● 國產(chǎn)寶馬X1市場展望：

◆ 定位不變 依舊年輕

　　上文已經(jīng)提到，BMW更愿將X1稱為“SAV”，這是因為該車融入了跨界設(shè)計元素在里面。X1是為有活力的年輕人而設(shè)，即便是華晨寶馬生產(chǎn)它，也需要尊重它的的特性。

　　國產(chǎn)寶馬X1依舊采用的是3系底盤研發(fā)，從而讓它有了轎車的特質(zhì)，加之更好的通過性，更讓其在相對崎嶇的路面上增加了幾分SUV車型的從容。而這種跨界的樂趣，正是當(dāng)下諸多年輕消費者所追尋的。

◆ 相比奧迪Q3 搶得市場先機

　　有朋友下意識的認(rèn)為寶馬X1的競爭對手是奧迪Q5，以及奔馳GLK。其實從尺寸上就能得出否定的答案。X1絕不等同于X3的市場定位，因此，其競爭對手準(zhǔn)確說是更低一級別的奧迪Q3。

　　隨著奧迪Q5的國產(chǎn)，以及北京奔馳GLK的即將發(fā)布，在德系三強中，寶馬并未將X3進行國產(chǎn)化，而是選擇率先將級別更低的X1讓華晨寶馬生產(chǎn)。在編輯看來，這無疑是寶馬想搶得此級別市場先機之舉，從而挽回目前BMW在國產(chǎn)SUV市場中的被動。

　　從目前的進度看，寶馬在跨界車方面的確更快一步。首先，傳說中的奔馳BLK尚未問世，因此引入國內(nèi)更是杳無音信。而相比之下，奧迪Q3則更為靠譜，但據(jù)了解，這款車最快也要在2012年進入國內(nèi)，且先期還是以進口的方式在華銷售。因此，編輯認(rèn)為，在德系三強中，國產(chǎn)寶馬X1絕對算是此級別車中的先行者。

◆ 產(chǎn)能仍是決定國產(chǎn)X1銷量的要素

　　客觀來講，在華產(chǎn)能問題一直困擾著德系三強的發(fā)展。誰能夠在此方面提升明顯，則可贏得下一階段競賽的主動權(quán)。為此，寶馬選擇在中國建設(shè)二工廠項目，從而實現(xiàn)X1、新一代三系，以及全新發(fā)動機的順利生產(chǎn)。

　　但據(jù)了解，華晨寶馬二工廠建成初期，僅能實現(xiàn)10萬的產(chǎn)能，而這樣的能力，僅承擔(dān)X1的生產(chǎn)問題并不大，但如果日后再攬下全新3系后，無疑將對華晨寶馬的產(chǎn)能有更高的要求。要知道，產(chǎn)能不足直接影響的是供貨鏈不能暢通運轉(zhuǎn)，從而使消費者無法快速的從經(jīng)銷商手中購買新車，加價、等車將極大程度上減弱消費者的購買積極性。由此看來，產(chǎn)能對日后國產(chǎn)X1的銷量起著重要作用。

◆ 先期國產(chǎn)化率較低 國產(chǎn)X1價格或下調(diào)不明顯

　　剛剛提到，許多消費者誤以為寶馬X1的競爭對手是奧迪Q5和奔馳GLK，主要原因是目前進口X1的售價，已經(jīng)與這兩款車不相上下，從這一方面我們也可以看出，其實進口X1的價格并不低。而然，寶馬X1國產(chǎn)后，價格能更加親民么？答案絕對是肯定的，但初期或不會有明顯下調(diào)。

　　首先，可以肯定，寶馬X1國產(chǎn)后，由于免去了一部分稅費、物流費用，以及勞動力成本的降低，在價格上勢必要比其進口版本便宜。不過，考慮到華晨寶馬的新發(fā)動機廠需要在2013年投產(chǎn)，因此，寶馬X1所用的核心部件并不能做到國產(chǎn)，從而導(dǎo)致國產(chǎn)化率不高。也就是說，在初期，華晨寶馬在生產(chǎn)寶馬X1過程中，更多的是扮演者“組裝者”的角色。因此，先期國產(chǎn)寶馬X1的價格相比其進口車型，不會有太多的降幅，預(yù)計起步價格會在35萬左右(點擊查看現(xiàn)款進口寶馬X1售價)。

結(jié)語：

　　近年來，寶馬在中國的飛速成長顯而易見。為了趕超奧迪，甩開奔馳，贏得更多市場份額，寶馬在逐漸提升產(chǎn)品本土化比重，而X1的國產(chǎn)則無疑將為寶馬在華發(fā)展增速。

　　值得肯定的是，寶馬通過引入更多車型國產(chǎn)，可以拉近與國內(nèi)消費者的距離。但以國產(chǎn)X1為例，如果，其最終價格將不能在定位更高的奧迪Q5、奔馳GLK面前盡顯優(yōu)勢的話，那么無疑使得部分喜愛X1的消費者望而卻步。國產(chǎn)X1即將在11月的廣州車展首發(fā)，隨后，華晨寶馬將迎來圍繞X1定價策略上的考驗。(文/汽車之家 齊天翔)

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