[汽車之家 資訊]  北汽是我們既熟悉又陌生的一家企業(yè)，熟悉的是最早的切諾基以及212吉普讓我們認識了他。陌生的則是近年來看，北汽有些消聲覓跡了。在車展上，北汽曾推出過不少款概念車，但都是“只聽樓梯響、不見人下來”，而這個問題預計明年就會解決。根據(jù)報道，北汽將于今年將至少上市3款新車，包括BC301Z、B40以及C70G。從開始的“久孕無子”到今年如此密集的新車投放，這其中有什么原因呢？今天，我們就從這幾款北汽未來的產品，來看下北汽這幾年的發(fā)展都做了什么。

　　● “久孕無子”的原因：北汽自主品牌轎車生產資質剛剛獲批

　　2010年12月，也就是1年多前，北汽的BC301Z和BC302Z在株洲工廠下線，當時曾有消息表示兩款車將于2011年上市，但是直到今天，兩款車依然沒有量產。其中不能推出的核心原因是：沒有拿到轎車生產的“準生證”。北汽此前的產品一直以輕型卡車、輕型越野車為主，并沒有轎車生產資格。

　　據(jù)悉，早在3年前，北汽集團就開始北汽自主品牌轎車生產資質的申請工作。而到2011年9月底時候，北汽自主品牌轎車生產資質的申請報送政府相關審批部門，之后不到三個月的時間，北汽集團完成產品、生產條件、節(jié)能環(huán)保要求的一系列審查工作，資格獲批。也就是獲得了所謂的生產資質。

『北京汽車股份有限公司于2010年9月28日成立』

　　導致北汽集團遲遲未拿到“準生證”的原因較為復雜。有媒體報道，北京市僅有一張乘用車準生額度，而北汽集團和子公司北汽福田均在爭取這一額度，而2010年，福田汽車占北汽集團全年銷量將近一半。一方面是北汽集團未來上市的壓力，一方面是旗下福田意欲擴大產品線的策略。但從最終結果來看，還是集團層面占優(yōu)。

　　有讀者會說，北汽這么老的企業(yè)為什么沒有轎車生產資質呢？這里就涉及“北京汽車制造廠”和“北京汽車股份有限公司”兩個概念了。大家說的老的“北汽”其實是“北京汽車制造廠”（BAW），成立于1958年，是國家軍車定點生產企業(yè)，還生產包括卡車、輕型客車、以及吉普212、域勝007代表的越野車型，沒有轎車產品。目前屬于北京汽車股份有限公司之中。

　　而“北京汽車股份有限公司”（BAIC，即北京汽車）成立于2010年9月28日。由北汽集團等出資成立，包括自主品牌乘用車業(yè)務（B301Z）、自主品牌越野車業(yè)務（以北京汽車制造廠為主體。注：B40由于更高端，屬于乘用車業(yè)務）、合資品牌乘用車業(yè)務（北京現(xiàn)代）、新能源汽車、微客（威旺）、動力總成以及產品開發(fā)多項業(yè)務。嚴格意義上說，今天的轎車生產資質的申請主體是“北京汽車股份有限公司”，而從其成立時間來看，2011年底拿到汽車生產準生證還是很迅速的了。

　　而在獲得了生產資質后，北京汽車這些新車型，明年就會量產推向市場，那么從這些車型的推出過程中，我們能看出北汽走著怎樣的發(fā)展路線呢？編輯總結來看就是模仿+吸收兩條路。

　　● BC301Z/B40——模仿的發(fā)展模式能否取得成功？
 
　　說到BC301Z以及BC302Z，從外形來看，BC301Z可以說是老款奔馳B級的一個翻版，雖然當時下線時廠家表示只是工程樣車，但是預計未來上市造型應不會有太大變化。據(jù)此前所了解，這兩款車型上市預計價格在5-8萬元，定位小型車；動力預計搭載來自三菱的1.3升和1.5升發(fā)動機；軸距為2500mm，車身尺寸也比奔馳B級也小了一圈；后懸掛采用扭轉梁半獨立懸架。

『上圖為北京汽車BC301Z，下圖為老款奔馳B級』

　　B40則和我們熟悉的牧馬人相同，除了兩門版之外，未來還會推出4門版車型，也和牧馬人的羅賓漢和撒哈拉兩個版本契合。該車采用非承載式車身，配備了分時四驅系統(tǒng)，屬于硬派SUV。動力方面，B40有望與域勝共享2.0升和2.4升發(fā)動機，并匹配一款5速手動變速箱。

『左圖為北汽B40兩門版，右圖為Jeep牧馬人』

　　從兩款車來看，我們看到北汽在21世紀頭10年的發(fā)展方向：外形的模仿。說模仿也好，說山寨也好，其實這也反映了當時國內汽車行業(yè)的一個現(xiàn)狀。

　　苦于沒有資金投入以及不重視，不少車企對于汽車設計上的研發(fā)一直止步不前。比亞迪F3的成功，讓不少廠商認為模仿是一條快速發(fā)展的道路，不少廠商也都開始了借鑒之旅。對于北汽來講，其早期的產品線，限于北京汽車制造廠生產的一系列SUV車型，雖然北汽有著與克萊斯勒生產300C的合資經歷，但是對于生產低端民用轎車來講，確實經驗不足。因此快速模仿可以讓北汽先搶占未知的轎車陣地。

『北汽的另兩款概念車B90（上）和B80V也有很強模仿痕跡（下）』

　　據(jù)官方介紹，BC301Z新車從設計到生產僅僅花費了18個月的時間，按照通常乘用車研發(fā)時間，18個月簡直稱得上是奇跡。模仿可以讓企業(yè)快速成長，但是不能給予未來長久的生命力。

　　從BC301Z來看，對于這個造型，相信大家都會持肯定態(tài)度，還是比較出色的。但是從內飾來看，并沒有亮點，再加上1.3升和1.5升的發(fā)動機，這樣的配置在目前已經很成熟的自主小型車市場來講，沒有絕對的競爭力。

　　另外，銷售方面確實是北汽集團最大的弱點，北汽集團可以用“吃慣了皇糧的企業(yè)”來形容，相關銷售網(wǎng)絡條件比深耕2-3線城市多年的自主品牌相差不少。而目前，國內絕大多數(shù)的汽車消費者對自主品牌的要求只有2點，第一是具有高性價比，第二是具有完善而健全的質量服務體系。從上面這兩點來看，這輛BC301Z是否能實現(xiàn)北汽預計的銷量，編輯對此表示懷疑。

　　而對于另一款B40來講，也同樣面對銷售網(wǎng)絡的問題，但是編輯來看，牧馬人風格的設計，產品的實力，加上北汽50年造越野車的經驗，這款車型和BC301Z相比，可能會有更好一些的市場表現(xiàn)。