● 第三代普銳斯國產前瞻：

◆ 作為一款新能源車，未來普銳斯會享受怎樣的國家補貼呢？

　　政策方面看，目前國內新能源車的補貼可分為三類：第一類為“節(jié)能車”，不可外接充電的混合動力車型將歸入“節(jié)能車”范疇，補貼金額統一為3000元；第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元；第三類為“純電動車”，補貼金額最高6萬元。

　　注1：插電式車型根據電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼為50000元。

　　就普銳斯的實際情況來講，老款不可外接充電車型將可享受補貼3000元，而插電式普銳斯或將可享受最高補貼5萬元。雖然補貼高，但是實際情況來講，插電式車型的售價也會更高，還有就是插電式車型可能短時間不會和我們見面。

『上海、長春、深圳、杭州以及合肥5座城市試點新能源汽車補貼』

◆ 在這樣補貼的情況下，未來普銳斯的售價會是怎樣？

　　現款普銳斯的官方指導售價為27.98萬，但是從2009年底便逐漸停產了。據官方表示，未來第三代普銳斯混動版車型的國產化率也將提升，從此不難看出，其最終價格也有望進一步下降。編輯個人猜測其價格將在20-25萬元的售價區(qū)間內。

　　但我們也要看到，按照編輯同事此前所述，“花上比同級車型高出10萬甚至更高的價格購買一輛混合動力車型，所節(jié)省下來的燃油價值或許將車開到報廢也省不下10萬元�！倍�且，從二手市場來看，2006款普銳斯二手車的價格在15萬元左右，車輛貶值較大，對于新能源車型“吃螃蟹”的消費者，還是有一些損失的。

『近30萬元的售價，讓2006年選購普銳斯的車主可以稱為先鋒人士』

　　雖然新一代普銳斯的價格將有所下降，而且人們的購買力也有所提升，新車的油耗表現也很好，但是目前市場上主流的就湊型車價格在10-17萬元不等，超過20萬元的價格，并不是每一個消費者都能接受的。

◆ 普銳斯和競爭對手相比有無優(yōu)勢？——混動車型的補貼不給力

　　本周三，也就是明天，針對個人消費者的比亞迪E6先行者將上市，這款E6為純電動驅動，參考比亞迪的定位，E6的售價預計可能在20-25萬元左右，和未來的普銳斯相似，但E6的實際售價將不會那么高，或在12萬元左右。消息人士表示，這款車國家將有6萬元的補貼，深圳方面還有6萬元的補貼，總計補貼可到12萬元。（上述為消息人士透露，具體情況和政策還是以屆時上市為準）

『比亞迪e6先行者』

　　對比兩款車，未來第三代普銳斯或只能優(yōu)惠3000元，而純電動的E6能優(yōu)惠6+6=12萬元，12萬元的優(yōu)惠對比3000元的優(yōu)惠，在車價相似的情況下，會讓消費者對這兩款車產生截然不同的認知和購買行為。從補貼來看，新普銳斯代表的混動車型，在和插電式混動以及純電動車的競爭中并不占先機。同為新能源車，但普銳斯這一類混動車型的補貼實在有些“不給力”。

　　但中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚此前已有表示，“未來國家會出臺有關節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車。這是誤讀�！贝朔�表態(tài)引得各方紛紛猜測，非插電式的混合動力車或將獲得更高補貼。

◆ 普銳斯在海內外對比：銷量天壤之別

　　隨著人們的認識以及油價的上漲，新能源車逐漸被大家所認識。2010年開始，國產普銳斯逐漸停產，2009年時在國內該車銷量為271輛，2007年的銷量為414輛，2006年為2152輛。而對比海外，今年上半年，普銳斯在美國銷售了8.4萬臺，去年達到了20萬輛，銷量可以說是天壤之別。在整個美國油電混合動力車型里，普銳斯擁有超過51%的市場份額。

　　那么為什么會有這樣的區(qū)別呢？首先是美國車價較低，入門級普銳斯僅為為23520美元起，約合人民幣15萬元，并享受2500美元的補貼(約合人民幣1.6萬元)。而國內普銳斯價格較高，加上上面提到的補貼“不給力”，最后銷量可以想到。

　　其次，從生活在美國的網友處我們還了解到，很多城市，普銳斯停車不收費或者少收費，政策支持明顯，也進一步節(jié)省用車成本。

　　對于普銳斯的電池壽命年限問題，美國豐田稱，目前，普銳斯原廠電池在美國的普遍保修期有兩種，普遍為8年/10萬英里，在加州則為是10年/15萬英里，基本與整車使用壽命一樣長，并且期間不需要進行保養(yǎng)。而更換電池的價格約在3000美元左右。如果不向大家介紹的，相信有不少網友并不知道電動車電池的壽命是多少。

　　因此，我們看到了在美國普銳斯的大受歡迎，而在我國卻很受冷落，簡單來分析這和人們的傳統認知，美國車價相對低，政府的政策支持以及媒體的宣傳上都是有關系。

◆ 普銳斯/新能源車型國內未來發(fā)展的思考：政策支持需到位

　　參考美國的成功經驗，或許車價并不好調整，但其他的方面我們可以去做。按照我們專欄作家的一片文章中所述，德國政府對于電動車的優(yōu)惠政策，例如：可享受10年免繳行駛稅政策。在堵車情況下，電動汽車可使用公交車道。在城市停車場，為電動汽車設立專用停車位，以保障其停車，甚至享受免費停車的待遇。電動車作為家庭第2輛用車的，可使用同一牌號的車牌，兩輛車只交一份保險。這樣的大規(guī)模政策支持，我們可以借鑒其中一二。

　　此外，編輯還感到，新能源車還需要更多社會的推動。比如社會名流多開新能源車露面，政府采購像這一方面傾斜，都會為新能源車的發(fā)展做出貢獻。而充電等配套設施的不完善等等基礎設施建設問題，也是我們經常談到的了。

　　● 結語：

　　總結今天我們談論的普銳斯，雖然這款車只是新能源車型中的一個代表，但是卻折射出許多海內外新能源汽車發(fā)展的不同。從編輯個人來看，在這個油價飛漲的年代，我們確實需要新能源車型的推廣，而在車價合理的前提下，我也會選擇一款例如普銳斯這樣成熟的新能源車型。

　　而對國產普銳斯未來前景做一個小結的話，編輯認為這款車還將是一款小眾的產品，銷量或有提升，但更多的還是賣一個概念。但未來也許會有一個因素會影響這款車的銷量，這就是政策支持，如果幾年內有政策支持到位，補貼提高，那么不排除普銳斯，以及新能源車型都會有一個銷量的騰飛。那這樣的一天什么時候回到來呢？讓我們拭目以待吧！（編譯/汽車之家 王寅）

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