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輕量化/限量67臺(tái) 寶馬M3 CRT官圖發(fā)布

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  [汽車之家 資訊]  日前,寶馬發(fā)布了M3 CRT(Carbon Racing Technology)車型的相關(guān)信息。這款車使用了輕量化的材質(zhì),或?qū)⒋钶d4.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),并只限量生產(chǎn)67臺(tái)。

寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬M系 2011款 M3 GRT

  之前作為M3 GTS Sedan概念車發(fā)布,這臺(tái)M3 CRT是寶馬基于E92這代M3打造的一個(gè)極致版本。這款車主打輕量化,采用了寶馬在碳纖維加固塑料(CFRP)方面最新的研發(fā)成果。由于是4門設(shè)計(jì),兩個(gè)車門稍稍增重了90kg,總質(zhì)量達(dá)到了1580kg,但比原廠的M3還是要輕45kg。

寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬M系 2011款 M3 GRT

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  輕量化的地方包括了碳纖維的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,座椅以及鈦的排氣尾管。黑色的進(jìn)氣格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口相互呼應(yīng),側(cè)面翼子板上的進(jìn)氣口,可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的散熱。內(nèi)飾方面,后排座椅、門板等處采取了碳纖維和拉絲鋁的材質(zhì)。

寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬M系 2011款 M3 GRT

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  動(dòng)力方面,官方還沒有正式公布細(xì)節(jié),但是GTS Coupe上的發(fā)動(dòng)機(jī)有望移植到M3 CRT版上面。這臺(tái)4.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由M3普通版的4.0升V8改進(jìn)而來,最大輸出功率為450馬力,比4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)提高30馬力。傳統(tǒng)系統(tǒng)與之配備的是7速M(fèi) DCT雙離合變速器。

寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬M系 2011款 M3 GRT

  這臺(tái)車的官方百公里加速時(shí)間為4.4秒,比普通版的M3 4門版要快0.3秒,極速達(dá)到了290km/h。

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  寶馬M3 CRT使用了19英寸輪轂,輪胎尺寸為前245/35 R19和后265/30 R19。制動(dòng)系統(tǒng)則使用了6活塞卡鉗和前378*32mm和后380*28mm剎車盤。據(jù)悉,這臺(tái)M3 CRT版僅制造67輛,售價(jià)比普通版4門M3(5.61萬歐元起)高不少,在德國(guó)的售價(jià)為13萬歐元(含增值稅),約合人民幣119.4萬元。(編譯/汽車之家 王寅)

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    不可否認(rèn)M3是好車,再說什么速度性能之類的東西已經(jīng)沒什么意義,數(shù)字都擺在那里。但你需要悉心照顧它,復(fù)雜的電子設(shè)置,嬌氣的變速箱,還有對(duì)輪胎的要求,這些都會(huì)成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車,卻因有如此多的羈絆,實(shí)在是很讓人沮喪。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數(shù)字,繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點(diǎn),如果從男人與玩具的層面上理解它確實(shí)有點(diǎn)意思,但從性能車角度出發(fā),這種復(fù)雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優(yōu)勢(shì)了。

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寶馬M3 2011款 M3 CRT

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級(jí)別:中型車
發(fā)動(dòng)機(jī):0T 0
變速箱:-