接下來，我們還是將以國籍所占比列為依據，向大家分別展示2003-2011年這9年中入圍新車品質調查排名前五名以及倒數后五名的車型，具體計算方法是:編輯從2003年-2011年這九年的美國市場年度車輛可靠性調查中，選出前五名和倒數后五名的車型，然后以國籍為單位進行統(tǒng)計，并計算出各個國家的車型在調查表中所占的比例。（包括前五名最具可靠性和后五名最不可靠兩方面）

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　　以上的餅狀圖，讓大家很直觀地看到了美系占據了百分之四十七的比例，與日系車占據了車輛可靠性調查的絕大部分比例，兩者之和達到了百分之八十七，剩余的百分之十三被德系車和英系車所占有。這樣看來，在2003-2011年美國本土的可靠性調查中，美系車型最為可靠。

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　　再來看看入圍新車可靠性調查排名倒數5名的汽車，共有六個國家參與其中，英系與日系分別以百分之二十七的比例名列可靠性調查排名倒數第一位，韓系車緊隨其后，達到了百分之十六，繼而是德系車的百分之十三和美系車的百分之十一，最后瑞典車占據了約百分之七的比例。

　　接下來，我們將以2003-2011年新車品質調查和車輛可靠性調查在故障率及格指標走勢方面做一個比對分析，看一看兩者間的差距究竟有多少。

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　　在對圖表進行分析之前，編輯再來給大家簡單介紹一下新車品質調查（IQS）和車輛可靠性調查（VDS）的區(qū)別，前者是以消費者購車后一年為標準進行的調查，而后者是以消費者在購車后2-6個月為標準進行調研工作。因此按常理判斷，由于車輛可靠性調查在時間上較長，其故障率數值理應高于新車品質調查的故障率數值。

　　從圖表中我們看出，無論是新車品質調查還是車輛可靠性調查，在2003-2011年這9年當中整體來說都在故障率及格指標方面有了不同程度的改進，新車品質的故障及格線由最初的133次故障每一百臺車下降到了107次故障每一百臺車，而車輛可靠性的故障及格線則由最初的273次故障每一百臺車下降到了如今的151次故障每一百臺車。這些年來在美國地區(qū)，新車的品質有了明顯進步。

　　通過對比我們還能發(fā)現，在這9年美國地區(qū)的調查中，車輛可靠性調查的故障率及格標準與新車品質調查的故障率及格標準的差距正在逐年縮小。2003年，兩者間的差距為140次故障每一百臺車，在2011年兩者間的差距僅為44次故障每一百臺車。由此看來，在美國地區(qū)的各大汽車廠商多年來也在提高自己產品的長期品質保障，使之能夠在車輛可靠性調查中表現出眾。（PS：本文所涉及到的新車可靠性調查僅針對美國當地，與中國市場沒有任何聯系）

 　　編者語：車輛可靠性調查（VDS），同樣是衡量汽車品質的一項關鍵參考數據，它的調查結果將為消費者提供了在1年期間品質過硬的汽車品牌，因此對市場的指導性作用不言而喻。而對于汽車廠商來說，新的調研項目將給他們更大的壓力，同時也是一種動力去努力改善自己的汽車產品。下一期的J.D.Power我們將針對中國地區(qū)的車輛可靠性調查（VDS）向大家進行分析解讀，希望您繼續(xù)關注。（文/汽車之家 曹雷）

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