[汽車之家 資訊]  2011年已接近尾聲，我們將以“年度最受爭(zhēng)議事件”為話題，釋放一系列評(píng)論類文章，除卻首篇談及的按排量征收車船稅新政外，本文將帶您一起探討“自主品牌是否應(yīng)該走高端”的話題。近兩年不少自主車企開始涉足高端車型市場(chǎng)，不過由于它們留給人們的固有印象是“低質(zhì)低價(jià)”等因素，所投放車型在銷量面前要么頭破血流、要么慘淡經(jīng)營，那么在這種形勢(shì)下，自主品牌是否真的應(yīng)該踏上高端這條路呢？

●  自主高端車現(xiàn)狀--市場(chǎng)銷量低迷，消費(fèi)者并未完全認(rèn)可 

『榮威750（左），帝豪EC8（右）』

『華泰B11（左），瑞麒G5（右）』

　　一款新車是否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，最具說服力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往往就是這款車的銷量數(shù)據(jù)。從乘聯(lián)會(huì)對(duì)于目前自主中型車的銷量統(tǒng)計(jì)情況來看，月銷量突破2千輛的車型寥寥無幾，多數(shù)銷量為幾百輛甚至是幾十輛，相比之下多款合資熱銷中型車早已躋身萬輛俱樂部。如此大的銷量差距，也直接反映了目前自主高端車不得不面臨的現(xiàn)狀，銷量低迷，多數(shù)消費(fèi)者購買高端車會(huì)看重品牌因素，對(duì)于主打“價(jià)格戰(zhàn)”的自主中型車很少買單。

●  自主品牌高端市場(chǎng)低迷原因分析--消費(fèi)者不關(guān)注，產(chǎn)品品質(zhì)需提升

　　那么到底是何原因使得自主車企在高端車市場(chǎng)遭遇了步履維艱的境遇，下面我們將會(huì)從市場(chǎng)消費(fèi)者以及自主產(chǎn)品本身兩個(gè)角度帶您一探究竟。

市場(chǎng)消費(fèi)者角度：不關(guān)注自主高端車型

1、用戶對(duì)自主車車型級(jí)別的關(guān)注度

　　從車型級(jí)別來看，對(duì)于自主品牌車型，消費(fèi)者更加關(guān)注緊湊型及其以下車型，占據(jù)比例為49%，接近總體關(guān)注度的一半，而中型車的關(guān)注度僅為15%。由此可見對(duì)于自主品牌，人們更加傾向于購買緊湊型及以下級(jí)別（小型車、微型車）的車型。

2、用戶購買中型車對(duì)品牌的關(guān)注度

　　從消費(fèi)者對(duì)于中型車品牌的關(guān)注度來看，高達(dá)79%的消費(fèi)者會(huì)選擇合資品牌車型，自主品牌和進(jìn)口品牌的中型車關(guān)注度相仿，分別為10%和11%，兩者之和僅占合資品牌的四分之一左右。由此可見，當(dāng)人們購買中型車時(shí)，選擇重心更傾向于擁有較長歷史積淀的外資品牌國產(chǎn)車型，很少會(huì)關(guān)注自主品牌。

3、用戶對(duì)自主車售價(jià)區(qū)間的關(guān)注度

　　從消費(fèi)者對(duì)于自主車的售價(jià)區(qū)間關(guān)注度來看，主要集中于5萬以下、5-10萬以及10-15萬三個(gè)價(jià)格區(qū)間，總體比率高達(dá)93.8%，而對(duì)于15萬以上高端車型密集分布的價(jià)格區(qū)間，人們基本不關(guān)注。

　　綜合以上的數(shù)據(jù)來看，購買低端車型的消費(fèi)者更關(guān)注自主品牌，購買高端車型的用戶會(huì)更傾向于外資品牌，而對(duì)于自主高端車型，人們很少會(huì)去關(guān)注，也就可以理解為何在高端市場(chǎng)自主品牌連連受挫了。

產(chǎn)品本身角度：核心技術(shù)實(shí)力及產(chǎn)品品質(zhì)有待提升

　　對(duì)于自主高端產(chǎn)品本身，硬件方面相比合資車型也存有不小的差距，特別是動(dòng)力核心技術(shù)及車輛細(xì)節(jié)做工上。在合資車企已迎來“缸內(nèi)直噴+雙離合變速箱”科技浪潮時(shí)，自主車企還主要停留在渦輪增壓、DVVT技術(shù)以及4AT、5MT變速箱的階段。可喜的是近兩年自主車企在核心技術(shù)方面已有了不小的進(jìn)步，產(chǎn)品品質(zhì)也有了大幅提升，但距離合資車還有一定的差距，這也使得產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)力目前還弱于合資產(chǎn)品。