從上文羅列的部分廠商和車型我們發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)主要自主品牌都開始研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)。由于近幾年，類似大眾、通用、福特這樣的廠商開始逐步普及渦輪增壓發(fā)動機(jī)使得自主廠商所面臨的壓力越來越大。同時渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有更好的功率能耗比，使得很多消費者都開始將目光轉(zhuǎn)向了搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。而出于市場的考量，自主廠商研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一種趨勢，技術(shù)上的落后最終會被市場所淘汰。

『瑞麒G5』

　　　　『瑞麒G6』　　『比亞迪G6』

　　但是我們也發(fā)現(xiàn)，目前真正達(dá)到量產(chǎn)上市的渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型只有奇瑞旗下瑞麒G5、G6和比亞迪G6，而剛剛上市的華晨中華H530的1.5T車型卻是有價無車，通過咨詢經(jīng)銷商得知目前1.5T車型還處在最后測試階段，最快也要今年年底才會上市，可以看出目前H530依然主推1.6L自然吸氣車型�？吹竭@里我們不禁要問渦輪增壓發(fā)動機(jī)是否最終會成為我們的自主廠商宣傳的噱頭呢？

『中華H530』

　　編輯認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不是自主廠商宣傳的噱頭，相反這是自主廠商努力發(fā)展自身尋求突破的一種表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展渦輪增壓必將成為未來常規(guī)動力系統(tǒng)的主流技術(shù)，而自主廠商想要發(fā)展，發(fā)展渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為必然。然而面對渦輪增壓發(fā)動機(jī)，編輯自主廠商還要面對幾個困難：

　　● 困難一：開發(fā)成本升高導(dǎo)致價格升高

　　我們先看看G5的銷量統(tǒng)計，通過銷量統(tǒng)計我們也會發(fā)現(xiàn)G5從2009年推出至今，銷售成績并不樂觀。是G5車不好嗎？通過論壇網(wǎng)友的帖子我們發(fā)現(xiàn)，購買G5的車主對G5的評價非常的高，其品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了合資車型。但是為什么G5的銷量始終不高呢，這里面有價格因素。首先，我們的自主廠商發(fā)展時間并不長，從原始的資本和技術(shù)的積累到新發(fā)動機(jī)的研發(fā)所經(jīng)歷的時間較短，雖然目前普通渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是想要自主研發(fā)還是需要大量的成本投入，這就導(dǎo)致了自主廠商渦輪增壓發(fā)動機(jī)的成本過高。而且由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率更大扭矩更高，相應(yīng)的剎車系統(tǒng)和安全配置也相應(yīng)的需要加強(qiáng)，這無形中也增加了制造成本，導(dǎo)致價格上升。而國內(nèi)大部分消費者對價格依然很敏感。

『瑞麒G5 2010年10月-2011年8月銷量圖：來自新浪汽車』

　　● 困難二：品牌影響力不足、消費者缺乏信心

　　就目前的國內(nèi)市場來說，在消費者眼中自主品牌車型就是物美價廉的代名詞，同時很多消費者認(rèn)為自主品牌的技術(shù)相比合資產(chǎn)品是落后的，對于自主廠商的新技術(shù)缺乏信心，尤其是發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)和部件。這也就是自主品牌廠商在推出渦輪增壓車型時投鼠忌器的真正原因。此外，出于市場競爭的原因。自主廠商近幾年紛紛上馬渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然很多廠商已經(jīng)表示其發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備量產(chǎn)條件甚至已經(jīng)量產(chǎn)，但是在穩(wěn)定性方面和耐用性方面，還需要進(jìn)行長時間的測試，有時為了搶占市場提前推出一款渦輪增壓車型也是一種市場行為。

　　● 困難三：技術(shù)儲備不足、市場競爭激烈

　　相比國外品牌動輒數(shù)十年的發(fā)展歷史，很多自主廠商發(fā)展不過十?dāng)?shù)年，技術(shù)儲備方面相比合資廠商還有很大差距，一款發(fā)動機(jī)從研發(fā)到量產(chǎn)裝配車型，要經(jīng)過非常嚴(yán)格的測試，但是出于市場競爭的需要，為了搶占市場并擴(kuò)大影響力，廠商急于展示和推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，但是一些車型可能還需要時間進(jìn)行相關(guān)測試，所以并不能投入市場。這也就出現(xiàn)了部分有價無車現(xiàn)象的發(fā)生。

　　編者語：看到這里我們也看到了自主品牌渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和所遇到的困難，在這里編輯認(rèn)為我們的自主廠商生存狀態(tài)非常艱難，從簡單車型到新技術(shù)的轉(zhuǎn)變需要承受很大的壓力、投入非常大的成本，作為消費者的我們或許應(yīng)該給予自主廠商更多的理解和支持。同時在態(tài)度方面也應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，近幾年，我們的自主廠商推出的車型無論是設(shè)計還是品質(zhì)都可以達(dá)到甚至超過合資品牌的車型，自主車不應(yīng)該繼續(xù)成為廉價車的代名詞。而對于自主廠商來說，對于產(chǎn)品的品質(zhì)的控制要重于新技術(shù)的開發(fā)，只有在優(yōu)先保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，消費者才會對我們的自主品牌更有信心，也會更易于接受新技術(shù)的應(yīng)用。（文/汽車之家 章寧）