● 反對(duì)的觀點(diǎn)：復(fù)興又如何？性能車仍然是歐系的天下

1.歐系車在高端品牌有優(yōu)勢(shì)，但同新興性能車并不直接競(jìng)爭(zhēng)

　　就像一位很有代表性的網(wǎng)友所說(shuō)，“歐系車有著非常強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)”，像保時(shí)捷、法拉利蘭博基尼等等是日系品牌所達(dá)不到的高度，而這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品，往往是品牌決定購(gòu)買。歐系車經(jīng)過(guò)了百年造車實(shí)踐，在文化和底蘊(yùn)上還是要領(lǐng)先于日系車的�！按蠹叶汲姓J(rèn)GTR確實(shí)很快，但是跑車這個(gè)東西不只是科技的產(chǎn)物，這個(gè)是歷經(jīng)歷史的沉淀，是速度與藝術(shù)的完美結(jié)合�！�

　　從網(wǎng)友的話，我們看到了歐系的品牌優(yōu)勢(shì)，但是這段話，如果我們推敲一下，其中一點(diǎn)我們不能忽略：就是歐系高端和新興起的日系性能車，二者是否是在同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呢？其實(shí)答案是否定的。

　　正如上文所說(shuō)，日系新復(fù)興的產(chǎn)品主要集中在平民跑車，而V12超跑、GT型豪華跑車并不多。而歐系有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的正是那些“圖騰”，是那些V12的跑車。而這兩類車其實(shí)是在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)各有一片天空的。因此，如果說(shuō)新的日系車挑戰(zhàn)、動(dòng)搖到歐系車的地位，如果細(xì)分到純高端跑車的層次來(lái)講，并不太合適，因?yàn)槎�者沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　同時(shí)，歐系車在V6以及V8一些跑車上，由于渦輪增壓技術(shù)以及平臺(tái)化的成熟應(yīng)用，加上已經(jīng)形成的各自成熟的市場(chǎng)和消費(fèi)人群，其實(shí)并不太懼怕日系車的挑戰(zhàn)�？偟膩�(lái)講，歐系車型在高端品牌上面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而在這個(gè)平民跑車的細(xì)分市場(chǎng)，還是有一戰(zhàn)的。

　　有個(gè)情景我們可以假設(shè)一下：

　　如果問(wèn)您知道的日系高性能車有什么？相信大家都會(huì)脫口而出：GTR。如果再說(shuō)一個(gè)，可能部分人會(huì)說(shuō)出雷克薩斯LF-A。而如果要舉第三個(gè)例子的話，可能就不會(huì)那么容易了。或許EV0、STI等等車型就會(huì)冒出來(lái)了……

　　但如果問(wèn)歐系的高性能車，蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、AMG、柯尼塞格等等品牌相信不少人會(huì)說(shuō)出，雖然不一定能夠說(shuō)出具體車型，但是這也側(cè)面反映了品牌的強(qiáng)大。

　　通過(guò)上面的例子編輯是想說(shuō)，如果沒(méi)有高端車型的形象，可能對(duì)于旗下車型的發(fā)展都會(huì)有影響。也就是說(shuō)，雖然不在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是如果高端產(chǎn)品缺乏的話，還是會(huì)對(duì)日系新車的宣傳、推廣有所影響。

2.日系車發(fā)展的同時(shí)，歐系車也在發(fā)展

　　前文我們講了日系車未來(lái)發(fā)展具備的優(yōu)勢(shì)，但是我們也知道，在日系車發(fā)展的同時(shí)，歐系車也在不斷進(jìn)步。歐系特別是德國(guó)廠商，在渦輪增壓及多擋位自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先日本車廠。而且當(dāng)歐系車感到有危機(jī)感的時(shí)候，他們也會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，例如寶馬和大眾不斷在推出混動(dòng)技術(shù)。

『寶馬的i8未來(lái)很可能會(huì)化身一臺(tái)混動(dòng)跑車』

　　大家常說(shuō)的日系S2000、RX7、350Z等等經(jīng)典跑車其實(shí)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是輕量化。例如1989年推出的馬自達(dá)MX-5開始推出的主要針對(duì)點(diǎn)是：駕駛樂(lè)趣。動(dòng)力只是搭載了1.6和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出在115馬力-130馬力，并不是很強(qiáng)，但是帶動(dòng)940kg的車重確實(shí)綽綽有余，小巧的車身也很有駕駛樂(lè)趣。我們來(lái)看日系平民跑車推出新車考慮的優(yōu)先級(jí)其實(shí)是：輕量化；后驅(qū)；動(dòng)力排在后頭。

『馬自達(dá)MX-5可以說(shuō)是日系“小快靈”的一個(gè)標(biāo)志』

　　而歐洲廠商推出性能車大多數(shù)的還是以GT跑車為主。大部分歐系廠商推出新車考慮的優(yōu)先級(jí)其實(shí)是：動(dòng)力強(qiáng)，V8、V12；然后是豪華。而豪華可以說(shuō)和輕量化正好相對(duì)應(yīng)的。因此，這也是不同風(fēng)格發(fā)展的一個(gè)體現(xiàn)。那么歐系車有沒(méi)有像日本車這種風(fēng)格的呢？答案是：有。

　　和日系車相似的是路特斯（lotus），而且路特斯甚至比日系車還要純粹。除了路特斯，歐系車廠推出的像奧迪TT（1998年推出）、寶馬Z4（2002年推出）等等小跑車，其實(shí)就是學(xué)習(xí)和模仿日系的一個(gè)風(fēng)格。但是歐系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">理念，讓這兩款車后來(lái)居上，現(xiàn)在來(lái)看，影響力也是非常強(qiáng)的。

『奧迪TT和寶馬Z4都是很出色的車型』

● 編輯觀點(diǎn)：新的一批日系性能車將在細(xì)分市場(chǎng)壯大，但短期內(nèi)對(duì)格局沒(méi)有影響

　　看完了上面的各方觀點(diǎn)，編輯這里想做一個(gè)總結(jié)。其實(shí)，日系性能車的復(fù)興，絕對(duì)會(huì)影響到現(xiàn)有歐系主導(dǎo)的跑車、性能車的格局，但是從現(xiàn)在的產(chǎn)品來(lái)看，日系新的這一批車型帶來(lái)的復(fù)興是屬于在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的壯大，而在高端市場(chǎng)，依然會(huì)由歐系車把握，因?yàn)槔锩娴钠放频鹊葍?nèi)涵是我們不能忽視的。

　　雖然無(wú)法直面競(jìng)爭(zhēng)，但是日系的崛起也不能小視，畢竟日系的平民跑車也曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)輝煌，而今天戰(zhàn)神GT-R也是威名遠(yuǎn)揚(yáng)的。而根據(jù)海外媒體的報(bào)道，日系廠商今天許多車型的試水，也是為了明天的大規(guī)模生產(chǎn)和普及做出準(zhǔn)備。

　　而等到我們報(bào)道中的Supra繼任者、新NSX推出上市后，相信我們能夠從海外以及我們的身邊再來(lái)判斷到時(shí)的影響具體是怎樣。

　　總結(jié)今天討論的話題和觀點(diǎn)，雖然只是性能車這一個(gè)方面，但是我們也能從中看出歐洲和日本兩種不同的汽車文化和發(fā)展模式。兩種模式也沒(méi)有好與壞之分，同時(shí)無(wú)論哪種的發(fā)展模式，發(fā)展技術(shù)，尋找自己獨(dú)特的技術(shù)，都是日本和歐洲廠商所重視的，這也是我們的自主車企需要學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，日系平民跑車的普及，性能車的復(fù)興，雖然可能離我們還是有一段時(shí)間，但是這也會(huì)讓未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，而相信最終獲益的會(huì)是我們消費(fèi)者自己。（文/汽車之家 王寅）

 注：希望下面網(wǎng)友在討論中，能夠就車論車，拋開一些其他影響因素，謝謝大家。

　　更多閱讀：

　　底特律車展：謳歌發(fā)布全新NSX概念車
　　//m.bjhplwc.com/news/201201/286100.html

　　混動(dòng)超跑？豐田Supra繼任者車型消息
　　//m.bjhplwc.com/news/201201/282983.html