●  自主品牌應(yīng)該走高端--只是需要時間的積累

1、自主品牌從低端走向高端，順應(yīng)汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律

　　由低端車型切入市場的自主車企，目前面臨合資品牌車型價位逐漸下探的威脅，急需開辟新的細分市場來穩(wěn)住自身在國內(nèi)汽車市場的位置。伴隨近兩年自主車企在核心動力技術(shù)上已取得的不錯成果，以及在市場經(jīng)營方面多年積累的經(jīng)驗，已具備了向高端市場延伸的資質(zhì)。

『豐田首款小型轎車SA，在當(dāng)時』

『1989年一直打造中低端產(chǎn)品的豐田，向高端邁進，推出豪華品牌雷克薩斯』

　　同時自主品牌向高端市場摸索，也是汽車企業(yè)發(fā)展的一種規(guī)律，多個擁有悠久歷史的外資品牌都經(jīng)歷了從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的發(fā)展，并最終取得了成功。如豐田汽車，成立初期，創(chuàng)始人豐田喜一郎就曾表示，“貧窮的日本需要更偏家用的汽車。生產(chǎn)廉價汽車是我的責(zé)任”。從1935年首款車A1（A1為一款大型轎車)到1947年首款小型轎車SA的成功，從1966年花冠助豐田銷量直線上升到1989年豐田推出豪華品牌雷克薩斯，一路走來的豐田在銷量方面收獲了巨大的成功。

『大眾首款車型甲殼蟲，便是為了使普通群眾也能購買到汽車』

『福特早期的T型車，是福特首款屬于百姓的汽車』

　　再比如大眾汽車，從1945年為使普通群眾也能購買汽車而誕生的首款車型甲殼蟲到1973年帕薩特Passat推出，從1974年高爾夫、1975年P(guān)olo、1979年捷達的投產(chǎn)再到1988年跑車Corrado、2002年豪華越野車Touareg的量產(chǎn)，大眾取得了一步一步的成功。還有我們所熟悉的福特汽車，從1908年生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，到1928年A型車，從1941年林肯大陸到1955年福特第一款私人豪華轎車雷鳥的問世，福特也經(jīng)歷了產(chǎn)品從低端向高端的逐步進化。通過這幾家車企的車型發(fā)展來看，均從能夠使得大眾消費者購買的車型入手，并隨后在高端市場取得了成功。

2、自主品牌影響力的經(jīng)營，需要時間的不斷積累

　　自主品牌在高端車型市場的低迷表現(xiàn)，與自主品牌已在人們內(nèi)心形成了“低價低質(zhì)”的固有印象，有著緊密的關(guān)系。記得早在吉利、奇瑞起步時，便不約而同的提出了“造中國老百姓買得起的便宜車”，而低價是把雙刃劍，雖然在我們汽車市場初期能夠有效提升市場份額，不過也正因如此，在消費者心中樹立了一個不佳的品牌形象。社會上還曾流傳“坐吉利車要一不怕苦，二不怕死”“奇瑞，奇瑞，修車排隊”等順口溜，早期的品牌認知使得人們很少將自主品牌與高端車型相聯(lián)系。

　　由于消費者對于自主品牌的傳統(tǒng)認知，使得自主車企要想打贏沖入高端市場的這場戰(zhàn)役，良好的品牌影響力經(jīng)營是一個不可或缺的關(guān)鍵因素。不過給人們灌輸一種思想容易，但要讓人們從一種思想順利過渡到另一種思想就絕非易事，需要車企更有針對性的品牌宣傳策略以及時間的不斷積累，一步一步來扭轉(zhuǎn)消費者的觀念。

3、幾大自主車企，擁有走高端的堅定信心

　　一個巴掌拍不響，除了目前自主品牌需要開拓高端市場的大形勢外，更少不了國內(nèi)多家自主車企的自身努力。北汽集團董事長徐和誼曾明確表態(tài)，“在跨國公司產(chǎn)品下探的背景下，自主品牌繼續(xù)采取低質(zhì)低價，只有死路一條。北汽自主品牌雖然起步晚，但是高舉高打，做中高端以上車型，收購的薩博知識產(chǎn)權(quán)有標(biāo)準、有流程，非常珍貴�！�

『上汽榮威750』

『瑞麒G6』

　　同時，上汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫也曾稱，“銷量不是第一位，最重要的是提升核心競爭力”。華晨汽車總裁祁玉民曾表示，“自主品牌必須堅持走高端化路線，已經(jīng)不差錢的華晨汽車集團，正借助外方合作伙伴寶馬汽車的支持，尋求高端突圍之路�！贝送膺@幾年一直強調(diào)轉(zhuǎn)型的奇瑞也明確表示，“不追求排名和銷量”。由此可見，對于自主品牌的高端之路，多數(shù)自主車企們已經(jīng)都摩拳擦掌做好了充分的準備，面對初期銷量的慘淡現(xiàn)狀也是早有準備。

　　結(jié)語：由于我國汽車工作發(fā)展的比較晚，使得自主車企的高端之路注定一路荊棘，勢必要承受巨大的壓力與挑戰(zhàn)，不過機遇與挑戰(zhàn)往往更像一對孿生兄弟，特別是在合資車企價格逐漸下探的威脅下，自主更應(yīng)該抓住向高端車型細分市場的這次突圍。我們相信你隨著自主車企核心技術(shù)的日益成熟、車型品質(zhì)的大幅提高、品牌形象的逐步提升，自主品牌在高端市場終將會分得一杯羹，同時我們認為做高端并不全指推出售價多高的車型，把現(xiàn)有產(chǎn)品做成精品也是高端的一種體現(xiàn)。（文/汽車之家 楊靜）