和1.8升發(fā)動機，最大功率輸出在115馬力-130馬力，并不是很強，但是帶動940kg的車重確實綽綽有余，小巧的車身也很有駕駛樂趣。我們來看日系平民跑車推出新車考慮的優(yōu)先級其實是：輕量化；后驅(qū)；動力排在后頭。

『馬自達(dá)MX-5可以說是日系“小快靈”的一個標(biāo)志』

　　而歐洲廠商推出性能車大多數(shù)的還是以GT跑車為主。大部分歐系廠商推出新車考慮的優(yōu)先級其實是：動力強，V8、V12；然后是豪華。而豪華可以說和輕量化正好相對應(yīng)的。因此，這也是不同風(fēng)格發(fā)展的一個體現(xiàn)。那么歐系車有沒有像日本車這種風(fēng)格的呢？答案是：有。

　　和日系車相似的是路特斯（lotus），而且路特斯甚至比日系車還要純粹。除了路特斯，歐系車廠推出的像奧迪TT（1998年推出）、寶馬Z4（2002年推出）等等小跑車，其實就是學(xué)習(xí)和模仿日系的一個風(fēng)格。但是歐系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">理念，讓這兩款車后來居上，現(xiàn)在來看，影響力也是非常強的。

『奧迪TT和寶馬Z4都是很出色的車型』

● 編輯觀點：新的一批日系性能車將在細(xì)分市場壯大，但短期內(nèi)對格局沒有影響

　　看完了上面的各方觀點，編輯這里想做一個總結(jié)。其實，日系性能車的復(fù)興，絕對會影響到現(xiàn)有歐系主導(dǎo)的跑車、性能車的格局，但是從現(xiàn)在的產(chǎn)品來看，日系新的這一批車型帶來的復(fù)興是屬于在一個細(xì)分市場的壯大，而在高端市場，依然會由歐系車把握，因為里面的品牌等等內(nèi)涵是我們不能忽視的。

　　雖然無法直面競爭，但是日系的崛起也不能小視，畢竟日系的平民跑車也曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌，而今天戰(zhàn)神GT-R也是威名遠(yuǎn)揚的。而根據(jù)海外媒體的報道，日系廠商今天許多車型的試水，也是為了明天的大規(guī)模生產(chǎn)和普及做出準(zhǔn)備。

　　而等到我們報道中的Supra繼任者、新NSX推出上市后，相信我們能夠從海外以及我們的身邊再來判斷到時的影響具體是怎樣。

　　總結(jié)今天討論的話題和觀點，雖然只是性能車這一個方面，但是我們也能從中看出歐洲和日本兩種不同的汽車文化和發(fā)展模式。兩種模式也沒有好與壞之分，同時無論哪種的發(fā)展模式，發(fā)展技術(shù)，尋找自己獨特的技術(shù)，都是日本和歐洲廠商所重視的，這也是我們的自主車企需要學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。

　　此外，日系平民跑車的普及，性能車的復(fù)興，雖然可能離我們還是有一段時間，但是這也會讓未來的市場競爭更加充分，而相信最終獲益的會是我們消費者自己。（文/汽車之家 王寅）

 注：希望下面網(wǎng)友在討論中，能夠就車論車，拋開一些其他影響因素，謝謝大家。

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